在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，我們對信息接收的寬度和速度變得越來越快，因此也擴(kuò)張了我們的知識面，很多以前不了解不關(guān)注的事與物在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下都逐漸暴露在大眾視野中。對于汽車行業(yè)而言，在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，我們能夠汲取的知識更多，從技術(shù)到服務(wù)層面，都獲得更深層了解。而相應(yīng)的，汽車問題也在互聯(lián)網(wǎng)的作用下逐漸受到市場關(guān)注和重視。

在近一年里，頻發(fā)的汽車問題可謂是一瓜未平一瓜又起，接二兩三被曝光的汽車問題勸退不少購車意向消費者。而與汽車問題息息相關(guān)的當(dāng)然是汽車“三包”政策，這可謂是消費者與經(jīng)銷商就汽車問題談判的重要籌碼，同時也是保障消費者權(quán)益的一道有力防線。

自2013年10月1日全國實施至今，汽車三包規(guī)定已走過6個年頭，在這6年間，中國汽車市場迎來井噴式發(fā)展，但相對的，三包規(guī)定卻并沒有做出太大的變動，因此在產(chǎn)品和市場貼合性上，三包規(guī)定已經(jīng)出現(xiàn)相對的松動和制約盲區(qū)，尤其是在新能源大勢下，三包政策覆蓋領(lǐng)域略顯不足。

基于市場衍變，三包規(guī)定正式迎來新一輪變革，在12月20日的2019中國車商高峰論壇上，國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興就新版汽車三包規(guī)定（以下簡稱新三包規(guī)定）做出介紹，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步提高對汽車產(chǎn)品缺陷問題的制約性和擴(kuò)大三包規(guī)定的涵蓋范圍。

 

對于新能源汽車，我們最關(guān)注的當(dāng)然是三電問題，而在三電中，電池問題可謂是新能源汽車問題之首，在2019年有6217輛新能源汽車因動力電池問題而被召回，占召回總量的18.68%。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019年5-7月份共發(fā)生79起新能源汽車起火事件，涉及車輛96輛，在已查明起火原因的事故中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。由此可見新能源汽車電池問題的嚴(yán)重性。

在此次新三包規(guī)定中，正式將新能源汽車動力電池、電機(jī)納入退換車范圍，在國家規(guī)定的2年/5萬公里的三包期和3年/6萬公里的保修期期限的要求下，還單獨對動力電池提出了要求，要求純電動車型必須明確標(biāo)注動力電池的衰減限制和相關(guān)的測試方法。

從這一則新規(guī)中不難看出，新三包規(guī)定將進(jìn)一步明確化新能源三包規(guī)則，當(dāng)中尤其特別的一點在于新三包規(guī)定將動力電池的衰減限制和相關(guān)的測試方式也納入其中。就目前而言，市面上大多數(shù)新能源汽車并沒有明確標(biāo)注其動力電池的衰減比值，甚至在目前的新能源汽車產(chǎn)品宣傳信息中幾乎找不到相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息點，完全可以說是消費盲區(qū)，而新三包規(guī)定的推出將有效優(yōu)化市場對這方面的信息缺失。

 

新三包規(guī)定的另一部分則是針對整個汽車領(lǐng)域進(jìn)行嚴(yán)格的把控規(guī)則。以現(xiàn)在的三包規(guī)定來看，當(dāng)產(chǎn)品在有效期內(nèi)且因產(chǎn)品質(zhì)量問題維修時間累計超過35日，或因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的才能符合三包原則，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票要求換車。而新三包規(guī)定則將維修時間縮減至30天，質(zhì)量問題累計修理超過4次就能符合三包原則。

與此同時，新三包規(guī)定還進(jìn)一步提升了對消費者合法維權(quán)后的后續(xù)保障，新三包規(guī)定將對拒不履行三包規(guī)定行為的處罰額度從現(xiàn)在的3萬元提升至50萬元，同時要求汽車主機(jī)廠支持和配合汽車經(jīng)銷商實施工作，對于那些皮球踢得賊溜的車企和經(jīng)銷商而言，新三包規(guī)定將對實現(xiàn)更嚴(yán)格的制約效果。整體而言，新三包規(guī)定的要求將更加嚴(yán)格，向著消費者更有利的方向進(jìn)行了調(diào)整。

在近10年間，中國汽車市場迎來井噴式發(fā)展，無論是外資還是國產(chǎn)品牌都在這片土地上獲得最肥沃的發(fā)展土壤，可謂是汽車界的狂歡之地。但從去年起，國內(nèi)市場市場正式進(jìn)入放緩階段，市場銷量持續(xù)下跌，寒冬卷席了整個中國乃至全球市場，這也意味著中國市場開始從量變往質(zhì)變進(jìn)發(fā)，增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，簡單而言，中國市場正式進(jìn)入殘酷的優(yōu)勝略汰階段，這也是市場發(fā)展的鐵律。

但如果單憑消費者去推動汽車市場的優(yōu)勝略汰，整體感覺還是有些勢單力薄，畢竟車企屬于銷售端，而消費者屬于消費端，在這兩者間還需要一個中立者作為監(jiān)督方才能平衡這兩者間的良性發(fā)展，而這個中立者當(dāng)然就是相關(guān)的市場政策。此次所推出的新三包規(guī)定也正是為了進(jìn)一步維護(hù)汽車市場的平穩(wěn)發(fā)展，應(yīng)對日益嚴(yán)峻的汽車問題而做出的新規(guī)變化，對于作為消費者的我們而言無疑是好事，而對于車企而言則有著更嚴(yán)格的制約性，但也正是如此不斷優(yōu)化的政策規(guī)定才能進(jìn)一步促進(jìn)汽車技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的發(fā)展。

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