我無意在以下的文章中測試報(bào)告中花費(fèi)大量篇幅贅述寶沃這個(gè)涅槃重生的品牌曾經(jīng)輝煌的過往,正所謂風(fēng)過留聲,雁過留痕,在寶沃消失的半個(gè)世紀(jì)間,從技術(shù)到市場,汽車早已發(fā)生了翻天覆地的變化;更何況對于寶沃重生后首款產(chǎn)品BX7即將進(jìn)軍的中型SUV市場來講,早已強(qiáng)者如林,血雨腥風(fēng),本無任何情懷可講,足夠的產(chǎn)品力才是硬道理。
ams車評網(wǎng)測試評價(jià)
優(yōu)點(diǎn):設(shè)計(jì)獨(dú)具風(fēng)格,乘坐舒適性好,動(dòng)力輸出平順,制動(dòng)系統(tǒng)高效有力,車載互聯(lián)系統(tǒng)易用
缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向手感差,低速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大,座椅缺乏側(cè)向支撐
上市時(shí)間:已上市
售價(jià):16.98萬-24.28萬
競爭車型:大眾途觀、別克昂科威
中國市場分析:作為寶沃品牌復(fù)活后的第一款車,BX7的綜合表現(xiàn)令人驚艷,但寶沃如果想成為一個(gè)真正的豪華品牌,還有很長的路要走
作為一個(gè)罹患“考古癌”晚期的汽車編輯,當(dāng)我看見Borgward字樣和富有時(shí)代感的菱形LOGO出現(xiàn)在一輛造型厚實(shí)、線條流暢的中級(jí)SUV上時(shí),不免心里泛起漣漪。
這個(gè)令大多數(shù)人倍感陌生的汽車品牌究竟有多輝煌?只說一句,在1961年深陷財(cái)政危機(jī)、消聲覓跡之前,這家公司曾是唯一可以比肩梅賽德斯-奔馳,擁有從乘用車到商用車全產(chǎn)品線的德國汽車制造商。
時(shí)過境遷,2015年,品牌創(chuàng)始人之孫Christian Borgward正式宣布復(fù)活寶沃品牌,進(jìn)而北汽福田成為了其最大金主。歐洲人的情懷滿滿和中國人的務(wù)實(shí)便達(dá)成了一致,重獲新生的寶沃明智的把未來主要的市場圈定在增速迅猛的中國,而首款量產(chǎn)車型寶沃BX7,就涉足了國內(nèi)市場當(dāng)下最為火爆,同時(shí)也是競爭力最為激烈的中級(jí)SUV。
不過,問題也接踵而至,作為一個(gè)技術(shù)斷檔長達(dá)半個(gè)世紀(jì) 、而且手里沒有任何成熟平臺(tái)的“新銳”經(jīng)典汽車品牌,首款產(chǎn)品寶沃BX7究竟實(shí)力幾何?又是怎樣的自信才讓它敢于將競品劃定在上汽大眾途觀和奧迪Q5這樣的成熟車型?帶著這些疑問,我接過了寶沃BX7的車鑰匙。
設(shè)計(jì)·沉穩(wěn)不失韻味
我想,對任何一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師來說,設(shè)計(jì)寶沃BX7這樣的車型都不能算是件容易的工作。如何將品牌厚重的歷史和現(xiàn)代的汽車造型趨勢相結(jié)合,成為了擺在設(shè)計(jì)者面前的首要難題。不過,曾經(jīng)打造出底盤編號(hào)w210奔馳E級(jí)、薩博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人滿意的答卷。
寶沃BX7的整體造型并不屬于令人驚艷的那類,但卻十分耐看。在車頭部分,巨大的直瀑式進(jìn)氣格柵與“開眼角”的頭燈融為一體,類似的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在BMW新7系和大眾帕薩特B8上,這似乎成為了當(dāng)下德系車的流行風(fēng)潮。
交錯(cuò)排列的日間行車燈很有特點(diǎn)
寶沃BX7的大燈采用了透鏡設(shè)計(jì),并把BORGWARD字樣融入其中,日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈均采用LED燈帶,并交錯(cuò)排列,令人眼前一亮。
來到車側(cè),棱角分明的腰線和粗狀的輪眉讓寶沃BX7看起來頗具力量感,而車頂下滑的曲線與貫穿前后車們的下腰線形成呼應(yīng)。簡潔明快的18寸五幅輪圈并沒有刻意追求運(yùn)動(dòng)感,但卻很符合一款城市中級(jí)SUV的身份。車尾線條圓潤而飽滿,牌照架上方BORGWARD字樣很有辨識(shí)度。
