5月29日，今年以來汽車行業(yè)最大的新聞從人民大會(huì)堂傳出。大眾汽車集團(tuán)（中國）和安徽省國資委以及安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司簽署了具有歷史意義的重要協(xié)議——大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司江淮集團(tuán)50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾的股份至 75%，獲得合資公司管理權(quán)。

而在此前一天，大眾與國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科簽署了另一份入股協(xié)議。大眾將投資約 11 億歐元獲得國軒高科26%的股份并成為其大股東。通過總計(jì)約21億歐元（約合人民幣166億元）的一攬子投資計(jì)劃，大眾果斷地完成了在中國新能源產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)布局。5月29日下午，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯與中國媒體進(jìn)行了連線，溝通了其對(duì)達(dá)成這兩項(xiàng)重要戰(zhàn)略投資的看法。

在汽勢(shì)Auto-First看來，對(duì)于此次大眾大手筆投資中最受關(guān)注的江淮大眾，有“三點(diǎn)確定”及“三點(diǎn)不確定”值得關(guān)注。

確定1：打破江淮在大眾在華合資企業(yè)處境的尷尬。

目前大眾在華擁有三家合資企業(yè)，一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。南北大眾在華根基穩(wěn)固，一直處于中國合資汽車企業(yè)的主流及領(lǐng)先地位。而定位新能源乘用車的江淮大眾與前二者相比處于弱勢(shì)。成立三年來的思皓品牌存在感極弱，首款車型思皓E20X只是江淮現(xiàn)有電動(dòng)車的“小改款”，市場(chǎng)聲量和銷量都不大。

如今，大眾汽車入股江汽并增持江淮大眾的股份至75%，意味著大眾將獲得合資企業(yè)的管理控制權(quán)，決策的速度會(huì)更快，效率會(huì)更高。而聚焦新能源的江淮大眾將成為大眾在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要組成部分，江淮大眾在大眾在華合資企業(yè)中的地位也會(huì)提升。

“我們必須要思考，能夠?yàn)楹腺Y企業(yè)——包括江淮大眾、上汽大眾、一汽大眾分配什么樣的資源和產(chǎn)品。江淮大眾和另外兩家合資企業(yè)的品牌所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)不一樣，車型上將實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。小型走量的新能源車型會(huì)是江淮大眾比較好的優(yōu)勢(shì)和品牌切入點(diǎn)。”站在大眾新能源汽車整體戰(zhàn)略上來考慮，迪斯認(rèn)為這樣形成的合力優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯。南北大眾將基于大眾全新的電動(dòng)車平臺(tái)——MEB平臺(tái)推出產(chǎn)品，而江淮大眾聚焦小型新能源，將有利于提升大眾集團(tuán)旗下所有新能源車型的市場(chǎng)份額和占有率。

確定2：江淮將在與大眾的合作中獲得更多技術(shù)和品牌上的加持。

對(duì)于江淮來說，盡管失去了25%合資公司的股權(quán)，但是在更加深入的合作過程中，對(duì)江淮自主乘用車在技術(shù)與品牌上的加持，也將是顯而易見的。

此前“與江淮大眾共線生產(chǎn)”已經(jīng)成為江淮新一代車型宣傳的“話術(shù)”。例如嘉悅A5和不久前上市的嘉悅X7，都打著“共線生產(chǎn)”與“大眾調(diào)教”的大旗，在市場(chǎng)上表現(xiàn)尚佳。而隨著江淮大眾合作的更加深入，大眾的制造標(biāo)準(zhǔn)和體系，質(zhì)量管理及技術(shù)，也將對(duì)江淮未來的發(fā)展大有裨益。

確定3：江淮大眾不會(huì)涉及商用車領(lǐng)域

對(duì)于大眾入股江淮，此前有諸多媒體及業(yè)內(nèi)人士分析，雙方的合作將主要集中在江淮比較有優(yōu)勢(shì)的商用車領(lǐng)域。但是此次官宣版的雙方合作內(nèi)容，主要聚焦于新能源乘用車領(lǐng)域。對(duì)此大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在接受媒體采訪時(shí)也明確了這一點(diǎn)。“大眾與江淮的合作只集中在新能源乘用車領(lǐng)域，不會(huì)涉及商用車。而入股國軒高科也將為大眾在華三家整車企業(yè)的新能源產(chǎn)品增加更多的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。

