在美國(guó)西部的洲際公路上，許多汽車(chē)制造商在這里的長(zhǎng)下坡路段進(jìn)行貨車(chē)剎車(chē)持久性能測(cè)試，以觀測(cè)貨車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的工況下，能否一直保持足夠的制動(dòng)力。

剎車(chē)性能在日常駕駛過(guò)程中非常重要，它對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的安全性表現(xiàn)起到?jīng)Q定性的作用。那么，在各類(lèi)工況中，哪些會(huì)對(duì)剎車(chē)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至?xí)箘x車(chē)失效呢？使車(chē)輛減速、停下的制動(dòng)力又是從何而來(lái)呢？請(qǐng)各位跟隨車(chē)叔，一起進(jìn)入這一期的車(chē)叔講堂。

熱量是制動(dòng)力的頭號(hào)天敵

汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)有很多種類(lèi)，對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，是通過(guò)氣泵對(duì)制動(dòng)蹄施加壓力，從而使其緊緊壓在制動(dòng)鼓上，通過(guò)制動(dòng)鼓的減速讓車(chē)輪減速；而對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，則是通過(guò)油液產(chǎn)生的壓力，通過(guò)卡鉗將剎車(chē)片緊壓在剎車(chē)盤(pán)上，通過(guò)剎車(chē)盤(pán)的減速讓車(chē)輪減速；還有一種非直接接觸的剎車(chē)系統(tǒng)，是通過(guò)踏板的傳感器，感知駕駛員的剎車(chē)力度，電腦給出剎車(chē)信號(hào)，從而使電機(jī)作動(dòng)，推動(dòng)液壓系統(tǒng)，讓剎車(chē)皮緊壓在剎車(chē)盤(pán)上。

細(xì)心的小伙伴能夠看出來(lái)，無(wú)論剎車(chē)系統(tǒng)如何作動(dòng)，其最終使車(chē)輪減速的原因，永遠(yuǎn)是一整套摩擦副產(chǎn)生的摩擦力。無(wú)論是制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓，還是剎車(chē)皮、剎車(chē)盤(pán)，他們之間的摩擦可以看作為一整套摩擦副，而高速摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果熱量沒(méi)有及時(shí)散發(fā)出去，那么它們將會(huì)附在制動(dòng)鼓與剎車(chē)盤(pán)中，導(dǎo)致整套摩擦副升溫，而在升溫后，摩擦效能會(huì)下降，這就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不足的情況。

定期檢查制動(dòng)液也是防止制動(dòng)力衰竭的有效方式

對(duì)于液壓系統(tǒng)控制的剎車(chē)來(lái)說(shuō)，剎車(chē)溫度升高會(huì)給制動(dòng)液（剎車(chē)油）加熱，長(zhǎng)時(shí)間的加熱使制動(dòng)液可能發(fā)生沸騰現(xiàn)象，這會(huì)讓制動(dòng)液中會(huì)產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)突然喪失壓力，進(jìn)而使車(chē)輛瞬間沒(méi)有制動(dòng)力。而沸騰后的制動(dòng)液密度會(huì)發(fā)生變化，部分氣化制動(dòng)液的釋出也會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力降低，剎車(chē)力度會(huì)比正常時(shí)小很多。

小貼士：當(dāng)制動(dòng)液沸騰導(dǎo)致車(chē)輛暫時(shí)喪失制動(dòng)力時(shí)，駕駛者應(yīng)當(dāng)立即松開(kāi)剎車(chē)踏板并用力反復(fù)踩踏，使制動(dòng)液中的氣泡排出去，讓液壓系統(tǒng)重新建立壓力，恢復(fù)制動(dòng)效能。

對(duì)于貨車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，熱量會(huì)讓空氣膨脹，降低單位體積內(nèi)的空氣密度，導(dǎo)致氣壓壓力不足，使制動(dòng)效能下降，但是相比起液壓系統(tǒng)的氣泡來(lái)說(shuō)，氣動(dòng)剎車(chē)不會(huì)發(fā)生立即失效，只要制動(dòng)蹄沒(méi)有融化，氣壓管路沒(méi)有漏氣，制動(dòng)力會(huì)一直存在。

