對于很多消費者來說，阻擾他們買車的第一因素是預算。但是，對于身處北上廣深的小伙伴來說，買車的第一道阻礙往往是一塊小小的“鐵牌”。尤其當時間走進了2020年，因為車市下行和新冠疫情的雙重影響，很多地方政府、車企以及經(jīng)銷商都出臺了不少汽車消費政策，但對于北上廣深，尤其是北京和上海的消費者來說，買車依舊不是一件易事。

根據(jù)資料顯示，上海車牌拍賣制度正式建立于1992年，但隨著經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展，滬牌的價格已經(jīng)一路走高，高居國內(nèi)榜首，對于很多人來說，9萬元一張的牌照已經(jīng)超過了部分整車的價格。不開玩笑地說，這塊“鐵牌”比金子還貴。

 

其實早在2012年兩會期間，就曾有代表提出取消上海車牌拍賣制度，但卻一直沒有推行。身居上?；蛘呤煜ど虾＼嚺婆馁u制度的朋友都知道，在上海參與拍照競拍，除了號牌本身以外，競拍還需要繳納手續(xù)費和保證金。2016年時，手續(xù)費就調(diào)整至60元/次，保證金則高達1000元。而且，要參與競拍還需要符合一定的條件，比如連續(xù)3年的社保和每個記分周期不超過5個違章，外地戶口的居住者還需要有居住證等。可以說，在滬拍牌所需要的不但是“財力”，還包括其他多種條件限制。

 

從數(shù)據(jù)上看，今年1~4月均出現(xiàn)了滬牌額度的大幅增長。以4月份來論，滬牌拍賣總數(shù)為14410輛，中標率為10%，而這已經(jīng)是2014年4月以來閱讀中標率的歷史新高。具體到今年4個月的拍牌情況統(tǒng)計，其中1月份的中標率為6.5%，均價為90557元；2月份中標率6.1%，均價為90941元；3月中標率8.9%，均價為90141元；4月中標率10.0%，均價為90494元。

 

額度上連續(xù)的大幅度增長，讓上海終于在前段時間發(fā)布了一則通知，通知中指出，5月拍賣車牌總數(shù)17776輛，拍賣警示價89300元。什么是拍賣警示價？就是指如果競拍人的出價高于89300元，系統(tǒng)將不予接受。毫無疑問，拍賣警示價的出現(xiàn)，很好地限制了號牌的價格天花板。

從5月份的滬牌拍賣結果來看，其中個人額度共計投放16500輛，個人在用車有效額度委托拍賣1276輛，合計拍賣總數(shù)達到了17776輛。其中參與拍賣的人數(shù)為146851人，比4月份增加了2641人，同時中標率也上升至12.1%，最低成交價為89600元。而此次也是自2014年5月滬牌拍賣人數(shù)超過10萬人以來，第二次超過10%。

 

結合3/4月份的數(shù)據(jù)，滬牌中標率的增長與滬牌投放數(shù)量相掛鉤，這與疫情沖擊下為刺激汽車消費有關。但同時，我們也不能忽略警示價設立的重要性。其實滬牌設立警示價從2013年就已經(jīng)開始，但實際成效卻一直不高，原因在于警示價的作用僅對第一次出價有所限制，但起到?jīng)Q定性作用的第二次出價卻不受警示價限制。因此在過去，警示價的作用聊勝于無，更甚至無形中讓很多人第一次出價就在一個高水平線上，無形中拉高了最終成交價。

很簡單的一個道理，假設本月的警示價為8萬元，那么很多人在第一次出價時就會以此為參考，第一次出價就貼近或者說直接出到8萬元。受此影響，第二次出價只會比第一次更高，因此最終的平均成交價只高不低。但反觀如今的警示價，直接限定了價格天花板，不管第一次出價高低，最終的最高值也只能是警示價限定金額，不會出現(xiàn)價格激增的情況。

 

毫無疑問，相比過去雞肋的警示價設定，如今的警示價要有用得多，而從5月實際拍賣成績來看也的確如此。盡管相比起廣深等地，滬牌的價格依舊高居不下，但這同樣和需求有關。以廣州為例，雖然號牌價格較低，但這也有地區(qū)限行政策的因素在內(nèi)。在廣州的“開四停四”政策之下，很多的有車一族依舊可以保證每個星期工作日3~4天左右的正常用車，加之廣州限行后還有一年的緩沖期，因此號牌價格不貴也是意料之中。

 

其實可以預見，如果上海長時間進行警示價調(diào)節(jié)，滬牌的價格能夠輕松得到控制，但問題在于，限號本身就有控制車輛數(shù)量的目的在內(nèi)，如今的警示價不過是為了刺激車市消費的不得已而為之。因此，從目前來看，警示價的作用非常明顯，滬牌價格得到了很好的控制，但一旦鼓勵政策過去，汽車市場不再需要刺激的時候，滬牌的價格是不是會“再創(chuàng)高峰”呢？對此，只能交給時間來給出答案了。

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