差不多五月中旬，奧迪中期改款Q7上市了，不久后，DearAuto拿到了試駕車。體驗(yàn)一番之后，有些關(guān)于豪華7座SUV的想法，還是想跟大家分享和交流一下。

明人不說(shuō)暗話，我的觀點(diǎn)是：如果你恰好想買一臺(tái)豪華7座SUV，我勸你三思。

“原罪”一

笨重、不靈活

為什么這么說(shuō)？首先，開(kāi)一臺(tái)尺寸這么大的7座SUV上路，簡(jiǎn)直是一種折磨。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車，一方面是出于審美，覺(jué)得大車氣派、大氣；另一方面也是因?yàn)楹芏嗉彝ブ挥幸慌_(tái)車，大多數(shù)人買車并非為自己而買，而是為家人買——從乘客體驗(yàn)來(lái)看，大一點(diǎn)的車坐起來(lái)更寬敞舒適，當(dāng)然是更好的。

乘客恨不得車內(nèi)空間都這么寬敞，但開(kāi)車的人可就不好受了。

然而，從駕駛者體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，開(kāi)一臺(tái)更大的車會(huì)更不靈活。這種不靈活主要源自于車輛的重量和尺寸。

先說(shuō)說(shuō)車重方面的影響。為了容納7個(gè)座位，車身必然要有足夠大的尺寸，多出來(lái)的結(jié)構(gòu)和鈑金都會(huì)增加重量。其次，多出來(lái)的兩個(gè)座椅當(dāng)然也會(huì)增加重量。更要命的是，很多7座SUV的座位不支持拆卸，這多出來(lái)的重量是無(wú)法減掉的。

大多數(shù)7座SUV只支持座椅折疊，有的甚至并不能放平，根本無(wú)助于提升儲(chǔ)物能力。

如今，車企斥巨資研發(fā)、車企工程師絞盡腦汁都想做輕量化，因?yàn)檐囎右惠p，包括動(dòng)力、操控在內(nèi)的很多駕控性能就能相應(yīng)得到明顯的提升。而你卻在為一個(gè)并不常用的7座功能，花錢讓車“加重”？

除了增加重量，多出來(lái)的一排座位還會(huì)占據(jù)車內(nèi)空間——即使折疊起來(lái)。

由于要兼顧通過(guò)性，SUV底盤更高，后備廂的離地高度自然也會(huì)更高，放置行李抬上抬下本來(lái)就不如轎車、MPV方便。此外，很多7座SUV，即便第三排可以放平，也并不見(jiàn)得能轉(zhuǎn)化為真正實(shí)用的儲(chǔ)物空間。

有些7座SUV放平第三排后乍一看空間還行，但實(shí)際座椅旁的縫隙非常大，簡(jiǎn)單的折疊方式也不適于承重，一些高度比較高物品還是無(wú)法放入，用起來(lái)仍然非常雞肋。（上圖為某7座SUV后備廂，下圖為某7座MPV后備廂）

為什么同樣是7個(gè)座，MPV的空間就這么實(shí)用？

首先，MPV的廂式車身設(shè)計(jì)能最大程度提高空間利用率。但更重要的是，MPV不需要具備SUV那樣的高通過(guò)性，這意味著MPV底盤可以做得更低一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師可以往下挖空間——比如本田奧德賽就很聰明，第三排疊起來(lái)還可以藏進(jìn)車底的凹槽，從而獲得一個(gè)全平的、容積超大的后備廂，試問(wèn)這效果哪臺(tái)7座SUV能做到？

通過(guò)往下挖空間，本田奧德賽的第三排可以平整藏進(jìn)地板之下。這是強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的SUV所做不到的。

可能有人會(huì)說(shuō)，那我買個(gè)可拆卸的7座SUV不就完了嗎？那么問(wèn)題來(lái)了，拆卸下來(lái)的座椅意味著不常用，那當(dāng)初買7座的剛需真的是剛需嗎？

即使可拆卸的座椅可以解決掉重量的問(wèn)題，但又會(huì)衍生出一個(gè)新的問(wèn)題——拆卸下來(lái)的座椅放哪兒？放家里吧，在寸金寸土的一線城市，敢問(wèn)這些豪華7座SUV的車主們，您家多少錢一平？用倆座椅占著貴府價(jià)值幾萬(wàn)塊的面積，劃得來(lái)嗎？正經(jīng)買套沙發(fā)坐坐不好么？

圖為某款第三排可拆卸的7座SUV。拆了座椅后下方留空，即使有隔板幫助鋪平也不便于承重。

拆下來(lái)吧，又要愁放哪了，畢竟這兩張座椅還挺占地方的。

尺寸上帶來(lái)的尷尬場(chǎng)景就很好想象了——比如路太窄不好走、停車不方便、變道切線不方便等等。

同樣的車位，尺寸大的車塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，停車停得鴨梨山大。

SUV的盲區(qū)本來(lái)就會(huì)相對(duì)大一些，而尺寸更大的7座SUV，車頭一般設(shè)計(jì)得更高，盲區(qū)也會(huì)更大，不好掌握。