”汽勢(shì)Auto-First分析，專注于新能源的江淮大眾將為燃油車體量較大的南北大眾，解決新能源積分問題保駕護(hù)航。

不確定1：西雅特品牌是否會(huì)引入依然沒有定論

有關(guān)江淮大眾最受關(guān)注的就是大眾旗下的西雅特品牌。在雙方最初的規(guī)劃中，西雅特將借助江淮大眾回歸中國。2019年5月，大眾、西雅特、江淮三方簽署正式協(xié)議，約定江淮大眾將在未來二至三年內(nèi)將西雅特品牌引入中國。但隨著大眾集團(tuán)對(duì)于西雅特品牌全新的戰(zhàn)略調(diào)整，該品牌不再承擔(dān)大眾入門級(jí)電動(dòng)車的工作，業(yè)內(nèi)對(duì)江淮大眾和西雅特合作前景產(chǎn)生質(zhì)疑。

馮思翰回應(yīng)稱，“西雅特在歐洲的聲譽(yù)對(duì)中國是有作用的，我們也希望引入。但目前入華時(shí)機(jī)還不是特別成熟。目前還是在做西雅特和江淮大眾的合作工作的，但車型和品牌還沒有定。”

不確定2：哪些大眾旗下新品牌會(huì)引入中國

對(duì)于江淮大眾的產(chǎn)品規(guī)劃除了小型新能源這個(gè)大方向外，還有一些具體的規(guī)劃。

馮思翰介紹，目前位于合肥的江淮大眾研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心的工作已經(jīng)在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中，江淮大眾未來將推出的一些車型也正在開發(fā)過程中，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年推出市場(chǎng)。同時(shí)研發(fā)中心將在今年年底之前建成，借此進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和測(cè)試。此外，新的工廠也正在計(jì)劃建設(shè)中，用以落實(shí)江淮大眾到2025年前推出4-5款產(chǎn)品陣容的規(guī)劃。

根據(jù)江淮汽車5月29日發(fā)布的公告，大眾集團(tuán)將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，合資公司規(guī)模在 2029 年間達(dá)到年產(chǎn)量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產(chǎn)品及產(chǎn)量計(jì)劃進(jìn)行洽談和商議。

迪斯在連線中透露，除了繼續(xù)擴(kuò)充江淮大眾小型電動(dòng)車的產(chǎn)品線外，輸入大眾集團(tuán)旗下的品牌資源也在被考慮中。“我們?cè)谒伎迹磥硎遣皇强梢砸M(jìn)在歐洲比較成熟，為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進(jìn)中國市場(chǎng)，但目前并沒有太多可以分享的信息。”

不確定3：調(diào)整合資股比誰會(huì)是下一個(gè)

此次大眾汽車收購安徽江汽控股集團(tuán)50%股份，成為首個(gè)外資車企參與國有車企混改的案例。與之打包的還有大眾將江淮大眾合資公司的股比由50%提升至75%，成為繼華晨寶馬后，第二個(gè)調(diào)整合資股比的合資汽車企業(yè)。

對(duì)于大眾汽車而言，在中國市場(chǎng)爭(zhēng)取更大主導(dǎo)權(quán)，除了獲得一家大眾擁有控股權(quán)的合資公司，甚至還能利用江淮大眾合資項(xiàng)目制衡上汽、一汽兩家強(qiáng)勢(shì)的中方合資伙伴，大眾汽車此舉可謂一舉多得。可以肯定的是，江淮大眾不是最后一個(gè)調(diào)整合資股比的汽車合資企業(yè)，那些中方處于明顯弱勢(shì)的合資企業(yè)都有可能成為下一個(gè)。