根據(jù)現(xiàn)有的市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌車(chē)型的市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌破40%，海外品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)車(chē)市的半壁江山。同樣的預(yù)算“能進(jìn)口不合資，能合資不國(guó)產(chǎn)”是多數(shù)人的選車(chē)觀。這樣的要求在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域很容易就能得到滿足，但在新能源領(lǐng)域，想買(mǎi)一輛合資純電動(dòng)車(chē)，尤其是合資純電動(dòng)SUV的訴求似乎就有些強(qiáng)人所難。

以品牌影響力來(lái)看，在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度最高的大眾品牌在國(guó)內(nèi)尚無(wú)電動(dòng)SUV產(chǎn)品推出，南北本田雖然推出了基于繽智/XR-V打造的VE-1/X-NV，但并未懸掛本田logo，這就意味著合資純電動(dòng)SUV僅有北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)一款。不過(guò)隨著豐田開(kāi)始涉足純電動(dòng)領(lǐng)域，合資純電動(dòng)SUV市場(chǎng)選擇面窄的尷尬局面得以終結(jié)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，人們更愿意選擇合資車(chē)型是因?yàn)樗鼈冇兄詈竦脑燔?chē)底蘊(yùn)，產(chǎn)品品質(zhì)能夠得到更好的保障。那么在打破了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域的技術(shù)壁壘的新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)合資車(chē)企的造車(chē)底蘊(yùn)是否還能成為獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)？

的確，新能源車(chē)沒(méi)有了諸多的技術(shù)瓶頸限制，因而準(zhǔn)入門(mén)檻比燃油車(chē)低了不少，所以不難理解為何涌現(xiàn)出了一大批初出茅廬的新品牌。但門(mén)檻的降低不意味著初創(chuàng)車(chē)企就能夠贏得過(guò)久經(jīng)沙場(chǎng)的老牌車(chē)企。老牌車(chē)企多年的研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)可以直接復(fù)制到新能源領(lǐng)域，畢竟新能源車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)與燃油車(chē)有差異之外，其余的部分是完全相通的，這自然就使得傳統(tǒng)車(chē)企在開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品時(shí)能做到事半功倍，產(chǎn)品品質(zhì)也自然能得到保障。

豐田上世紀(jì)80年代在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的消息或許鮮為人知，但1997年開(kāi)始量產(chǎn)的電動(dòng)化車(chē)型普銳斯（HEV混合動(dòng)力）可謂是人盡皆知的明星，經(jīng)歷技術(shù)的不斷更迭，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)爐火純青，早已突破千萬(wàn)的銷(xiāo)量便是最好的證明。這就使得豐田在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)與供應(yīng)商資源可以迅速投入到新能源領(lǐng)域。

如何在當(dāng)下購(gòu)買(mǎi)到一臺(tái)合適的豐田新能源車(chē)？

答案就是剛剛上市的奕澤 E進(jìn)擎。在擁有豐田第四代動(dòng)力控制單元（PCU）技術(shù)底蘊(yùn)做有力背書(shū)的前提下，豐田還能夠憑借與愛(ài)信、松下的密切關(guān)系拿到松下的54.3kWh方型三元鋰電池，最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m的愛(ài)信永磁同步電機(jī)……

那么，我們對(duì)新能源車(chē)的要求僅僅只有穩(wěn)定、安全嗎？在硬件優(yōu)勢(shì)之余，奕澤 E進(jìn)擎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣還會(huì)有驚喜。首先奕澤燃油版車(chē)型就擁有不錯(cuò)的操控底蘊(yùn)，犀利的操控性表現(xiàn)完全不像是一臺(tái)SUV，而奕澤 E進(jìn)擎在加入動(dòng)力電池之后，整車(chē)的重心還要比燃油版降低14%，扭轉(zhuǎn)剛性提升了20%，操控性和安全性都得到了同步提升，它的表現(xiàn)自然更加令人期待。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，奕澤 E進(jìn)擎的底盤(pán)標(biāo)定還會(huì)在燃油版車(chē)型的基礎(chǔ)上有所升級(jí)。去年上市的卡羅拉雙擎E+在僅僅比普通版車(chē)型重了100多公斤的情況下，一汽豐田為了更出色的行駛品質(zhì)還專門(mén)針對(duì)懸掛及減震器阻尼進(jìn)行了重新標(biāo)定，那么奕澤 E進(jìn)擎這樣大刀闊斧改造之后的車(chē)型自然會(huì)有不少的調(diào)整。

優(yōu)勢(shì)明顯的硬件水平、豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域深厚的底蘊(yùn)、奕澤原本的操控優(yōu)勢(shì)，隨便哪一項(xiàng)單拿出來(lái)都能成為奕澤 E進(jìn)擎的核心優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于不少新能源車(chē)的潛在買(mǎi)家而言，吸引他們下單的因素或許并不止于此。

作為一個(gè)深耕國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)十多年的品牌，一汽豐田在國(guó)內(nèi)擁有的600多家4S店以及豐田品牌光環(huán)使得用戶在售后服務(wù)、二手車(chē)保值率方面的顧慮不復(fù)存在，而這也正是其他造車(chē)新勢(shì)力所不具備的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于一汽豐田而言，奕澤 E進(jìn)擎只是一個(gè)開(kāi)始，亞洲龍PHEV、RAV4榮放PHEV等新能源車(chē)型也將陸續(xù)推出，PHEV車(chē)型百公里加速5.8秒的成績(jī)使得豐田在品質(zhì)之余，其性能也成為了新的標(biāo)簽，而這似乎與當(dāng)年比亞迪的發(fā)展之路有著些許的相似。

比亞迪在發(fā)展之初，就充分借鑒了的豐田的發(fā)展模式，比如供應(yīng)商就盡可能地采用自給自足的模式，管理方式也向豐田看齊，效率、成本、品質(zhì)都得到了很好的保障。在站穩(wěn)腳跟之后，比亞迪利用自身在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，大步進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，因此也進(jìn)一步奠定了在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的地位，性能優(yōu)勢(shì)廣為人知。

如果說(shuō)曾經(jīng)的比亞迪身上充滿著豐田的影子，那如今的豐田似乎已經(jīng)走上了與比亞迪如出一轍的發(fā)展之路，也正是這樣的惺惺相惜，才使得這兩家巨頭走到了一起。曾經(jīng)豐田粉絲常說(shuō)：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他?！倍葋喌细邔右苍f(shuō)過(guò)類(lèi)似的話：“世界上只有兩種電動(dòng)化技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其他。”那么當(dāng)混動(dòng)大佬遇上新能源巨頭，未來(lái)新能源產(chǎn)品自然更加讓人期待。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