前面兩種情況還好辦，大不了咱就躲開(kāi)那些犄角旮旯不走，找個(gè)好一點(diǎn)的車位把車停好，多走幾步當(dāng)運(yùn)動(dòng)唄。但車在道上走，除非你有某些公交車司機(jī)那樣的“高超”技術(shù)，總是可以以大欺小，否則很多人開(kāi)著尺寸比較大的私家車，相對(duì)還是會(huì)謙讓一點(diǎn)，盡量避免不必要的事故發(fā)生的。

在國(guó)內(nèi)這種路況很常見(jiàn)，開(kāi)臺(tái)大車根本動(dòng)都不敢動(dòng)。

這下可好了，你開(kāi)著這豪華7座SUV在車流中穿梭，左讓讓右等等，通過(guò)同一段路比開(kāi)一臺(tái)A級(jí)、B級(jí)車慢上好幾拍。

俗話說(shuō)，時(shí)間就是金錢。買得起動(dòng)輒八九十萬(wàn)，甚至過(guò)百萬(wàn)的豪華7座SUV的你，大概率是一個(gè)事業(yè)有成的人，一年到頭在路上浪費(fèi)掉的這些時(shí)間，指不定夠你談成幾單大買賣了，這么一算，是不是更劃不來(lái)了？

“原罪”二

油耗高

除了開(kāi)起來(lái)笨重、不靈活，開(kāi)這么大一臺(tái)車還很費(fèi)油。

筆者就在廣州生活，每天早晚高峰期的交通那叫一個(gè)堵。這種堵車堵到懷疑人生的感覺(jué)，相信但凡在一線城市生活過(guò)的人，都應(yīng)該深有體會(huì)。

開(kāi)車遇上堵車帶來(lái)的最直接的麻煩，當(dāng)然就是油耗高。之前同事曾開(kāi)著一臺(tái)3.0T的奔馳GLS，行駛在早高峰的廣州內(nèi)環(huán)高架路段上，就領(lǐng)教到了這臺(tái)車的“食量”可以有多驚人。

作為一款車長(zhǎng)超5.2米的大型SUV，GLS的整備重量妥妥超過(guò)了2.5噸。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓這臺(tái)車天生就不省油，而巨型的身軀更讓這臺(tái)車在油耗方面雪上加霜——同事告訴我，當(dāng)時(shí)他大概以15km/h的平均時(shí)速通過(guò)那段擁堵路段之后，表顯平均油耗高達(dá)20L/100km，真是每走一公里都是毛爺爺?shù)奈兜馈?/span>

印象中，筆者上一次看到高于20L/100km的的油耗，大概是在試駕搭載5.0L的Mustang，以及在塞班租的一臺(tái)6.2L的老悍馬H2上了。

在塞班旅游租的一臺(tái)老悍馬H2，平均百公里油耗25升，但人家用的可是6.2L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“原罪”三

第三排憋屈，毫無(wú)豪華感可言

可能有人又忍不住要抬杠了——開(kāi)豪車的人還在乎油錢嗎？

說(shuō)得有點(diǎn)道理，油耗這根針或許確實(shí)還不能扎痛豪車車主們的肉。

但“不豪華”這件事，我想大概可以。

別不承認(rèn)，沒(méi)有哪個(gè)買豪車的人在“豪華感”上是可以妥協(xié)的，不然干嘛要買豪車？如今，連普通品牌的車型上都在拼命追求高級(jí)、標(biāo)榜豪華，豪華品牌自然不能有半點(diǎn)松懈，不僅做工要精細(xì)，用料要上乘，駕乘體驗(yàn)更是要100%的舒適、高級(jí)。

這樣的豪華7座SUV，設(shè)計(jì)、用料是很高檔了，但這憋屈的空間看著就像一間裝修非常豪華的小戶型單位，無(wú)論多富麗堂皇都難以稱之為豪宅。

然而，那些豪華SUV車型上的七座設(shè)計(jì)，在我看來(lái)，恰恰是它們反其道而行之的體現(xiàn)。

就拿這次的奧迪Q7試乘體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，從第二排開(kāi)始就已經(jīng)沒(méi)什么豪華感可言，“腿部空間并不寬敞”、“座椅座墊薄”是幾個(gè)同事體驗(yàn)下來(lái)達(dá)成的共識(shí)——把第二排座椅拉到最前，身高183cm的同事大鵬腿部空間僅剩兩指而已；就算拉到最后，也只有兩拳，而第三排就坐得非常憋屈了。

身高161cm的女生坐在奧迪Q7的第二排都并不覺(jué)得寬敞，跟坐在一臺(tái)A級(jí)車第二排差不多。

進(jìn)入第三排，體驗(yàn)又再降了一級(jí)。

首先，進(jìn)入第三排的方式就很“費(fèi)勁”——一般來(lái)說(shuō)，七座車進(jìn)入第三排，比較常見(jiàn)的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再向前拉。而Q7則是要把第二排兩邊的座椅折疊兩次，雖然有一定的助力效果，但操作起來(lái)還是不太優(yōu)雅。