尾燈富有辨識(shí)度,并與頭燈形成了一定呼應(yīng)
“觸手可及的豪華”是寶沃一直宣傳的品牌理念,如果說之前對此還有些不明覺厲,拉開BX7車門的一瞬間,我便大概了解了這句slogan的內(nèi)涵。實(shí)話說,寶沃BX7所使用的材料并不豪華,中控臺(tái)的造型和配色風(fēng)格也并無亮眼之處,可德國人一貫優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和考究的內(nèi)飾布局確得到了體現(xiàn)。
落座駕駛席,座椅和方向盤可調(diào)節(jié)的范圍很廣,盡管環(huán)抱式的中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和車載互聯(lián)系統(tǒng)的面板可以找到些許奧迪的影子,但能看得出,這并不是一些國內(nèi)品牌惡意的模仿和山寨,而是在一個(gè)全新品牌確立風(fēng)格之初,對成熟產(chǎn)品適當(dāng)?shù)慕梃b和吸收。
車身·同級(jí)最寬
但從車身尺寸上來看,寶沃BX7比一眾主流中級(jí)SUV都有所放大,特別是車寬方面,達(dá)到了同級(jí)車型中最寬的1911毫米。
在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中,寶沃BX7的內(nèi)部控技術(shù)呢確實(shí)超過了多數(shù)中型SUV,特別是后排座椅,椅墊長度合適,但從行李廂展現(xiàn)出的從空間表現(xiàn)上,可以估計(jì)七座車型第三排座椅的表現(xiàn)并不樂觀。不過,座椅上抽象化的菱形品牌logo縫線很有特色,也提升了整車的高級(jí)感。
行李廂形狀比較規(guī)整,可以放下旅行袋和中、小旅行箱各一個(gè),此外兩側(cè)的網(wǎng)格也頗為實(shí)用。
除了名為B-Link的車載互聯(lián)系統(tǒng),通過寶沃App可實(shí)現(xiàn)在線診斷、尋車等功能
值得一提的是寶沃自主開發(fā)的B-Link互聯(lián)系統(tǒng),12.3英寸的屏幕同時(shí)支持觸屏和高檔車上常見的旋壓組合按鈕控制,這套系統(tǒng)不僅涵蓋了CarPlay、WIFI連接等當(dāng)前車載主機(jī)所有的基本功能,通過安裝手機(jī)App,還可以在遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)解鎖、車輛診斷、定位等功能。
動(dòng)力·平順而溫和
目前,寶沃BX7分為高低兩種動(dòng)力配置,均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來自愛信的6擋自動(dòng)變速箱。
其中我們所測試的28T高功率版最大功率224馬力,峰值扭矩300?!っ?,這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了第七代大眾高爾夫GTI的水平。為了追求日常駕駛的經(jīng)濟(jì)型和平順性,這套動(dòng)力總成被調(diào)校的相當(dāng)保守,10.8秒的加速成績就是最好的體現(xiàn)。
即便在運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱也不會(huì)顧及轉(zhuǎn)速表的紅區(qū),在5500轉(zhuǎn)毫不留情的換入下個(gè)擋位。不過,經(jīng)過多年的應(yīng)用改進(jìn),這臺(tái)愛信的變速箱已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)技術(shù)成熟、可靠的產(chǎn)品,在寶沃BX7上所體現(xiàn)出的平順性、換擋邏輯和響應(yīng)度絕對不亞于任何其他同級(jí)合資車型。
駕駛·轉(zhuǎn)向手感待提升
雖然身為一輛身軀龐大的中型SUV,但在城市中駕駛寶沃BX7還是件頗為輕松的事,坐姿高度適中,踏板力度也相較其他德系車輕盈不少。美中不足的轉(zhuǎn)向手感,也許是試裝車調(diào)校問題,在左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤90度時(shí)有明顯的震動(dòng),希望廠家能在正式上市的車型中予以改進(jìn)。
