“第二款真香”再應驗：小鵬P7續(xù)航智能大提升
“第二款車真香”是發(fā)生在造車新勢力中的特殊現(xiàn)象。新勢力車企的第一款車負面較多，但第二款車口碑爆棚。蔚來ES6，理想ONE，都驗證了這一現(xiàn)象。
小鵬P7
在G3之后，小鵬汽車推出新車型P7，它將和特斯拉Model S對標，同時也要去印證與“第二款車真香”現(xiàn)象。
依靠比G3更先進的智能化，以及最長706公里的續(xù)航，P7似乎真的可以做到。
1
智能化深入骨髓
小鵬P7屬于中大級轎跑車，長寬高達到4880mm x 1896mm x 1450mm，軸距2998mm。
小鵬P7正面
從車燈功能設計上，就能看到小鵬P7在智能化上的努力。
小鵬P7的貫穿式日行燈和大燈采用分體式布置。這條貫穿車頭的日行燈內部，是86顆LED燈珠。
小鵬P7尾部
P7的貫穿式尾燈，內部燈珠數(shù)量104顆，同樣是每一顆均可編程控制。
可編程，意味著無窮變化，甚至是跟隨音樂一起變化。在官方公布的視頻中，小鵬P7的日行燈與后尾燈可以隨音律動，官方稱之為智能燈語功能。
官方展示的智能燈語效果
在場地試駕中，由于突發(fā)的天降大雨，該項展示被暫停，我們無法親眼目睹前后尾燈隨音律動的風采。在小鵬P7的官網(wǎng)上，可以看到相關視頻。
特斯拉Model X上，曾開創(chuàng)類似設計的先河，以彩蛋形式出現(xiàn)，車頭燈組與鷹翼門相結合，進行舞蹈表演。小鵬P7則更為深入，可以對日行燈中的每個燈珠進行控制，實現(xiàn)韻律效果。
目前小鵬P7提供7種不同樣式燈語共車主使用，未來小鵬官方將向著提供車主自定義燈語方向努力。
中控屏上的燈語控制系統(tǒng)
這一功能雖然炫酷，但在小鵬P7的中控屏上，也不過是隱藏在車輛控制選項的子選項卡中。
P7的中控屏，需要承載小鵬汽車智能化構想中的最重要的三部分，智能進化，智能駕駛，智能交互。
智能進化，包括OTA升級，APP Store軟件商店。智能駕駛，也就是XPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。智能交互，是基于Xmart OS，融合AI技術來控制一切智能化部件。
這三部分，都要在小鵬P7的中控屏上留個位置，供車主操控使用。因此，小鵬P7的中控屏操作界面，成為最為復雜的人機交互系統(tǒng)UI。
小鵬P7中控屏
P7人機交互系統(tǒng)的UI設計，以地圖為基層，在此之上有左側導航區(qū)，頂部導航區(qū)，以及快捷操作區(qū)。每一個功能分區(qū)中，有選項按鈕，點開選項按鈕，則是子選項卡，點開子選項卡是孫選項卡，孫選項卡中是具體功能。
中控屏功能集合
為了搞清這塊屏幕中到底有多少功能，我動用了專業(yè)腦圖軟件，繪制出一張小鵬P7中控屏功能總覽圖。
小鵬P7中控屏功能總覽圖
如此多的功能放在一起，對車主而言，是有些負擔的。至少記住某一功能在選項卡中的位置，就需要花些時間。不過好在小鵬P7提供語音助手功能，通過“你好，小P”喚醒語音助手，既可以直接通過語音對具體功能進行操作。
在小鵬汽車的規(guī)劃中，語音助手小P將會支持連續(xù)語音操作。但這次我所體驗到的車型上，還沒有加入該功能。進行連續(xù)語音操控時，只能不斷的通過“你好，小P”對它進行喚醒才可以
在這些汽車基本操作之外，小鵬P7車機系統(tǒng)的另一個重要智能化功能是應用商店。
應用程序
