日前，電哥從工信部部長苗圩走上兩會“部長通道”獲悉，部長在發(fā)言當(dāng)中針對當(dāng)下新能源汽車發(fā)展等熱點問題進(jìn)行了解讀，在隨后的答記者問中也介紹了有關(guān)新能源汽車供給側(cè)發(fā)展方向，苗圩部長表示將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，或許這將是為代工模式正名的信號。

既然代工生產(chǎn)在“兩會”被提及，這極有可能說明了國家對這個模式的支持，這意味著代工模式的合規(guī)化或?qū)⒌絹?，代工模式有很大可能被正名?/span>

為什么此前代工模式不受待見？真的一無是處？

此前許多造車新勢力，由于無法通過自建工廠來進(jìn)行項目驗收，所以無法通過普通的渠道獲得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，便只能“借雞下蛋”，即代工的途徑獲得，例如江淮代工蔚來，海馬代工小鵬等。

正所謂存在即合理，代工模式絕對不是一無是處：一方面，逐漸被邊緣化的傳統(tǒng)車企短期內(nèi)難以尋求到有效的途徑，產(chǎn)能閑置，壓力逐漸增加。代工在一定程度上為部分效益不佳的車企開辟了一條盈利的渠道，可以有效盤活存量產(chǎn)能，閑置資源得到充分利用。

而對于造車新勢力來說，將產(chǎn)品一直停留在PPT階段絕對不是一件好事，快速量產(chǎn)是頭等大事，對“交付”極其敏感的造車行業(yè)更是如此。選擇代工在初期的效率上肯定是最優(yōu)的選擇，車輛的快速上市可以迅速占據(jù)市場的空窗期，為企業(yè)后續(xù)運作提供保障。

隨著代工模式的成熟發(fā)展，目前江淮和蔚來的生產(chǎn)基地已經(jīng)具備了ES8 和ES6 一年十萬輛的產(chǎn)能，雙方也已經(jīng)討論決定蔚來的第三款車型也要在此地進(jìn)行生產(chǎn)。經(jīng)過進(jìn)一步的產(chǎn)線改造升級，因為蔚來認(rèn)為其不再需要自建工廠，雙方的合資工廠15萬的年產(chǎn)能已經(jīng)能夠滿足未來幾年兩到三款車型的生產(chǎn)需求。

而且從政策的角度出發(fā)，代工模式已越來越得到政府的認(rèn)可。早在工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，首次明確指出“鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”。

因此無論從經(jīng)濟(jì)角度、生產(chǎn)角度還是政策角度，代工模式都是有它的可取之處的，更不能“一竹竿打死”，武斷稱代工造車就是不靠譜。

此次正名，代工模式有望扶正，化解資質(zhì)難題

此次苗圩部長表示將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，或許這將是為代工模式正名的信號，那么被生產(chǎn)資質(zhì)“卡脖子”的新能源車企，代工模式將是不錯的選擇。

圖 文 | 皆電 等一個BKB

—The End—

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