文 | 薛雅夫

6月車市，不可避免要破局。

B級車市場，日系三巨與大眾鬧得正歡，而脫離了主流視野太久的索納塔強(qiáng)勢回歸，難免要搞搞事；曾揚(yáng)言分分鐘造出特斯拉的比亞迪，也給出了該有的交代——漢；長安UNI-T為長安打開了全球化的窗口，還有紅旗H9、福特探險(xiǎn)者等等，一款新車即代表一個(gè)使命。

本是盛夏來臨，看似風(fēng)平浪靜，實(shí)則處處暗藏殺機(jī)。這場破局，就看誰能砸破自身桎梏，誰就能抵達(dá)下一片樂土。

這場破局勢力里，最想血洗屈辱、重整門面的，一定是索納塔。

第九代索納塔，連著起亞K5和斯柯達(dá)速派，成功組團(tuán)成為近年由盛轉(zhuǎn)衰的最佳典范。B級轎車就是整個(gè)市場里最受冷落的細(xì)分市場，而如果你不提，甚至很難會想起還有索納塔這名老將。

昔日明星被冷落一點(diǎn)不稀奇，源于九代索納塔渾身皆是老態(tài)。

變老，可不是指設(shè)計(jì)的形態(tài)，而是能否迎合當(dāng)代年輕消費(fèi)群的獨(dú)特世界觀。

時(shí)間驗(yàn)證了，雅閣和凱美瑞干得都不錯(cuò)，從里到外，給足了大家都想要的東西，帥氣、個(gè)性化、還要有檔次。他們顏值進(jìn)化，低價(jià)高配，學(xué)韓系的做法，讓韓系無路可走，這簡直是一場貿(mào)易封鎖。

壓力給到索納塔，不僅限于產(chǎn)品不給力的困境，還有韓系過去一直深耕中低端、主打高性價(jià)比的品牌形象。當(dāng)同行都紛紛往精細(xì)化的方向越走越遠(yuǎn)時(shí)，過去能為現(xiàn)代品牌帶來銷量的法寶，如今卻成為制約自身發(fā)展的絆腳石。

B級車向來是車企的門面，全新?lián)Q代的索納塔再無資本可輸，激流勇進(jìn)，不是進(jìn)就是倒退。所以當(dāng)我在國內(nèi)首次見到第十代索納塔那驚艷的設(shè)計(jì)時(shí)，我并不認(rèn)為它像很多人說的那樣存在爭議。

十代索納塔恰恰就需要從里到外做出肉眼可見的顛覆，才能吸引大家的眼球，讓大家去關(guān)注它的優(yōu)點(diǎn)。

這是一場自我救贖，也是現(xiàn)代謀求重塑品牌形象的一次破局。

包袱大的，又何止一家。自帶光輝的紅旗，本來就有太多難以說清的情愫。

像紅旗H9這樣的車，過去十年我們在中國品牌陣營見過太多。從早年冒出來的吉利EC8，到后期的東風(fēng)A9、傳祺GA8等，哪個(gè)不是在做著紅旗H9的事情。

倒是相同的劇本，給到了紅旗，做得比凡人要有底氣。畢竟共和國長子，不缺情懷、資金、技術(shù)和傳承。像是張杰唱紅了《夜空中最亮的星》，卻讓眾人忘了誰是原唱。

在時(shí)代浪潮不斷向電氣化深入發(fā)展時(shí)，紅旗H9卻以一抹紅色記憶，將大家無限的假想再拉了回去。在內(nèi)燃機(jī)未熄滅的年代，紅旗心不死，仍然想和傳統(tǒng)豪強(qiáng)碰一碰。至少30萬元的中大型豪華轎車，仍然是紅旗H9想做的破局。

有底氣，是因?yàn)?019年，其累計(jì)銷量突破十萬輛大關(guān)。在整體大環(huán)境“蕭條”的局面中，紅旗不但達(dá)成全年的銷售目標(biāo)，完成了品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要階段；更在2019年的法蘭克福車展上，祭出了新世代超跑紅旗S9，以新的姿態(tài)對西方世界亮劍。

這種民族形象，以及刻在骨子里的志氣，怎么看，紅旗也代表了一條中國人民奮而追求美好生活的道路。

通往康莊大道的路上，比亞迪一向走得很明確，大力推進(jìn)新能源，盡早實(shí)現(xiàn)彎道超車。

超沒超車不知道，但總算趕來了一輛能讓人眼前一亮的新車——漢。聚焦于這款新車，可預(yù)測到比亞迪下一階段的發(fā)展思路：

一，續(xù)航：600km長續(xù)航背后，是磷酸鐵鋰電池的技術(shù)創(chuàng)新，帶來了能量密度、安全性、續(xù)航能力的大大提高。續(xù)航里程，不再是制約比亞迪純電汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題。