這些應用程序，均為基于Android系統(tǒng)開發(fā)的原生應用程序，而不是封裝后的H5網(wǎng)頁頁面。因此在功能和體驗上，和手機應用程序無異。
P7不僅是支持應用商店中的Android程序，還具備獨特的小程序功能。汽車小程序，小鵬汽車應該是第一個提出這一概念的車企。小程序支持快速操作，可以常駐后臺，提升反應速度。
小程序常駐后臺，將車機系統(tǒng)硬件提出比較高的要求。常駐程序吃硬件資源，這是共識。小鵬汽車為P7裝配了通過AEC-Q100測試的車規(guī)級計算芯片。
小鵬P7上所采用的芯片
車機硬件層面，小鵬P7選用4核心的高通驍龍820A Prem處理器，運算能力36K DMIPS。采用14納米制程的820A，待機功耗<20mA，峰值功耗8W，是目前最優(yōu)秀的車機計算芯片之一。
用來配合820A芯片的，是LDDR4標準的8GB運行內存。而存儲芯片，則采用UFS2.0規(guī)格的產(chǎn)品，容量128GB。
820A+LDDR4+UFS2.0，這三者共同構成了小鵬P7的硬件基礎。在車規(guī)級硬件中，是最高等級的。如果將這套系統(tǒng)用安兔兔跑分，應該是競品車中的佼佼者。
2
自動駕駛虛位待發(fā)
配件智能化，座艙智能化，只是智能電動汽車的基礎考題，自動駕駛才是加分題。
小鵬P7在這方面，做出比較大的努力。根據(jù)配置的不同，消費者可以選裝XPilot 2.5或3.0系統(tǒng)，當然選裝費用也不同。
這次試駕的小鵬P7四驅高性能版，選裝XPilot 3.0系統(tǒng)，在自動駕駛硬件層面，超前配置。
XPilot 3.0車型硬件配置
5個高精毫米波雷達的探測距離是200米，超過普通毫米波130米的探測距離。高精毫米波雷達的另一個好處是可以隱藏式設置，不破壞車輛的整體美感，所以在小鵬P7上，你不會看到一個長方塊，在車頭突兀放置。
前翼子板攝像頭
10個高感知攝像頭的布局方式是，前擋風3個感知前方，側前左右翼子板各1個感知側后方，左右放光鏡各2個感知側前方與正側方，后保險杠1個感知后方。
小鵬P7的環(huán)境感知能力
在大量攝像頭與傳感器，需要強力運算芯片支持，小鵬P7選用自動駕駛運算芯片是NVIDIA DRIVE Xavier芯片。NVIDIA（英偉達）的自動駕駛計算芯片在國內車企中，較少見到，但在國外車企中較為常見，比如特斯拉。
在硬件配置上，小鵬P7不只是對硬件比較超前，在硬件架構上也有創(chuàng)新。谷俊麗是前小鵬汽車自動駕駛副總裁，她為小鵬P7設計了自動駕駛平臺的硬件價架構。
前小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗
谷俊麗在微博文章中表示：
加塞問題在城市和低速行駛下是一個痛點，解決不好這個問題就解決不了中國的自動駕駛問題。P7架構攝像頭首先要實現(xiàn)場景的360度無死角覆蓋。舉例細說起來，在前向三個攝像頭中聯(lián)合起來在距離和角度層面分別涵蓋200米距離到120度廣角，布置在后視鏡后面，這是經(jīng)典位置；前向側角兩個攝像頭專門針對中國式加塞和十字路口對向來車設計，布置在左右后視鏡部件里面，這應該是個創(chuàng)新。
反光鏡上的兩個高感知攝像頭
因此自動駕駛硬件構架布局上，小鵬P7針對中國路況進行了創(chuàng)新，增加前向側角攝像頭，用于識別加塞車輛。
