全新一代CC：我好煩惱，你們都只看我?guī)洑獾耐獗?/h1>

達(dá)車匯 2018-08-08 14:04:36

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今年的一汽-大眾表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，在相繼推出了全新一代MQB平臺(tái)的寶來和首款SUV車型探歌后，有著最美大眾車美譽(yù)的CC車型也在國(guó)內(nèi)上市8年后終迎來了換代。盡管海外版車型已經(jīng)更名為Arteon，但是一汽-大眾依然為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者保留了其CC的名字，下面就來看下這款在海外接連收獲大獎(jiǎng)的新車國(guó)產(chǎn)后究竟如何。

外觀第一眼驚鴻

全新一代CC和海外版車型一樣，采用了大眾MQB的B級(jí)車平臺(tái)，這也與目前大眾的旗艦轎車邁騰為同平臺(tái)。同時(shí)，新車的外觀也啟用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并代表著未來一代大眾車型的家族風(fēng)格，再加上同級(jí)別唯一的轎跑外形，停在路邊確實(shí)賺了不少回頭率。

 

新車前臉除了犀利的造型外，還具有同級(jí)別唯一的全系發(fā)動(dòng)機(jī)蓋行人保護(hù)氣撐設(shè)計(jì)。在與行人發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)機(jī)蓋上部會(huì)自動(dòng)升起，有效降低行人所受傷害的程度。

 

新車的車側(cè)繼承了CC車型一貫的溜背造型和無框車門，短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)頗具力量感，同時(shí)也兼?zhèn)淞藘?yōu)雅氣質(zhì)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4862×1871×1427mm，相比上一代CC的4812×1855×1417mm的數(shù)據(jù)均有所提升。

車尾的造型相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，除了較為立體感的線條外還有翹起的鴨尾做點(diǎn)綴。尾燈為L(zhǎng)ED光源，采用L型示寬燈，并帶有流水轉(zhuǎn)向燈，辨識(shí)度不錯(cuò)。雙邊雙出的排氣頗具豪華轎車風(fēng)范，并且沒有采用假排氣裝飾設(shè)計(jì)。

 

內(nèi)飾需要更多新鮮感

 

全新一代CC盡管在外觀上盡心盡力了，但在內(nèi)飾方面還是缺少了點(diǎn)自己的個(gè)性。除去拼色縫線座椅、碳纖維飾條這些小裝飾外，大體的樣子與現(xiàn)款邁騰區(qū)別不大。不過在用料方面，新車倒挺厚道，所觸及的地方除了飾條就是真皮和軟質(zhì)材料，在門板上的儲(chǔ)物槽內(nèi)還用上了植絨內(nèi)襯。

我們?cè)囻{的380TSI高配車型除了全液晶儀表和抬頭顯示外，也保留了海外車型的9.2英寸帶手勢(shì)控制的全新多媒體系統(tǒng)，不過未來估計(jì)僅作為高配車型專屬。這塊屏幕不僅尺寸合適，響應(yīng)速度、靈敏度和可視角度都是業(yè)界楷模。

配置方面，全新一代CC做的相當(dāng)全面。除了前后各一圈雷達(dá)、全景倒車影像、支持語(yǔ)音的原廠導(dǎo)航、安卓蘋果手機(jī)互聯(lián)等等外，在安全性方面表現(xiàn)也很優(yōu)秀。新一代ACC、車道保持、預(yù)碰撞系統(tǒng)等，這些功能可以有效幫助司機(jī)分擔(dān)行駛時(shí)候的壓力。

 

空間有所提升

前面講了新車的三圍全面變大了，作為一個(gè)身高體重?cái)?shù)值都是180的體驗(yàn)者，乘坐起來感覺自己也沒那么胖。再說一遍我們?cè)囻{的是高配車型，所以什么東西都是最好的，主副駕電動(dòng)多項(xiàng)調(diào)節(jié)有、座椅記憶有、Nappa打孔真皮有、后排原廠隱私玻璃、后排獨(dú)立分區(qū)空調(diào)等等應(yīng)有盡有。唯一令人不爽的應(yīng)該就是后排中間的隆起了，位置都留好了，至少整一個(gè)四驅(qū)的配置給我們體驗(yàn)唄。

 

掀背式后備箱是新車相比轎車最大的優(yōu)勢(shì)之一，巨大的開啟面積十分便于使用。新車還配備了同級(jí)別唯一的電動(dòng)感應(yīng)開閉后備箱，讓車主在開關(guān)后備箱時(shí)可以更加優(yōu)雅，盡顯豪車特質(zhì)。

 

更輕更快更動(dòng)感

380TSI試駕車搭載的是2.0T的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅最大功率增加10%，最大扭矩提升25%，油耗也降低了16%。與之匹配的是代號(hào)DQ380的7速濕式雙離合變速箱，此外新車還配備了換擋撥片，讓你隨時(shí)都可以享受強(qiáng)制降檔所帶來的迅猛加速。

得益于MQB B平臺(tái)的使用，新車不僅比例更平衡，車身強(qiáng)度增加，輕量化的設(shè)計(jì)也使得操控性提升。電子助力轉(zhuǎn)向的手感較輕，隨著速度的細(xì)微變化很易于掌控，在大連的盤山路和起伏路面上，全新一代CC表現(xiàn)出了不凡的身手。

試駕車還配有DCC底盤軟硬調(diào)節(jié)功能，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有明顯的差別。盡管沒有搭載海外車型的4motion四驅(qū)系統(tǒng)，但是憑借著一系列電子安全保護(hù)和245/40 R19固特異輪胎的出色表現(xiàn)，新車依然可以在加速和緊急變相時(shí)穩(wěn)穩(wěn)的咬住地面。剎車前段的力度調(diào)校很線性，沒有那種一腳下去撞石頭的堅(jiān)硬感，緊急情況下也可以狠踩一腳停住。

全新一代CC把自己分內(nèi)的工作完成的很好，但是這并不代表說它就已經(jīng)成功了。隨著時(shí)代的發(fā)展，越來越多車企已經(jīng)開始打造屬于自己的個(gè)性車型，并且隨著進(jìn)口車價(jià)格不斷的下調(diào)，最早那個(gè)憑借溜背車身和無框車門便俘獲無數(shù)消費(fèi)者的CC，如今需要面臨的對(duì)手越來越多，在定價(jià)上也更加需要斟酌