推遲了2個月的兩會，在北京召開了。

值得注意的是，這屆代表大佬，

在兩會上，提出了不少接地氣的提案，

直接關乎車主的“錢袋子”、用車生活。

 

解決車檢難；

降低高速通行費；

開放限購限行；

公積金可購車；

減輕汽車消費稅負；

適度放開“禁限摩”……

一起來看看。

01

降低ETC通行費標準

高速收費一直備受爭議，收費久、收費高、收費亂七八糟。目前看來，不太得民心。

對此，華南師范大學教授林勇（本文提到的人物皆為全國人大代表，故不重復頭銜）認為應全面降低ETC通行收費標準。

例如，降低貨車通行費；在節(jié)日上，增加ETC免費通行時間，如在原來的免費節(jié)假日“清明節(jié)”“五一”“十一”“春節(jié)”基礎上，增加元旦、元宵、婦女節(jié)、青年節(jié)、兒童節(jié)、端午節(jié)、教師節(jié)、中秋節(jié)和重陽節(jié)等法定節(jié)日為ETC免費通行時間。

相當給力的是，林勇還提到車主們心心念念的此前被亂扣的錢。他建議，疫情防控前后，有關交通部門多收誤收的通車費用，應退還給用戶。

會不會退不知道，

但代表公開點名了，

兩個字：解氣

02

提高酒駕入刑標準，從寬處罰

2012年，醉酒駕駛行為被列入刑法處罰范圍，也就是說一旦你因酒駕被判處拘役，就觸犯刑法了，而這個“犯罪前科”的身份會一直跟著你，甚至影響下一代人考公務員、參軍等。

然而，醉駕入刑8年，這類案件數(shù)量卻不降反升。最高法公布的2019年上半年數(shù)據(jù)顯示，危險駕駛案件超過盜竊案件，成為全國刑事案件數(shù)量排名第一的案件類型。

對此，廣東省旅游控股集團有限公司總經(jīng)理黃細花認為，醉駕入刑這種手段已出現(xiàn)局限性。應提高酒駕的血液酒精含量標準，以懲罰力度相對較小的行政處罰來懲治情節(jié)輕微且危害性較小的酒駕行為。比如，以行政拘留等方式進行教育懲戒。

但對于這一提案，網(wǎng)友的反對聲頗高。

 

03

適度放開“禁限摩”

中國“禁限摩”要追溯到上世紀80年代，那時北京開始限制摩托車，隨后從京城向省城，再向地級市逐步蔓延。而之所以“禁限摩”，有人認為是：摩托車太不安全，如“飛車搶劫”；造成交通擁堵；污染環(huán)境；摩托車的法規(guī)不完善等。

 

而事實上，歐洲摩托車協(xié)會一項科學研究表明，增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，在我國摩托車的交通事故率并不比汽車高。

 

為此，吉利控股集團董事長李書福建議，應適度開放“禁限摩”。他認為國內(nèi)實施“禁限摩”是“一刀切”的做法；摩托車通行效率高、道路占用資源少；而近年中國“天網(wǎng)”系統(tǒng)的實施，也會讓摩托車相關的犯罪率降低。

 

在他看來，開放“禁限摩”，可以這樣做：

恢復通行：試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法；

加強培訓：重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理；

發(fā)展電摩：鼓勵相關企業(yè)加大新能源摩托電動車的研發(fā)，出臺統(tǒng)一的電摩上牌政策。 

04

建立智能檢測體系，解決“車檢難”

目前，我國機動車檢測站有1.2萬家左右，平均每個檢測約服務2萬輛車，日本每個檢測站約服務3000輛汽車，美國每個檢測站約服務4000輛汽車，歐洲每個檢測站約服務5000輛汽車，我國單一檢測站平均服務汽車數(shù)量遠遠高于發(fā)達國家。

實際檢車過程中，部分地方驗車存在排長隊、耗時長，且供需矛盾突出。國內(nèi)檢測機構數(shù)量上的缺口亟待填補，檢測體系亟需完善。

為此，長城汽車總裁王鳳英提出，應建立機動車智能檢測體系。主要為：完善道路安全法相關法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期；推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，全面提升機動車檢測效率；解決車檢難問題。 

 

05

逐步開放汽車限行限購

 

如今我國有八市一省實施限購政策，通過搖號、競拍等方式才能拿到上牌資格。擁有一輛自己的小汽車，成了不少人的難事。尤其是在北京，搖了七八年還搖不到號的人，不在少數(shù)。

 

對此，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議應充分利用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計算及5G技術，提升城市交通管理水平，真正解決“擁堵”的問題，逐步開放城市限購限行。

 

廣汽集團董事長曾慶洪也建議，適當增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲“國六”實施時間、減免路橋費等。

不過，對于這一提案，網(wǎng)友們也是各有看法。有人覺得“取消限購”就是車商的賺錢把戲，也有人覺得取消了只會更擁堵，而有人搖號搖了10年，還搖不到一輛小汽車。

06

擴大用途，公積金可購車

談到公積金，我們知道它的主要作用就是購房、租房。

但以后有沒有可能用于別的支出呢？在兩會上，陳虹就建議，擴大公積金的使用范圍，除了用于購房租房，再增加提出范圍，如購買汽車、房屋室內(nèi)裝修、購買大型家電等。

07

減輕汽車消費稅負，降低購車成本

2018-2019年，我國汽車消費市場連續(xù)兩年出現(xiàn)下跌。而2020年，由于新冠疫情的影響，中國汽車行業(yè)進入低迷期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，中國乘用車銷量287.7萬輛，同比下降45.4%。

 

汽車廠商愁眉苦臉，百姓購車也壓力四射。為此，曾慶洪建議，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，刺激消費；大力發(fā)展二手車交易市場，積極解決“停車難”“充電難”問題。

08

不限購新能源汽車

今年的工作報告中，提到：建設充電樁，推廣新能源汽車。毫無疑問，這意味著新能源汽車會是2020年甚至近幾年的汽車行業(yè)重點發(fā)展之一。

這次兩會，許多代表也提到了關于新能源汽車的建議。其中，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟則提出，放開城市新能源限購指標。

 

對于新能源汽車的推廣、優(yōu)惠、質(zhì)量提升，是代表們提得最多的建議。小編倒是覺得，質(zhì)量這關目前尤其重要。畢竟開車已經(jīng)很累了，若是還要提心吊膽擔心自燃等騷操作，那這車肯定不是好車。

 結語 

降低ETC收費、提高酒駕標準、解決年檢難、開放限購限行、減少購車成本、松綁“禁限摩”……這些兩會提案，有說到你心坎上嗎？

期待在兩會中出現(xiàn)的更多利民政策，早日實現(xiàn)吧！

 

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡）

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