最近這段時(shí)間，隨著接二連三出現(xiàn)的電動(dòng)汽車冒煙、起火、自燃事件，電動(dòng)汽車的安全問題再次進(jìn)入消費(fèi)者視野，同時(shí)進(jìn)入業(yè)內(nèi)人士視野的，還有比亞迪和寧德時(shí)代兩位國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池大佬的互撕。

電池針刺 口水戰(zhàn)升級(jí)

今年3月份，比亞迪以鋼針插入自家“刀片電池”驗(yàn)證動(dòng)力電池針刺效果，5月份，寧德時(shí)代表示：電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。由于“濫用測(cè)試”包括遠(yuǎn)超正常范圍條件下的測(cè)試，甚至包括加熱、擠壓、過度充電放電等試驗(yàn)，此炮一開立即引來比亞迪方面的強(qiáng)力反彈，比亞迪高層甚至表示讓寧德時(shí)代也自己“扎一針”看看效果，寧德時(shí)代官方微博緊接著做了試驗(yàn)并上傳了2段針刺測(cè)試的視頻。其中，第一段視頻中，鋼針無法穿透電池箱體（該測(cè)試為電池包，非電芯），直接折斷；第二段視頻中，電池被針刺后并沒有起火和爆炸。

口水戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)，進(jìn)而出現(xiàn)了諸多引戰(zhàn)，比如“針刺測(cè)試”能否驗(yàn)證電池安全，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪一種更為安全等。

各有優(yōu)劣 結(jié)果重要嗎

為什么新能源汽車的動(dòng)力電池會(huì)進(jìn)行“針刺試驗(yàn)”？經(jīng)查閱資料得知，鋰離子電池的工作原理是鋰離子從正極通過隔膜到達(dá)石墨負(fù)極，以實(shí)現(xiàn)放電；而鋰離子回到正極，以實(shí)現(xiàn)充電，此為對(duì)等循環(huán)，當(dāng)然這是理論上的，現(xiàn)實(shí)中，必然有一部分鋰離子會(huì)停留在負(fù)極一端，逐漸形成結(jié)晶，隨時(shí)間累積，結(jié)晶會(huì)變成尖狀，最終可能將隔膜刺穿，從而導(dǎo)致區(qū)域性的高發(fā)熱，進(jìn)一步產(chǎn)生氣體以及發(fā)熱現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)電池脹氣、漏液等現(xiàn)象，最終可能產(chǎn)生燃燒，甚至爆炸。針刺試驗(yàn)就是現(xiàn)在條件允許下最接近這一情況的試驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，能量密度相對(duì)較低，針扎一般只會(huì)產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象；而三元鋰電池的能量密度高，熱穩(wěn)定性相對(duì)較差，針扎后容易出現(xiàn)明火?；剡^頭來我們?cè)倏纯措p方測(cè)試所用的電池，比亞迪測(cè)試用的“刀片電池”是組裝升級(jí)的磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代測(cè)試用的電池是三元鋰電池。但是用發(fā)展的眼光看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池很有可能只是過渡性產(chǎn)品，從科技發(fā)展的角度以及速度看來，未來五年可能會(huì)有新的替代品產(chǎn)生。

表面之爭(zhēng) 難掩的商戰(zhàn)

其實(shí)兩位大佬相爭(zhēng)的，表面上是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池哪一種更優(yōu)秀，實(shí)質(zhì)上依舊是商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)。比亞迪從2002年開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池，在2008年實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車的深度融合后，經(jīng)國(guó)家的政策扶持，曾一度取得銷量全球第二的搶眼成績(jī)。而寧德時(shí)代進(jìn)入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域后，一方面得益于政策補(bǔ)貼，另一方面抓住了新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期產(chǎn)生的紅利，積極與國(guó)內(nèi)外車企合作，寧德時(shí)代一度取代比亞迪成為全國(guó)動(dòng)力電池的銷量冠軍。

兩位大佬牢牢占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量的半壁江山，數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代以31.71GWh的裝機(jī)量位列第一，比亞迪以10.76GWh的裝機(jī)量位居第二，之所以出現(xiàn)這么大的差距，很大程度上是因?yàn)楸葋喌显?jīng)在“是否向市場(chǎng)供貨”方面猶豫過久，以至于錯(cuò)失新能源汽車快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的紅利。比亞迪在營(yíng)銷方面可能較為保守，以至先入局卻得不到更好的發(fā)力。

市場(chǎng)下滑 對(duì)手正壯大

就在5月18日，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一份強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中明確取消了針刺測(cè)試，在該標(biāo)準(zhǔn)中也不再單獨(dú)對(duì)針刺試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。兩位大佬對(duì)于動(dòng)力電池的“針刺試驗(yàn)”之爭(zhēng)想必也沒有了更多的意義，但是這種內(nèi)斗弊病更多，要知道你們?cè)僭趺礌?zhēng)也是利益輸送導(dǎo)致的內(nèi)部較量，外面，請(qǐng)兩位大佬提起更多的警惕心。2020年一季度全球電池使用量中，韓國(guó)LG化學(xué)以27.1%的市場(chǎng)占有率摘得第一，日本松下以25.7%的市場(chǎng)占有率排名第二；寧德時(shí)代以17.4%的市場(chǎng)占有率位居第三，較2019年同期的23.4%出現(xiàn)了大幅下降；韓國(guó)三星SDI以6%的市場(chǎng)占有率排名第四；排名第五的是中國(guó)遠(yuǎn)景能源有限公司旗下AESC，市場(chǎng)占有率為5.6%，有所上升；比亞迪以4.9%的市場(chǎng)占有率位列第六，較2019年同期的15.1%相比，大幅下滑10.2個(gè)百分點(diǎn)?！跋禄背闪擞|目驚心的詞。

AM車鏡總結(jié)

“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，內(nèi)部的不團(tuán)結(jié)是必然的，但也請(qǐng)業(yè)內(nèi)大佬看看外面的圍城之勢(shì)，日韓電池制造商在不斷壯大，再加上那個(gè)野心勃勃一個(gè)勁兒想要自產(chǎn)電池的特斯拉，要知道特斯拉在電池的研發(fā)和生產(chǎn)上已經(jīng)布局已久，不斷地進(jìn)行合作、收購(gòu)電池制造公司和建立電池研究中心，有更多的專家表示，特斯拉在電動(dòng)汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)大，甚至特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，以及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)5年。

隨著特斯拉等外國(guó)車企爭(zhēng)奪我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，外部動(dòng)力電池勢(shì)力將會(huì)不斷蠶食國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，難道真要內(nèi)斗到恍然驚醒的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)打不了翻身仗的那一天嗎？