“Hybrid”——混合動力的出現(xiàn)，為我們的汽車帶來了更高效的燃油經(jīng)濟性，以及更平順的駕乘感受。而豐田作為“混動界”的龍頭老大，其混動技術(shù)至今已發(fā)展20余年，可謂是練就的爐火純青。在2021年，豐田也將推出普銳斯2020 Edition，其目的便是紀念豐田突破性的Prius 混合動力車型上市20周年。時至今日，豐田凱美瑞混動在中國市場中也迎來了自己10周歲的生日。那么今天我們就通過豐田來聊一聊，混動到底有多神奇？

在之前一篇《相信我，至少十年內(nèi)，內(nèi)燃機不會消失》文章中，我們已經(jīng)介紹過內(nèi)燃機的特性。我們在日常駕駛時，大多數(shù)情況下不會使用“大油門，高轉(zhuǎn)速”行駛，而是相對溫柔的踩油門并使用較低的轉(zhuǎn)速，所以我們很難將發(fā)動機長時間壓入到高效區(qū)間工作。但當(dāng)電機、電池等部件加入到動力系統(tǒng)中之后，混合動力的出現(xiàn)便將上述問題迎刃而解。

在家用車的混動系統(tǒng)中，由于有了電機“零起特性”的存在，從而可以實現(xiàn)讓車輛從靜止到起步的工況，以及在蠕行或中低速相對燃油經(jīng)濟性較差的速度下，使用電能來驅(qū)動車輛。而發(fā)動機在混動系統(tǒng)中的作用更多的是為電池充電，或在車輛需要大功率時提供一定的動力，即要么不啟動，啟動就在高效區(qū)。所以，混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，便實現(xiàn)了前文我們所說的讓發(fā)動機無時不刻且更加合理的壓在高效區(qū)內(nèi)工作。

眾所周知，在同一條件下，內(nèi)燃機的特點是低速相對費油，高速相對省油，而電機恰恰相反。所以混合動力系統(tǒng)在設(shè)計之初就秉承了“取兩者之精華，去兩者之糟粕”的理念，在低速時使用電機驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機僅為電池充電，而在高速或需要大動力時，則發(fā)動機負責(zé)協(xié)同出力。由此一來，使得整車的燃油經(jīng)濟性大大提高，從而做到既讓馬兒吃得少，又讓馬兒跑得遠。

當(dāng)然無論是HEV還是PHEV，一套出色的混動系統(tǒng)，除了需要電機的輔助外，更需要一臺效率高，動力強的發(fā)動機，因為這樣才能將混動優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

相比于純汽油車，特別是在城市擁堵路況多或整體平均時速較低的情況下，HEV車型擁有更為出色的燃油經(jīng)濟性。而相比PHEV車型，其優(yōu)勢在于免除了充電問題，同時從HEV車型電池的“緩充緩放”原則來講，其電池理論壽命要更長于PHEV及BEV車型。而從實際使用上衡量HEV技術(shù)的好壞關(guān)鍵在于，油耗表現(xiàn)，以及油電之間銜接時是否平順。

以豐田卡羅拉雙擎為例，這款車已進入國內(nèi)5年，其搭載了全球首屈一指的THS-III混動系統(tǒng)（HEV）。在1.8L自然吸氣發(fā)動機+雙電機+e-CVT的混動結(jié)構(gòu)下，其有著城市擁堵路況下百公里4.5L的油耗表現(xiàn)，同時憑借著電機響應(yīng)快的特性，卡羅拉雙擎在起步時平順且細膩，這一點是汽油車無法比擬的。值得一提的是，明年將迎來豐田混合動力系統(tǒng)問世20周年，從普銳斯到卡羅拉再到凱美瑞等車型，豐田在混合動力中達成的種種成就可謂是無人能及。

“一號難求”成為了諸多限號城市消費者的一塊心病。在早年間，他們只能從兩條路中選其一，要么“被迫”選擇純電動車，要么租/借用他人指標購買汽油車，但直到插電混動車型被納入新能源車型的范圍內(nèi)（北京除外），越來越多的人便選擇了這種可以加油的“綠牌電動車”。

對于PHEV車型，它有著比HEV更大容量的電池，而正因這一點，PHEV車型必須通過充電的方式來為電池補充能量。如果說HEV車型是“油主電輔”的話，那么PHEV車型就是“電主油輔”，其對比純電動車型來說，它的便利性更高，并且對于一些經(jīng)常長途出行的人們來說更加實用。

在國內(nèi)的插電混動市場中，豐田同樣不甘落后，在THS的HEV版本基礎(chǔ)上打造出PHEV的雙擎E+，雖然從基本結(jié)構(gòu)上來講，雙擎E+和雙擎版本在本質(zhì)上相似度極高，都是以豐田在混合動力系統(tǒng)上的深厚積累為基礎(chǔ)的，并且它們之間的發(fā)動機和傳統(tǒng)系統(tǒng)也相互通用。但雙擎E+的特別之處便在于它通過外部充電的方式，比HEV車型擁有更大的電池容量，以及更長的純電續(xù)航里程。這樣一來，豐田雙擎不僅在國內(nèi)市場中實現(xiàn)了“藍牌綠牌”通吃的局面，也憑借其整體化的開發(fā)近一步拉低混動車型的造車成本。

回到正題，對于現(xiàn)階段許多消費者在選擇PHEV車型時，絕大部分是因為“送指標”這一利好，以及相比純電動車有著更高的便利性和靈活性，故最終選擇了插電混動車型。當(dāng)然這其中也有一部分人擁有較為特殊的用車環(huán)境，比如家中或公司配有充電樁，大部分時間內(nèi)都是“點對點”的中短途通勤路線，那么相比純汽油車和HEV下，PHEV車型則擁有更經(jīng)濟的用車成本。

綜上所述，對于HEV和PHEV來說，兩者有著截然不同的“性格”，HEV的發(fā)動機仍舊為主要動力來源，電機作為輔助；而PHEV則恰恰相反。但總的來講，各家各類的混動技術(shù)互有高下，如果想要贏得更多的市場份額，光靠技術(shù)本身遠遠不夠，還需要更多的從消費者角度出發(fā)，將產(chǎn)品全方位迎合主流用戶需求，打造出有保障的品質(zhì)，方可在“新四化”大潮中脫穎而出。