說起奇瑞，不少車齡較大的消費者或許深有感觸。

可以說，奇瑞是自主品牌里最早開始進行正向研發(fā)的車企，也是最早開啟多品牌布局并推出自主高端品牌的廠商。

但就現(xiàn)階段來看，奇瑞品牌的旗艦瑞虎8的銷量卻被新推出瑞虎7反超；

與此同時，這種自家產(chǎn)品互相殘殺的情況，似乎一直在奇瑞這邊不斷上演。

那么，為何奇瑞會造成這種自相殘殺的尷尬情況？

未來，奇瑞能否擺脫這種情況？

旗艦瑞虎銷量回落，自挖墻角再引熱議

之所以引發(fā)外界對于奇瑞自相殘殺的熱議，主要還是在瑞虎7推出后，作為旗艦車型的瑞虎8銷量表現(xiàn)不濟所致。

此前瑞虎8曾連續(xù)多次月銷破萬，一度成為奇瑞的銷量門面擔(dān)當(dāng)。

即便是在疫情影響相對嚴重的2020年1-3月，瑞虎8還是能夠拿下2.5萬臺的銷量，實力不容小覷！

不過從今年4月開始，瑞虎8的銷量卻跌至5278臺。

明明本該回暖的銷量卻出現(xiàn)大半的跌幅，最重要的原因還在于奇瑞自家新推出的瑞虎7上。

兩者不僅共用了三大件，而且整體在設(shè)計和配置上也并沒有差太多，但價格上卻有一萬左右的差價。

即便瑞虎8在空間上更有優(yōu)勢，但瑞虎7還是靠著更高的性價比直接上位成功，分走了此前瑞虎8一半以上的銷量。

產(chǎn)品布局混亂不堪，沒有做足長遠打算

實際上，這并非奇瑞第一次出現(xiàn)自相殘殺的尷尬情況，

類似瑞虎5X搶瑞虎3的銷量，舊款瑞虎7打壓瑞虎5，

后來瑞虎8搶舊款瑞虎7，再到轎車的艾瑞澤GX搶艾瑞澤5銷量。

這種自相殘殺在奇瑞這可謂是屢見不鮮。

而且，混亂的產(chǎn)品線也使得不少消費者很難第一眼分辨出奇瑞各個細分市場產(chǎn)品的定位和新舊，往往都需要仔細留意才能懵懂了解。

這也在一定程度上導(dǎo)致了奇瑞現(xiàn)在打自己人重拳出擊、打競品唯唯諾諾的被動局面。

加上后續(xù)捷途和星途兩個品牌的推出，讓奇瑞本就混亂的產(chǎn)品陣容更加臃腫。

這種沒有做足長遠打算，還留有多生孩子好打架的想法，正是當(dāng)前奇瑞停滯不前的原因之一。

自殘根本在于同質(zhì)，短期難以突破困局

而且，仔細留意就不難發(fā)現(xiàn)，無論是主打高端品牌的星途，還是性價比的捷途，又或者是主品牌奇瑞。

奇瑞和其子品牌的產(chǎn)品往往在三大件上沒有拉開差距，設(shè)計上也是半斤八兩。

雖然奇瑞確實是最早開始正向研發(fā)的自主品牌，

但現(xiàn)如今，其研發(fā)投入也很難和長城、吉利這些頭部自主品牌相提并論。

這也直接導(dǎo)致了奇瑞雖然品牌眾多，但旗下產(chǎn)品卻同質(zhì)化和內(nèi)斗嚴重。

那么，短期內(nèi)奇瑞能否打破這種困局呢？答案是非常困難。

一方面，此前多品牌戰(zhàn)略和觀致沖高的失敗讓奇瑞顯得有些萎靡不振；

另外一方面，較少的研發(fā)投入注定其不能在硬件上有太多差異。

目前奇瑞唯一能做的就是重新整合產(chǎn)品布局，將車型重新劃分以明確定位。

即便短期來看稍有陣痛，但長遠來說，這或許是奇瑞跳出當(dāng)下困境的有效做法之一。

可以說，作為自主品牌的代表之一，奇瑞曾經(jīng)的探索值得肯定，但現(xiàn)如今存在的弊端，也急需改進?；蛟S比起如何去跟其他車企競爭，奇瑞最大的對手還是自己。如何處理好產(chǎn)品間的自殘問題？如何解決內(nèi)部競爭的消耗問題？或許是奇瑞未來發(fā)展并走向前三需要處理的重要問題。