寶沃BX7的懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)出了幾年來歐洲車所慣有的柔中帶剛特性,對于路面上細(xì)碎的顛簸和坑洼,減震器都能給予充分的吸收。不過這種舒適性卻沒有為測試成績帶來任何負(fù)面影響。在緊急變線測試中,測試員一再提高車速極限,但車輛始終處于可控范圍內(nèi),直到入樁時(shí)速超過140公里,車身穩(wěn)定系統(tǒng)才介入工作。
繞樁測試61.6km/h:在繞樁測試中,寶沃BX7體現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向輕盈不失精 準(zhǔn),偏軟的懸架讓車輛重心轉(zhuǎn)移緩慢,產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向不足趨向
緊急變線128.6km/h:測試員將入樁速度提升至?xí)r速130公里時(shí),車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作,整個(gè)工作過程干凈利落,給人很強(qiáng)信心。
而在繞樁測試中,前麥弗遜、后多連桿懸架和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為寶沃BX7提供了出色的循跡性,輕盈的轉(zhuǎn)向也不失精準(zhǔn),不過在臨近極限時(shí),車輛會(huì)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)向不足趨勢,這大概是由于較軟的懸架不能跟隨轉(zhuǎn)向即使做出反應(yīng),從而導(dǎo)致車身重心移動(dòng)緩慢所致。
過彎姿態(tài)
入彎時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移慢,出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的趨勢,此時(shí)需要降低車速并精準(zhǔn)控制方向
彎中由于懸架軟,所以側(cè)傾比較明顯,但四個(gè)車輪仍能穩(wěn)穩(wěn)咬住地面
出彎的時(shí)候可以盡早踩下油門,因?yàn)樽兯傧鋾?huì)有些許的遲疑
乘坐·舒適性高,低速噪音明顯
寶沃BX7對于乘客的友好不僅體現(xiàn)在舒適性不錯(cuò)的懸架上,其高配車型的后排座椅還具備獨(dú)立控制的分區(qū)空調(diào)和座椅加熱。
不過在中低速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)令人不悅的噠噠聲毫無保留的傳遞到車內(nèi),有些影響品質(zhì)感,希望廠家未來可以在NVH再上一層樓。
安全·剎車成績出色
就在我們對寶沃BX7進(jìn)行測試的當(dāng)天,正值北京普降雷雨,測試員王威在開始剎車測試前還在擔(dān)心濕滑的路面會(huì)對成績造成影響。
不過,寶沃BX7穩(wěn)定而有力的剎車系統(tǒng)最終用出色的成績打消了我們的疑慮,在連續(xù)10次100公里到靜止的制動(dòng)測試中,最后一次的制動(dòng)距離僅為39.5米,令人信服。除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Autohold等全系標(biāo)配的主動(dòng)安全配置,我們測試的高配車型還裝有360度影像、坡道輔助等豐富的安全性配置。
費(fèi)用·價(jià)格無優(yōu)勢,品牌美譽(yù)度需培養(yǎng)
作為一個(gè)進(jìn)入中國市場的全新品牌,從高達(dá)16.98萬元到24.28萬元便看得出,寶沃顯然對自己的產(chǎn)品充滿信心,即使和其他合資車型相比,也絕不算便宜。
不過獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)和豐富的配置或許可以為它扳回一局。即便如此,對于將自身定義成豪華品牌的寶沃來說,不論是整車細(xì)節(jié)、綜合駕乘品質(zhì)或是品牌美譽(yù)度,仍需要相當(dāng)長一段時(shí)間的積累和培養(yǎng)。
導(dǎo)購·情懷與實(shí)用并存
16.98萬元起
雖然BX7 16.98萬元的起價(jià)看似不便宜,但同途觀、昂科威幾個(gè)主要的競爭對手相比,還是具有一定優(yōu)勢。另外,BX7還有著比它們更加豐富的配置。
iAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)