這樣的第二排座椅折疊，光看著就覺(jué)得費(fèi)勁。

第二排的空間都那樣了，第三排的乘坐體驗(yàn)就更不要有太高期待了。正如前面所說(shuō)，如果第三排還想坐個(gè)成人，第二排是一定不能拉到最后的，但即使這樣，二、三排乘客的坐姿其實(shí)也未必舒適。

而Q7的第三排更讓我失望的是，第三排座椅的地臺(tái)并沒(méi)有適當(dāng)加高，而第二排座椅的靠背又比較高，導(dǎo)致第三排的視野比較差，稍微坐垮一點(diǎn)都看不到前兩排的人，有種被一個(gè)護(hù)欄攔在第三排的感覺(jué)，像是坐在一個(gè)圈里面。

坐在第三排，二排靠背幾乎與肩同高，視野上會(huì)帶來(lái)壓迫感。

這樣的體驗(yàn)并不是個(gè)例，事實(shí)上，目前絕大多數(shù)的7座SUV的第三排體驗(yàn)都非常糟糕。

只不過(guò)，買普通品牌的7座SUV的人，只要車子能滿足功能性需求就完了。但買一臺(tái)豪華7座SUV的人，肯定還是希望自己的車坐起來(lái)還是要有豪車該有的樣子。但恕我直言，大部分豪華7座SUV坐起來(lái)依然憋屈，毫無(wú)豪華感可言，甚至還不如一些普通品牌的大五座SUV坐起來(lái)舒展。

按照本田冠道的車身尺寸，完全可以做成一臺(tái)7座車，但本田并沒(méi)有這么做，而是以“大五座”的超大乘坐空間體驗(yàn)給用戶帶來(lái)更舒適的享受，成功讓這車的定位更顯高級(jí)。

靈魂拷問(wèn)

你想買的到底是logo還是真正的豪華體驗(yàn)？

現(xiàn)在，人們的生活水平是越來(lái)越高，走來(lái)路上，就算見(jiàn)到勞斯萊斯、法拉利都不足為奇，更何況是已經(jīng)爛大街的BBA？

事實(shí)上，開(kāi)豪車放在今天已經(jīng)并不是什么特別值得炫耀的事了，哪怕你開(kāi)的是過(guò)百萬(wàn)的X7、Q7、GLS，回頭率可能還不及20年前開(kāi)一臺(tái)凱美瑞或雅閣。

20年前雅閣、凱美瑞的售價(jià)，比一套房還貴，開(kāi)在路上別提有多拉風(fēng)。

買豪車是為了買logo的時(shí)代早就過(guò)去了。如今消費(fèi)豪車，更應(yīng)該把錢花在真正的豪華享受、出色的技術(shù)、精湛的工藝上。

所以，各位正打算入手一臺(tái)豪華7座SUV的朋友，現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)想想，自己想要的到底只是一個(gè)豪華品牌的logo，車上的人開(kāi)得多累、坐得多憋屈都無(wú)所謂；還是與這個(gè)豪華logo相匹配的舒適、高級(jí)的駕乘體驗(yàn)？

生活中，更寬敞的飛機(jī)頭等艙票價(jià)就是經(jīng)濟(jì)艙的好幾倍；買一臺(tái)MPV，座位越少往往越貴；買房更是如此，占地面積越大自然價(jià)格會(huì)更高……無(wú)論是坐飛機(jī)、買車、買房其實(shí)都是一個(gè)道理，花錢買空間——真正的豪華感，從來(lái)都不會(huì)向“擁擠”靠攏。

雷克薩斯首款MPV車型LM，四座版配置沒(méi)多多少，卻比七座版貴了整整30萬(wàn)元，為啥？體驗(yàn)不一樣啊，四座豪華老多了！

在筆者看來(lái)，如果真有100萬(wàn)左右的預(yù)算，又時(shí)有7人出行的需求，大可不必限制自己只考慮豪華7座SUV——換個(gè)玩法，買一臺(tái)50萬(wàn)元的中型豪華SUV，比如頂配奧迪Q5L；再搭一臺(tái)30萬(wàn)級(jí)別的中高配MPV，比如奧德賽。這樣一來(lái)，既能盡情享受豪華品牌帶來(lái)的高級(jí)享受，又能完美兼顧多人出行的情況，開(kāi)得隨心所欲，坐得自由自在，豈不美哉？

這Q5L的后排，看起來(lái)難道不比Q7后兩排都要寬敞？

當(dāng)然，筆者并不是全盤否定豪華7座SUV的存在意義，畢竟存在即合理嘛！對(duì)于生活在限牌城市，或者家中車位緊張等沒(méi)有條件買兩臺(tái)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這類車的存在還是能滿足這部分人的用車需求的。但對(duì)于有條件做不同選擇的朋友，買豪華7座SUV前，建議你還是應(yīng)該好好考慮清楚。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師