二，技術(shù)：早年“紐北跑不過秦”的梗，便是比亞迪將性能寫在臉上的自信，5秒內(nèi)破百，對這家積極鉆研的傳統(tǒng)廠商而言并不稀奇。而據(jù)透露，比亞迪漢的雙電機(jī)四驅(qū)版本，其百公里加速可以達(dá)到驚人的2.9秒。這個(gè)數(shù)字的背后，離不開與博世等供應(yīng)巨頭的緊密合作。

三，傳承：在漢之前，由唐擔(dān)任著比亞迪旗艦的門面身份。新的Dragon Face設(shè)計(jì)理念，極大改善了比亞迪的品牌形象。都說打鐵趁熱，既然換代后的唐能夠穩(wěn)固在20萬元區(qū)間的市場，那么故技重施，推出一款同樣全尺寸的轎車，深耕高端化之路，也是必然。

恰逢近期Model 3收割韭菜浪得飛起，比亞迪嘴上忍住不說，實(shí)際兩者摩擦出的火藥味，旁人皆知。兩款車型的定位相近，續(xù)航相近，世上哪能有這么多巧合的事。

至于能碰成咋樣，上市價(jià)格見分曉。

拋開渾身都是帥的顏值，長安UNI-T要是再不出來，長安這些年在海外研發(fā)中心的巨資投入，跟喂了狗沒啥區(qū)別。

養(yǎng)兵千日，用在一時(shí)。早年在海外做的局，是時(shí)候也該給我萬千老百姓秀秀肌肉了。所以看UNI-T不能光看顏值，還得看策略。

跟吉利ICON相似，UNI-T匯集了長安的十八般武藝，以極精品的形態(tài)，展示著自己驚艷的羽翼。多年海外研發(fā)中心積累下的先進(jìn)技術(shù)，這回總算是熬到了收獲季。讓UNI-T真正顯優(yōu)的，是全球化資源整合能力。背后的長安英國研發(fā)中心，帶來了意想不到的強(qiáng)大助推力。

其搭載的藍(lán)鯨NE1.5T 高壓直噴發(fā)動機(jī)，出自長安的模塊化發(fā)動機(jī)平臺，可覆蓋1.0~1.8L排量，全系可兼容48V、HEV/PHEV等動力形式，零部件通用化率高達(dá)98%，幾乎實(shí)現(xiàn)全自動化生產(chǎn)。

熱效率還能高達(dá)40%（渦輪機(jī)來說算是很高了）。博世、博格華納、殼牌等頂級供應(yīng)商，均是這場局里的“幕后推手”。

此外，長安UNI-T作為首款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，具備了我們基本能想象到的智能本領(lǐng)，例如L3自動駕駛技術(shù)、車內(nèi)全場景互聯(lián)，和駕駛者行為狀態(tài)監(jiān)測等。簡單來說，新造車有的，咱油車也能做好。

誰說國人造不出好的車。認(rèn)真起來，老外都得怕幾分。

福特探險(xiǎn)者像是那種身家殷實(shí)，卻愛坐在公園里修剪盆栽，對政治漠不關(guān)心的大人物。

我不是一個(gè)前衛(wèi)的人，所以像福特探險(xiǎn)者這類“食古不化”的車是我的最愛。

我認(rèn)為福特探險(xiǎn)者比漢蘭達(dá)、途昂這些車會更有意思。它并不會為了取悅消費(fèi)者，逼迫自己在某些方面做出基因變異。能代表自己，為自己發(fā)聲，才是難能可貴的汽車。

3025mm的軸距，表明了其全尺寸的身份，提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局；再加上后驅(qū)平臺，與?？怂筊S同款的2.3T發(fā)動機(jī)，還有標(biāo)志性的大輪轂、如卡車般的大車頭……像這樣的美式文化符號，預(yù)售價(jià)不過35萬~40萬元，說不吸引肯定沒人信。

先天就是比漢蘭達(dá)、途昂這些前驅(qū)平臺做出來的SUV更有高級氣息。40萬的車，做出了60萬的感覺（2018款車型的價(jià)格），消費(fèi)者肯定賺到了。

真正有意思的，是它扔掉了油膩中年的外觀選項(xiàng)。前有ST-Line運(yùn)動套件可選，后有Platinum版本，分別代表運(yùn)動和優(yōu)雅。

還有玩味性十足的科技，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)，和升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，大體功能與銳際保持一致，同樣能支持AI智能識別，多達(dá)70余種模糊語義。今后我再也不需要操著廣普來念“你好、福特”了，做回自己，來一句“雷猴、福特”就挺好。

老美在這個(gè)局，最重要的是，能認(rèn)清局勢。