毫無疑問，燃油車正經(jīng)歷著史無前例的窘迫現(xiàn)狀，若說以前還是內(nèi)燃機(jī)“獨霸天下”，那在新能源汽車的沖擊之下，這種現(xiàn)象也已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。比如說，曾經(jīng)“一牌難求”的滬牌，如今也變得不再搶手。

9月16日，據(jù)上海國拍公司發(fā)布消息稱，9月份車牌拍賣將于9月23日（10:30-11:30）舉行，本月個人額度投放10850輛，個人在用車有效額度委托拍賣2716輛，合計拍賣總數(shù)13566輛，與上月基本持平。警示價為91500元。

值得注意的是，今年8月份，滬牌參加拍賣人數(shù)僅為98049人，創(chuàng)造了歷史新低。作為對比，今年1月份，滬牌參加拍賣人為123503人，中標(biāo)率為9%，如今只過了7個月，參與拍賣的人數(shù)就驟減了2.5萬人，而且其中標(biāo)率也升至13.8%。也就是說，以前大家爭著搶的藍(lán)色滬牌越來越不被消費者所青睞。

都知道，滬牌是上海本地特有的牌照，但由于供給需求原因，滬牌一直以來就非常搶手，甚至有時候競拍人數(shù)能夠高達(dá)20多萬，所以這也導(dǎo)致滬牌的價格同樣很高，基本都在9萬元以上，相當(dāng)于一款緊湊級轎車了。但最近幾年，藍(lán)色滬牌的搶手程度變得越來越低，這其實也側(cè)面反映出了汽車市場的格局變化。

不得不承認(rèn)，藍(lán)色滬牌搶手程度下降，最直接的原因便是上海本地的政策。相比起其他城市，掛滬牌還是有嚴(yán)格要求的，而購買滬牌車輛需要滿足一定的條件，再加上政府的新能源汽車政策引導(dǎo)性更強(qiáng)，如今大家也更有傾向去購買新能源汽車，而不是去買高昂的滬牌，畢竟你買一輛車還要多花近10萬，這并不是一個小數(shù)目。

然而，更重要的還在于，如今新能源汽車確實是發(fā)展起來了。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)來看，今年8月份，新能源狹義乘用車銷量71.6萬輛，同比增長34.5%；而在今年1-8月份，累計銷量444.1萬輛，同比增長36.0%。按照這樣的趨勢下去，今年國內(nèi)的新能源汽車銷量突破700萬輛應(yīng)該也不是什么大問題。

而上海作為新能源汽車大力發(fā)展的代表城市，未來新能源汽車銷量和滲透率還會不斷提高，畢竟從新能源產(chǎn)品的實力來看，它們的確越來越突出。要說幾年前新能源汽車還不太成熟，可如今這種情況已經(jīng)得到了非常大的改變。像是在續(xù)航里程上，很多主流電動車都能做到5、600KM，滿足日常通勤是完全沒問題的，而快充的出現(xiàn)也改善了充電技術(shù)慢的情況，更別說電動車本身還有加速快、NVH優(yōu)秀等亮點，而且它們在智能化上做得也普遍比燃油車好，大家對電動車的印象自然而然也會改變。

除此之外，要是不滿意純電動車，如今還有增程式、插電混動等車型可供選擇，像是比亞迪的DM-i混動技術(shù)，那可真的就太火了，火爆的時候提車最少都要等兩個月，這要是發(fā)生在以前的國產(chǎn)車上，你能受得了嗎？而以理想汽車為首的增程式同樣很受歡迎，理想旗下的車型基本月月銷量上萬。所以說，當(dāng)產(chǎn)品實力真的過關(guān)時，消費者轉(zhuǎn)變購車思維也還不是遲早的事兒？

寫在最后

在過去的很長一段時間里，汽車都是以內(nèi)燃機(jī)的形式出現(xiàn)，大家用久了自然也就習(xí)慣了，而突然冒出來的新能源汽車就放佛像是“異類”。不過在節(jié)能減排的大背景下，逐漸拋棄燃油車，讓新能源上位也是不可阻擋的趨勢，這也是藍(lán)色滬牌不再受青睞的重要原因。

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