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這兩天，大眾向中國市場連續(xù)投放兩枚深水炸彈。

5月29日上午，江淮汽車母公司江淮汽車集團(tuán)控股官宣，與大眾中國投資、安徽省國資委簽署《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》（下簡稱“增資意向”），公告顯示，大眾中國投資在2020年12月31日之前或各方另外約定的其他日期，通過增資方式獲取江汽控股50%股權(quán)。

若此舉完成后，意味著大眾中國投資將成為江汽控股的股東，而安徽國資委持有的江汽股權(quán)將由100%降至50%。但在公告中，尚未披露交易價格，但“會以各方簽署的交易文件中所記載且經(jīng)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)審批確定的價格為準(zhǔn)?！?/span>

增資意向中還有值得關(guān)注一點(diǎn)，大眾中國投資和江淮股份將向江淮大眾汽車有限公司（雙方的合資公司）增資（合資公司增資交易）的最終協(xié)議。而合資公司增資交易完成后，大眾中國投資將持有合資公司75%股權(quán)。

也就是說，江淮汽車集團(tuán)在合資公司的持股比例由50%降至25%，而大眾集團(tuán)將授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一些列新能源產(chǎn)品，計(jì)劃在20229年年產(chǎn)量達(dá)35-40萬輛，項(xiàng)目總投資達(dá)10億歐元或等值人民幣。目前各方正就具體品牌、產(chǎn)品及產(chǎn)品計(jì)劃進(jìn)行商議。但公告中也強(qiáng)調(diào)“由于各方尚未簽署正式協(xié)議，最終能否達(dá)成尚不肯定，交易的最終方案也存在不確定性?！?/span>

盡管如此，資本市場還是給江淮與大眾的合作給出積極的反饋，最近一段時間，江淮汽車的股價已經(jīng)5個漲停，市值已飆升到50億。

就在官宣的前一天晚間，傳聞已久的“大眾入股國軒高科”也得到了實(shí)錘。國軒高科發(fā)表公告稱，當(dāng)天與大眾中國簽訂了合作協(xié)議，公司擬向大眾中國非公開發(fā)行股票募集資金，發(fā)行數(shù)量不超過發(fā)行前公司總股本的30%。而根據(jù)協(xié)議的內(nèi)容，大眾中國將投資約11歐元，獲得國軒高科的26.47%股份，并成為大股東，董事長李縝依然是公司實(shí)控人。

大眾在極短時間先后出手入股國軒高科和江淮汽車，外界認(rèn)為與大眾加速本地化電動化布局不無關(guān)系。連番大動作背后，包含著急于擴(kuò)大MEB電動車平臺產(chǎn)能的心。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士在與江淮簽署合作意向書的現(xiàn)場表示：“此次投資將進(jìn)一步深化大眾汽車集團(tuán)在中國實(shí)現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動出行的戰(zhàn)略。中國市場的進(jìn)一步開放也將給予大眾汽車集團(tuán)更多機(jī)遇?！?/span>

按照規(guī)劃，大眾2020年計(jì)劃在國內(nèi)交付超過30萬輛新能源車型，2025年將提升至150萬輛。2029年大眾全球電氣化車型的銷售預(yù)計(jì)將會達(dá)到2600萬輛，在國內(nèi)推出75款純電動車型、60款混合動力車型。

而選擇江淮和國軒高科，似乎是大眾既快且穩(wěn)的選擇。

這次并不是大眾和江淮的第一次觸電，此前雙方合作的新能源汽車項(xiàng)目，首款車型思皓E20X已于去年上市，E20X是大眾西雅特團(tuán)隊(duì)深度參與設(shè)計(jì)的純電動小型SUV，但目前這款車型的銷量不樂觀，前段時間傳出大眾暫緩西雅特重返國內(nèi)的項(xiàng)目，一時間市場憂慮江淮大眾發(fā)展前景，不過隨著雙方意向書的簽署，終于撥開迷霧見明月了。

根據(jù)江淮大眾合資公司的規(guī)劃，到2025年再推出5款純電動車，同時建立和完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

而大眾對國軒高科的增資持股，也被視為其確保電池供應(yīng)鏈和對沖原材料價格波動的一項(xiàng)投入。持股完成后，國軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，未來向集團(tuán)在中國市場的純電動汽車及MEB平臺提供電池。截止目前，大眾是首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司，足見對完整電池生產(chǎn)鏈條的重視。但入股國軒高科，也不影響大眾與其他電池供應(yīng)商的合作。

對于大眾而言，此次押寶的優(yōu)勢在是顯然易見的，而江淮和國軒高科從中獲得的發(fā)展機(jī)會也不小看，尤其是對提升品牌影響力，起到最關(guān)鍵的作用。

去年廣州車展上市的江淮嘉悅A5，最大賣點(diǎn)莫過于江淮大眾的共線生產(chǎn)，還有新近上市的江淮嘉悅X7，大眾共線生產(chǎn)、德系品質(zhì)也成該車的核心競爭力；而國軒高科雖然是國內(nèi)排名第三的動力電池廠商，技術(shù)也不錯，但一直以來寧德時代和比亞迪的光芒太大，國軒高科的知名度相對弱，此舉憑借大眾的注資，國軒高科的前景一片坦途。

更為巧合的是，江淮汽車、國軒高科的總部所在地同在安徽省，聯(lián)系之前蔚來汽車獲得安徽省國資的注資，不難看出安徽相關(guān)政府部門對新能源汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)扶持，目前，安徽省生產(chǎn)及銷售的新能源汽車占據(jù)全國整體市場近13%份額。

由此看來，大眾大手筆加速本地化，看似晴天打旱雷讓人措手不及，但實(shí)際有跡可循，而江淮和國軒高科則直接受益者，無論從銷量和品牌知名度都有較大提升，迎來多強(qiáng)共贏局面。

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