硬件之上，是軟件。在自動駕駛軟件層面，有幾個關鍵點，其一是視覺識別系統(tǒng)，其二是決策系統(tǒng)，其三是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由于XPilot 3.0系統(tǒng)要在年底通過OTA升級方式實現(xiàn)，因此現(xiàn)階段還無法評價P7的視覺識別與決策系統(tǒng)，但在數(shù)據(jù)系統(tǒng)方面，小鵬有一個好幫手。
同樣具備阿里系背景的高德地圖，為小鵬P7提供高精地圖數(shù)據(jù)。在手機地圖市場市占率領先的高德地圖，具備國家認證的甲級測繪資質，可以自主采集高精度地圖數(shù)據(jù)。由高德提供的高精地圖，可以保證XPilot 3.0系統(tǒng)在軟件層面的領先。
小鵬P7目前支持的自動輔助駕駛項目
目前小鵬P7支持的自動輔助駕駛項目并不多，預計在2020年年底，XPilot3.0系統(tǒng)將通過OTA方式升級到全功能。
3
第二款真香
智能電動汽車，電動汽車是主語，智能是定語。談過智能，我們需要站在電動汽車角度，對小鵬P7做一番評價。
電動汽車的重要參數(shù)是續(xù)航里程，小鵬P7的后驅超長續(xù)航智行版續(xù)航里程達到706公里，成為首個突破700公里續(xù)航水平的乘用車。
小鵬P7續(xù)航情況
根據(jù)動力與配置的不同，小鵬P7的續(xù)航里程從552公里至706公里，分為4檔，最低續(xù)航里程超過550公里。在同級別車型中，處于領先地位。
在動力方面，小鵬P7的高性能版采用前置120kW，后置196kW的電機組合，百公里加速成績4.3s。
布雷博卡鉗
在制動方面P7采用博世iBooter二代制動系統(tǒng)，配合前置4活塞布雷博卡鉗，百公里剎停成績32.8米。在這次小鵬P7的場地試駕中，由于突發(fā)大雨，場地濕滑，沒能對加速剎車做詳細測試，頗為遺憾。
小鵬P7全力剎車
在加速剎車體驗上，小鵬P7的表現(xiàn)不錯，濕滑路面上全力加速或剎車時，并沒有打滑，擺尾等問題。
P7車身側面
在外觀方面，小鵬P7有強烈的運動風格，側面曲線是徹頭徹尾 GT跑車范兒。低矮前機艙，短尾箱的組合，對年輕消費者的吸引力很大。
P7的內飾
在內飾方面，小鵬P7以簡潔為主基調，中控臺上橫向并列擺放兩塊屏幕。
P7的后排空間
在后排空間方面，小鵬P7的縱向空間表現(xiàn)很好，橫向空間也能滿足3名成人正常乘坐，全平式地板設計，讓坐在中間的乘客也不會難受。
在制造工藝方面，經(jīng)過觀察，P7試駕車沒有發(fā)現(xiàn)接縫錯位等問題。采用無框車門設計的小鵬P7，也沒有在大雨之后，發(fā)生車門漏水的情況。
制造工藝相比其他新勢力品牌，水平更高，這與小鵬汽車的新工廠密不可分。為了生產(chǎn)P7，小鵬汽車在廣東肇慶投資興建了自己的工廠，并購買了福迪汽車的資質。因此，小鵬P7是完全由小鵬汽車自主設計，自主制造的產(chǎn)品。在產(chǎn)品質量上，比諸多代工競品車更好。
在一番靜態(tài)體驗和簡單動態(tài)駕駛后，小鵬P7給我的印象不錯。在和特斯拉Model S對標時，小鵬P7至少在乘坐空間與智能座艙方面有更強的競爭力。
而在特斯拉Model系列車型最有賣點的自動輔助方面，小鵬P7還需要加快努力。目前特斯拉的AutoPilot與Full Safe Drive功能已開放使用，而小鵬P7的XPilot 3.0系統(tǒng)還需等到年底OTA后才能使用。
小鵬P7，從產(chǎn)品力和智能座艙方面入手，確實打在了特斯拉Model車系的軟肋之上。正面對標Model S，小鵬P7還是有實力的。（完）