相信對汽車感興趣的朋友發(fā)現(xiàn)，不知從什么時候開始城市里粉色涂裝的車輛越來越多，而且在這些車輛上還都有著類似豬肉切割的區(qū)域劃分，并且這些粉色涂裝車輛中有相當(dāng)一部分車主朋友還都是大老爺們。按說，女性朋友對粉色會有天然好感，男性對粉色總是有些排斥的，但奈何這種粉色出現(xiàn)在汽車上，再搭上豬肉切割圖案就成了一種徹頭徹尾的“猛男粉”。這種涂裝可以說徹底做到了男女通吃，女性朋友因天性被吸引，男性朋友則因為背后的故事不能自拔。

那這種涂裝到底是怎么來的？是不是某個潮流達人一時興起的得意之作？還真不是，要了解它的來歷就得從保時捷917這款勒芒賽車開始了解。

作為保時捷在勒芒賽場上的明星車型，保時捷917搭載了一臺V12發(fā)動機，這是一臺夾角180°的V型發(fā)動機?？吹竭@里朋友們不禁會問，保時捷不是有自己擅長的水平對置發(fā)動機么，為什么要搞出一個夾角180°的V12發(fā)動機，這樣看來確實有些多此一舉。不過仔細分析后就知道，之所以不采用水平對置12缸發(fā)動機，是因為水平對置12缸發(fā)動機的曲軸過長，極有可能導(dǎo)致曲軸強度不夠從而影響發(fā)動機性能，V型180°夾角發(fā)動機的好處在于相鄰對向活塞連桿組可以連接在同一個曲柄銷上，這樣一來，這臺發(fā)動機的曲軸長度將大幅縮短，可靠性以及耐久性也就隨之提升。

這臺V12發(fā)動機的排量高達5.0L，最大可輸出621馬力，保時捷917因為采用了“喪心病狂”的減重手段，所以整部賽車凈重只有800kg，其零百加速更是縮短至2.7s。為什么說保時捷的減重手段“喪心病狂”？因為917的底盤件均采用鋁合金材質(zhì)，這使其重量大幅減輕。這種減重手段在現(xiàn)在看來非常常見，但使用木質(zhì)換擋手把的做法就不常見了，為了讓賽車做到更極致的減重，保時捷還將很多螺栓做成中空，這樣一來重量自然就減輕了。從這些減重方法上看，也就很好理解保時捷911 GT2 RS為什么會使用布帶做車門拉手了，因為在保時捷眼里，一切與性能無關(guān)的配件都必須給車輛操控性能讓步。

但即便將車輛性能設(shè)計的如此極致，1969年首次參賽的917卻并沒有如愿捧回獎杯。因為在車手眼中，917就是一臺怪獸，它動力極強但卻難以操控。917大幅減重之后，車重過輕并且沒有相應(yīng)的提升空氣動力學(xué)性能，這導(dǎo)致車輛在高速行駛過程中不能產(chǎn)生足夠的下壓力，從而使得車手沒有底氣將車輛性能逼向極限，所以它的成績自然也就不會太好。次年，保時捷找來設(shè)計過福特GT40的工程師，他的到來讓917徹底開掛，他對917的外觀改造之后，使得車輛擁有足夠下壓力，這樣一來，車手在勒芒賽場上跑出了388km/h的極速，并且這一急速在勒芒賽場上保持了20年之久。

而粉豬也就是在這之后誕生，1971年，保時捷為了在勒芒賽道上挑戰(zhàn)400km/h的極速，將917的輪拱設(shè)計的非常圓潤，而且車輪縮進輪拱內(nèi)以減少空氣紊流，為了讓車輛風(fēng)阻更低，917的車頭也被設(shè)計的更扁。總之917/20的一切設(shè)計都在為極速做出貢獻。但當(dāng)贊助商馬天尼老板看到917這幅長相之后說：“它看上去就像一頭肥豬”，并且拒絕將馬天尼的廣告涂裝在這臺車上。聽到這句話，德國人發(fā)揮了自己的德式幽默，用粉色對917進行涂裝并在肥肥的車身上畫上紅色虛線象征著豬肉的切割線。

從此“粉豬”便誕生了。粉豬在練習(xí)賽的表現(xiàn)較為突出，但卻并沒有完成正賽，而退賽之后的粉豬被運回斯圖加特完成外觀修復(fù)后便放進了博物館進行展出，從此再與賽場無緣。但粉豬的涂裝卻成為了保時捷的經(jīng)典元素之一，保時捷此后在911車型以及918車型上也都用到過此類涂裝。

而粉豬的元素也逐漸發(fā)展成一種類似“supreme”的潮流元素，除了汽車上會使用這種涂裝，它還被涂在玩偶或自行車上，而街上的粉紅猛男或多或少也都對917或保時捷有幾分崇拜才會選擇這種涂裝，但不管出于哪種原因，都說明汽車文化正逐漸滲透到我們的日常生活當(dāng)中，而我們的汽車文化也正在逐漸走向成熟。