BX7的四驅(qū)車型搭載了源自博格華納四驅(qū)技術(shù)的iAWD智能四驅(qū)系統(tǒng),對于一輛城市SUV來說,這套系統(tǒng)足以應(yīng)對惡劣天氣的濕滑和偶爾遭遇的爛路,對于操控有更高要求的車主,還可以選裝eLSD電子限滑差速器。
出眾的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)
得益于出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì),寶沃BX7的駕駛座椅和方向盤可以調(diào)節(jié)度很大,中控臺(tái)和各個(gè)控制面板使用起來也比較順手,但在內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工和整體選材方面,還有提升空間。
舒適性
溫和的動(dòng)力輸出和柔軟的懸架為BX7帶來了出色的乘坐舒適性,而且,高配車型還為后排乘客提供了獨(dú)立分區(qū)空調(diào)、座椅加熱等舒適性配置,但低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。
小保養(yǎng)費(fèi)用:550元左右
BX7的保養(yǎng)周期是7500公里,每次小保費(fèi)用約為550元,這個(gè)價(jià)格聽起來比較合理,唯一讓人擔(dān)心的是整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否能隨著新車銷售及時(shí)鋪開。
保值率低
從目前的品牌價(jià)值和美譽(yù)度來看,寶沃還需要時(shí)間的沉淀, 因此目前的保值率很有限,另外購買BX7二手車的人還要考慮未來零配件的供應(yīng)和維修保養(yǎng)的便利程度。
技術(shù)數(shù)據(jù)
車型:前置四驅(qū),中級(jí)SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):L4,渦輪增壓,排量1985 cm3,最大功率165 kW(224 PS)/5500 rpm,最大扭矩300N·m/1500-5000rpm
傳動(dòng)系統(tǒng):6擋自動(dòng)變速箱
行走機(jī)構(gòu):前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架,輪胎固特異Excellence前后235/60 R18,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),前通風(fēng)盤、后盤式剎車系統(tǒng)
車身:整備質(zhì)量1600kg,工信部油耗(L/100 km)7.7,油品類型92#以上無鉛汽油,排放標(biāo)準(zhǔn)國V。
ams測試綜合評價(jià)
★★★★
寶沃品牌重生后的首款產(chǎn)品,外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)具風(fēng)格,另外,這款車在日常駕駛時(shí)也體 現(xiàn)出了不錯(cuò)的舒適性,制動(dòng)系統(tǒng)高效,配置也比較豐富,因此最終獲得了4星評價(jià)
車身
√造型設(shè)計(jì)有風(fēng)格,空間充裕
×內(nèi)飾選材有待提高, 后排中間凸起大
行駛舒適性
√減震舒適性好
×低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大
動(dòng)力性能
√發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平緩,變速箱換擋積極
×整體動(dòng)力表現(xiàn)缺乏 活力,中段加速時(shí)油門踏板有一些遲緩
駕駛性能
√剎車高效有力,方向輕盈不失精準(zhǔn),中控臺(tái)布局合理,駕駛座和方向盤可調(diào)節(jié)范圍廣, 人機(jī)工程學(xué)程度高
×轉(zhuǎn)向手感不佳
安全性
√標(biāo)準(zhǔn)安全配置豐富, 剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定
環(huán)保
×油耗較高
費(fèi)用
× 售價(jià)缺乏吸引力
期待改進(jìn)
改善轉(zhuǎn)向手感
增加座椅包裹性
文/王禹
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