盤(pán)式剎車(chē)的散熱效率比鼓式剎車(chē)高，能快速將累計(jì)的熱量散發(fā)出去。許多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，包括絕大多數(shù)乘用車(chē)都采用這種形式的剎車(chē)。但要注意，盤(pán)式剎車(chē)的儲(chǔ)熱機(jī)構(gòu)式剎車(chē)盤(pán)，在儲(chǔ)熱達(dá)到上限時(shí)再用力踩踏剎車(chē)踏板會(huì)讓剎車(chē)盤(pán)變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使剎車(chē)盤(pán)破裂，這對(duì)于安全行駛的影響是極大的。另外，在剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱時(shí)，切不可直接用冰塊或其他冷凝劑直接噴灑剎車(chē)盤(pán)，這樣也會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)變形。

制動(dòng)力從何而來(lái)

汽車(chē)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的基本原理，就是用定子摩擦隨車(chē)輪而轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使其減速。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了上述的液壓、氣壓系統(tǒng)外，還需要一套將駕駛員對(duì)剎車(chē)踏板踩踏力轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力的裝置。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

很多人都有疑問(wèn)，為什么駕駛者輕輕踩踏剎車(chē)踏板，就能令重達(dá)幾噸的汽車(chē)停止？這是因?yàn)槠?chē)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)一些機(jī)構(gòu)，將駕駛員的踩踏力轉(zhuǎn)化并放大了。制動(dòng)系統(tǒng)的第一道機(jī)械轉(zhuǎn)化就是剎車(chē)踏板的杠桿作用，通過(guò)剎車(chē)踏板固定位置的調(diào)整，可以改變剎車(chē)行程與力度，這也是決定剎車(chē)腳感的重要因素之一。而在傳統(tǒng)液壓剎車(chē)系統(tǒng)當(dāng)中，剎車(chē)踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵，對(duì)剎車(chē)油產(chǎn)生壓力，在這一過(guò)程中，又會(huì)遇到第二個(gè)物理轉(zhuǎn)化裝置，真空助力泵，它通過(guò)汽車(chē)引擎進(jìn)氣歧管的真空壓力對(duì)剎車(chē)液壓系統(tǒng)進(jìn)行加力。許多賽車(chē)會(huì)取消真空助力泵，減輕重量的同時(shí)讓駕駛者對(duì)剎車(chē)有更好的操縱感，這時(shí)剎車(chē)踏板會(huì)變硬，行程也會(huì)更加清晰，但是對(duì)駕駛者體力的消耗也會(huì)更大。

在總泵之后，制動(dòng)液就會(huì)分成四路，進(jìn)入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通過(guò)油管，分到各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵上（卡鉗）。油壓到達(dá)分泵后，會(huì)推動(dòng)分泵活塞頂出，將其外層的剎車(chē)皮緊壓在與車(chē)輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)上，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。

而現(xiàn)在有不少車(chē)已經(jīng)取消真空助力泵，轉(zhuǎn)而使用線(xiàn)控剎車(chē)技術(shù)，這一點(diǎn)車(chē)叔在之后的文章將會(huì)詳說(shuō)。值得注意的是，線(xiàn)控剎車(chē)的剎車(chē)踏板與制動(dòng)器之間沒(méi)有直接連接，如果發(fā)生制動(dòng)力衰減，則無(wú)法通過(guò)物理方法重新獲得足夠的制動(dòng)力，而是需要依賴(lài)電子控制系統(tǒng)，自動(dòng)加大剎車(chē)力度。

車(chē)叔總結(jié)

雖然制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型有很多，但其基本原理都是共通的。因此，制動(dòng)系統(tǒng)的天敵基本就是熱量。我們?cè)陂L(zhǎng)距離下坡時(shí)，盡量不要一直踩著制動(dòng)器，可以利用擋位限制車(chē)速，從而幫制動(dòng)系統(tǒng)減輕壓力，減少它熱衰竭的可能。而在每次出發(fā)時(shí)，我們也要檢查一下制動(dòng)液是否發(fā)生漏液，是否含水量過(guò)高，這些也是導(dǎo)致剎車(chē)失效的重要原因。?