曾有人總結(jié)，在保時捷Macan身上有三個關(guān)鍵詞是無法回避的：“SUV”+“超豪華品牌”+“品牌旗下最便宜”。也正是這三個關(guān)鍵詞，賦予了Macan極其亮眼的市場表現(xiàn)：自2014年上市以來，Macan的全球銷量已超過35萬輛。時至今日，雖然它在同級別仍具有強大的競爭力，但在對手們都虎視眈眈的背景下，Macan也需要及時更新面貌與內(nèi)在，以贏得更多用戶的青睞。

7月25日，新款保時捷Macan在中國上海全球首發(fā)。新車售價55.80萬元起，即日起便可接受預定。作為中期改款車型，新款Macan最顯著的外觀變化就是新增了名為“邁阿密藍”的車身配色。此外，新車的外觀細節(jié)也進行了一些調(diào)整，全系標配LED大燈、家族化的燈帶式尾燈；車內(nèi)則標配了帶11英寸觸控屏的全新保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），首次實現(xiàn)了全面互聯(lián)，支持包括Voice Pilot智能語音控制與帶實時路況信息的在線導航系統(tǒng)在內(nèi)的多項數(shù)字化功能與服務(wù)。

動力部分，此次公布售價的2.0T版本車型沿用了現(xiàn)款的發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校之后可輸出 185kW（252hp）的最大功率以及 370N·m的峰值扭矩，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。新車0-100km/h的加速成績?yōu)?.5秒，比現(xiàn)款車型提高了0.2秒。

旗艦換“心”據(jù)悉，除了走量的2.0T基本版，新款Macan S/Macan Turbo車型也將于晚些時候發(fā)布，后者將換裝一臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)款上的3.6T發(fā)動機將被取代。這臺發(fā)動機2.9T發(fā)動機早前也曾在Panamera 4S上搭載過，最大功率324kW，峰值扭矩550N·m。此外，現(xiàn)款Macan S/GTS上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)也將在新款上有所提升，最大功率為250kW，峰值扭矩可達500N·m。

關(guān)于這臺首次出現(xiàn)在Macan車型上的2.9T發(fā)動機，還要從全新Panamera Turbo上的4.0T V8發(fā)動機說起。作為保時捷與奧迪合作研發(fā)的產(chǎn)物，這臺4.0T V8發(fā)動機可以看作保時捷發(fā)動機新技術(shù)的開端，雖然相比Cayenne Turbo搭載的4.8T V8發(fā)動機在排量上略有縮減，但雙渦輪雙渦管增壓器的加持使其最大功率依然可以達到傲人的550hp。同時，這臺發(fā)動機還采用了排氣歧管頂置并集成進缸蓋的方案，閉缸系統(tǒng)的加入也允許其通過四缸運轉(zhuǎn)來提升燃油經(jīng)濟性。

如今的2.9T V6發(fā)動機便是基于這臺4.0T V8發(fā)動機衍生而來，并與其共享了大部分技術(shù)：頂置雙渦輪增壓器得以保留，結(jié)構(gòu)更加緊湊，動力響應(yīng)更好，硬件區(qū)別僅僅是少了兩個氣缸。弊端在于，單邊三缸的布局不易實現(xiàn)發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)，所以保時捷在2.9T發(fā)動機上舍棄了閉缸技術(shù)，輔以一根平衡軸以平衡氣缸以90°夾角排列所帶來的一階諧振。

相比只有單渦輪增壓的3.0T V6發(fā)動機，2.9T發(fā)動機還多了一個渦輪增壓器，機體強度也得到了加強，所以它的馬力可以做到比前者高出足足100hp。而且，裝配在奧迪RS4上的同款發(fā)動機在數(shù)據(jù)壓榨上比Cayenne S還要驚人——最大功率為331kW，峰值扭矩甚至可以達到600N·m，足以見得這臺發(fā)動機的調(diào)校潛力十分強大，更強勁的心臟也無疑會讓新款Macan的期待值更上一層樓。

“加價”疑云在新款Macan的全球首發(fā)現(xiàn)場，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹（Jens Puttfarcken）表示：“中國已成為Macan的全球最大單一市場。Macan所傳遞的時尚、運動和充滿激情的生活方式也獲得了中國消費者的認同。今天，隨著新款Macan在中國上海全球首發(fā)，我們希望能夠與中國消費者分享更純粹的保時捷體驗?！?/p>

雖然此次全球首發(fā)的標準版Macan“僅”售55.80萬元起，乍一看只比老款貴了8000元，但這畢竟只是走量的最低配，對于任何一位想要那輛光鮮亮麗的“展臺同款”的消費者來說，多花30萬進行選裝都不是什么奇怪的事情……甚至從某種意義上說，“純粹的保時捷體驗”這一概念乃至“購買保時捷”這一行為本身在今時今日都必然要伴隨著一張長長的選裝配置單，這種變相的“加價”行徑也成為保時捷身上常年的槽點。

此外，新款Macan S、GTS、Turbo等高階型號還并未露面，它們相比基本款均不是省油的燈，價格自然也會水漲船高。要知道，即便不算上Performance Package，現(xiàn)款Macan Turbo 3.6T的裸車指導價也已經(jīng)接近百萬了。

問題是，誰會花一百萬去買一輛Macan呢？“人傻錢多”的紈绔子弟嗎？不見得。相比Cayenne，Macan的車身更輕、重心更低、操控也更加得心應(yīng)手，新款更是加寬了后輪胎，輔以先進的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。廠方宣稱，強化了橫向動態(tài)表現(xiàn)的新款Macan將更具駕駛樂趣，也更加配得上“五座911”的頭銜（當然這要以加錢為代價）。即便選擇頂配Macan的車主必然只占極少數(shù)，但在我看來，他們這群人或許才是細分市場真正的主導力量、相對的純粹主義擁躉、已來的新中產(chǎn)階級。

值得一提的是，根據(jù)維基百科的定義，狹義上的中產(chǎn)階級是指收入接近或超過發(fā)達國家中等收入者的人——人均年收入約為31000美元或每天85美元。按照這種標準，全世界只有約12%的人屬于中產(chǎn)階級。結(jié)合前文描繪的用戶畫像，同時考慮到國內(nèi)媒體及汽車廠商對于“新中產(chǎn)”概念的濫用，或許Macan這個價位級別（選裝后）的車型才能稱得上是真正的”新中產(chǎn)階級座駕”吧。這種車型的存在意義或許并不在于賣出了多少輛，而在于能否對行業(yè)營銷帶來一些正向的警醒與啟示。

斯圖加特印鈔機眾所周知，保時捷是全世界單車利潤最高的車企，每臺車可以賺走高達11萬元人民幣，是豪華品牌大哥奔馳的三倍還要多。2017年，保時捷總共在中國賣出了71508臺車，同比飆升10%，Macan車型更是以31180輛的戰(zhàn)績成為了保時捷在華絕對的銷量主力。對于這個近年來賺得盆滿缽滿的斯圖加特車廠來說，Macan在中國乃至全球市場幾乎都是“印鈔機”一樣的存在。

所以，伴隨著Macan的煥新，這抹“新中產(chǎn)”天空的邁阿密藍會更加耀眼嗎？