推遲了2個月的兩會,在北京召開了。
值得注意的是,這屆代表大佬,
在兩會上,提出了不少接地氣的提案,
直接關乎車主的“錢袋子”、用車生活。
解決車檢難;
降低高速通行費;
開放限購限行;
公積金可購車;
減輕汽車消費稅負;
適度放開“禁限摩”……
一起來看看。
例如,降低貨車通行費;在節(jié)日上,增加ETC免費通行時間,如在原來的免費節(jié)假日“清明節(jié)”“五一”“十一”“春節(jié)”基礎上,增加元旦、元宵、婦女節(jié)、青年節(jié)、兒童節(jié)、端午節(jié)、教師節(jié)、中秋節(jié)和重陽節(jié)等法定節(jié)日為ETC免費通行時間。
相當給力的是,林勇還提到車主們心心念念的此前被亂扣的錢。他建議,疫情防控前后,有關交通部門多收誤收的通車費用,應退還給用戶。
會不會退不知道,
但代表公開點名了,
兩個字:解氣
2012年,醉酒駕駛行為被列入刑法處罰范圍,也就是說一旦你因酒駕被判處拘役,就觸犯刑法了,而這個“犯罪前科”的身份會一直跟著你,甚至影響下一代人考公務員、參軍等。
然而,醉駕入刑8年,這類案件數(shù)量卻不降反升。最高法公布的2019年上半年數(shù)據(jù)顯示,危險駕駛案件超過盜竊案件,成為全國刑事案件數(shù)量排名第一的案件類型。
對此,廣東省旅游控股集團有限公司總經(jīng)理黃細花認為,醉駕入刑這種手段已出現(xiàn)局限性。應提高酒駕的血液酒精含量標準,以懲罰力度相對較小的行政處罰來懲治情節(jié)輕微且危害性較小的酒駕行為。比如,以行政拘留等方式進行教育懲戒。
但對于這一提案,網(wǎng)友的反對聲頗高。
中國“禁限摩”要追溯到上世紀80年代,那時北京開始限制摩托車,隨后從京城向省城,再向地級市逐步蔓延。而之所以“禁限摩”,有人認為是:摩托車太不安全,如“飛車搶劫”;造成交通擁堵;污染環(huán)境;摩托車的法規(guī)不完善等。
而事實上,歐洲摩托車協(xié)會一項科學研究表明,增加10%的摩托車作為交通工具,將減少40%的城市交通擁堵。公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示,在我國摩托車的交通事故率并不比汽車高。
為此,吉利控股集團董事長李書福建議,應適度開放“禁限摩”。他認為國內(nèi)實施“禁限摩”是“一刀切”的做法;摩托車通行效率高、道路占用資源少;而近年中國“天網(wǎng)”系統(tǒng)的實施,也會讓摩托車相關的犯罪率降低。
在他看來,開放“禁限摩”,可以這樣做:
恢復通行:試點部分城市恢復摩托車上牌及通行,制定摩托車相關交通管理辦法;
加強培訓:重新制定摩托車駕照考試等級,加強安全意識培訓和營運摩托車的管理;
發(fā)展電摩:鼓勵相關企業(yè)加大新能源摩托電動車的研發(fā),出臺統(tǒng)一的電摩上牌政策。
目前,我國機動車檢測站有1.2萬家左右,平均每個檢測約服務2萬輛車,日本每個檢測站約服務3000輛汽車,美國每個檢測站約服務4000輛汽車,歐洲每個檢測站約服務5000輛汽車,我國單一檢測站平均服務汽車數(shù)量遠遠高于發(fā)達國家。
實際檢車過程中,部分地方驗車存在排長隊、耗時長,且供需矛盾突出。國內(nèi)檢測機構數(shù)量上的缺口亟待填補,檢測體系亟需完善。
為此,長城汽車總裁王鳳英提出,應建立機動車智能檢測體系。主要為:完善道路安全法相關法規(guī)檢測要求,細化汽車檢測標準及檔期;推動建立機動車智能檢測體系,完善數(shù)據(jù)共享和使用機制,全面提升機動車檢測效率;解決車檢難問題。
如今我國有八市一省實施限購政策,通過搖號、競拍等方式才能拿到上牌資格。擁有一輛自己的小汽車,成了不少人的難事。尤其是在北京,搖了七八年還搖不到號的人,不在少數(shù)。
對此,上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議應充分利用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計算及5G技術,提升城市交通管理水平,真正解決“擁堵”的問題,逐步開放城市限購限行。
廣汽集團董事長曾慶洪也建議,適當增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲“國六”實施時間、減免路橋費等。
不過,對于這一提案,網(wǎng)友們也是各有看法。有人覺得“取消限購”就是車商的賺錢把戲,也有人覺得取消了只會更擁堵,而有人搖號搖了10年,還搖不到一輛小汽車。
談到公積金,我們知道它的主要作用就是購房、租房。
但以后有沒有可能用于別的支出呢?在兩會上,陳虹就建議,擴大公積金的使用范圍,除了用于購房租房,再增加提出范圍,如購買汽車、房屋室內(nèi)裝修、購買大型家電等。
2018-2019年,我國汽車消費市場連續(xù)兩年出現(xiàn)下跌。而2020年,由于新冠疫情的影響,中國汽車行業(yè)進入低迷期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年第一季度,中國乘用車銷量287.7萬輛,同比下降45.4%。
汽車廠商愁眉苦臉,百姓購車也壓力四射。為此,曾慶洪建議,減輕汽車消費總體稅負,降低購車成本;加大汽車下鄉(xiāng)支持力度,刺激消費;大力發(fā)展二手車交易市場,積極解決“停車難”“充電難”問題。
今年的工作報告中,提到:建設充電樁,推廣新能源汽車。毫無疑問,這意味著新能源汽車會是2020年甚至近幾年的汽車行業(yè)重點發(fā)展之一。
這次兩會,許多代表也提到了關于新能源汽車的建議。其中,浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟則提出,放開城市新能源限購指標。
對于新能源汽車的推廣、優(yōu)惠、質(zhì)量提升,是代表們提得最多的建議。小編倒是覺得,質(zhì)量這關目前尤其重要。畢竟開車已經(jīng)很累了,若是還要提心吊膽擔心自燃等騷操作,那這車肯定不是好車。
結語
降低ETC收費、提高酒駕標準、解決年檢難、開放限購限行、減少購車成本、松綁“禁限摩”……這些兩會提案,有說到你心坎上嗎?
期待在兩會中出現(xiàn)的更多利民政策,早日實現(xiàn)吧!
(文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡)
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