據(jù)路透社據(jù)援引知情人士報(bào)道稱，大眾汽車正考慮收購其中國電動(dòng)汽車合資伙伴江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛擔(dān)任顧問。該報(bào)道還稱，該收購計(jì)劃還處于早期階段，但大眾渴望從江淮汽車股東手中購買大量股份。

而在今年3月的大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯就曾在采訪中釋放出有意調(diào)整股比的信號(hào)。雖然遭到上汽集團(tuán)聲明“回懟”，但大眾汽車顯然沒有放棄找尋其他契機(jī)，這一次的目標(biāo)則是江淮汽車。大眾汽車似乎不想錯(cuò)過任何可以在中國市場增加持股的機(jī)會(huì)，而對(duì)于虧損中的江淮來說，或許將會(huì)是新生的來臨。

去年6月，中國正式宣布合資車企股比將開放。2018 年將取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。同年10月份，寶馬集團(tuán)就以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%，并于 2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作，成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權(quán)的外國汽車制造商。

同時(shí)，隨著合資股比的放開，更多中外合資車企之間關(guān)于“股比”的爭奪就開始暗流涌動(dòng)。在此前迪斯的試探后，一汽盡管沒有像上汽集團(tuán)那樣公開“回懟”，而是保持了沉默，但從可能性上來看，調(diào)整一汽-大眾的股比遠(yuǎn)遠(yuǎn)比調(diào)整江淮汽車難得多。

據(jù)汽勢Auto-First了解，目前大眾汽車在中國共有三家整車合資公司，分別是一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，上汽大眾由上汽集團(tuán)持股50%，德國大眾持股38%，大眾中國持股10%，斯柯達(dá)持股1%，奧迪持股1%；一汽-大眾由一汽集團(tuán)持股60%，大眾集團(tuán)持股30%，奧迪持股10%；而江淮大眾的中德雙方持股比例均為50%。

2018 年大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到了10,834,000輛，同比增長0.9%，其中在中國市場（包括香港），大眾集團(tuán)的累計(jì)銷量為4,207,100輛，占到大眾集團(tuán)2018年全球總銷量的近4成。根據(jù)大眾汽車2018年的財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元，占大眾汽車集團(tuán)2018年全球139億歐元營業(yè)利潤的35%，中國市場無疑是其利潤的重要來源。

此外，受制于排放門的后續(xù)發(fā)酵，以及歐洲開始實(shí)施的WLTP新測試工況的實(shí)行，大眾在歐洲市場仍舊面臨著較大的壓力。作為大眾的另一主要市場，歐洲在2018年9月1日起開始實(shí)施WLTP測試工況，這使得大眾旗下奧迪品牌和大眾品牌的庫存增加，多款新車的道路認(rèn)證被迫推遲。

同時(shí)，歐美發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量已達(dá)到300-500的水平，中國汽車保有量只有150左右，盡管目前面臨較大的下行壓力，但中國市場仍存在較大的發(fā)展空間。在這樣的背景下，中國市場首當(dāng)其沖的成為了大眾汽車實(shí)現(xiàn)利潤增長的最大陣地。

“中國市場決定著大眾汽車的未來走向，中國未來的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在?！钡纤乖诖饲按蟊娖嚹陼?huì)上再次確認(rèn)了中國市場的重要性。毫無疑問，這家成立于1938年的德國車企，已經(jīng)將自己和中國牢牢捆綁在一起。而既然已經(jīng)確定在2022年放開汽車合資股比，也決定了在大眾汽車必須盡快將尋求控股的底牌亮出來。

面對(duì)媒體的爆料，江淮汽車兩度發(fā)布澄清公告。4月11日晚間，江淮汽車披露澄清公告的補(bǔ)充公告，公司與大眾汽車未就報(bào)道中提及的事宜進(jìn)行正式的商務(wù)談判，也沒有關(guān)于股權(quán)收購的方案。公司與大眾汽車在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討，雙方未形成任何正式的方案。雙方能否形成合作、具體的合作方式以及可能涉及的審批等事項(xiàng)，都存在較大的不確定性。

顯然，江淮汽車的澄清公告并沒上汽聲明來的硬氣，而“不確定性”也留給了外界的更多的猜想。

公開資料顯示，江淮汽車是一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。公司現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等核心零部件?，F(xiàn)擁有瑞風(fēng)、江淮iEV、帥鈴、駿鈴、康鈴、格爾發(fā)、和悅、星銳、銳捷特等品牌。

據(jù)江淮汽車2018年年度業(yè)績預(yù)告顯示，其公司業(yè)績（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預(yù)計(jì)虧損7.7億元左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-19億元左右。更悲觀的是，自2013年始至今江淮汽車始終未能摘掉不賺錢的帽子。

對(duì)此，江淮在公告中稱出現(xiàn)虧損主要受五點(diǎn)影響：1.2018年受行業(yè)不景氣影響，公司銷售整車和底盤同比下降9.48%，其中乘用車和客車銷量下滑明顯，致使公司整體盈利能力下降；2.因應(yīng)收賬款、存貨等因素計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較去年同期增加4億元左右；3.部分項(xiàng)目處于投入階段，尚未見收益；4.在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)投入持續(xù)加大，研發(fā)費(fèi)用同比增加；5.匯率波動(dòng)和融資成本上升，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加。

江淮汽車在近日舉辦的2019JAC品牌日上表示，將從傳統(tǒng)汽車向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場向國際化市場轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型。盡管轉(zhuǎn)型已是江淮汽車未來的主要戰(zhàn)略，但如今車市馬太效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)，像江淮這樣的弱勢品牌要打響翻身仗并不容易?；蛟S，大眾汽車會(huì)為其轉(zhuǎn)型帶來更多可能性也說不定。