奕澤 E 進擎和Model 3 誰更適合潮酷新一代？
1971年6月，美國人民為《花街殺人王》一席短發(fā)的簡·方癡迷之時，14395公里外的南非，埃隆·馬斯克出生在比勒陀利亞一年中最冷的季節(jié)。與此同時，遙遠的東方，石油危機讓豐田看到了汽車產業(yè)變化的可能，在開發(fā)更省油的汽車同時著手布局電動化技術。
苦心研發(fā)十余載，1983年，豐田EV-10亮相。同年，12歲的馬斯克已經展現出驚人才智，成功設計出一款名為“Blastar”的游戲，并為這款商業(yè)軟件開出了500美元的價格。
此后，豐田在電動領域繼續(xù)高歌猛進：1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。進入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。
1992年，馬斯克來到美國開始了真正的開掛人生，從Zip2到X.com，再到PayPal、SpaceX，直到2004年加入特斯拉。
▲特斯拉是電車界的話題之王。（圖片來源：pexels.com 作者:Craig Adderley）
豐田則繼續(xù)在新能源領域穩(wěn)扎穩(wěn)打，技術一度不被看好的普銳斯成為近二十年銷量最好的新能源車型。之后通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發(fā)的汽車廠家。
看到這兒，你可能會感嘆，看似低調的豐田，在電動車領域竟然一直扮演者倡導者和先行者的角色！
▲特斯拉的科技光環(huán)讓年輕人趨之若鶩（圖片來源：特斯拉官網）
如果說過去二十多年，豐田在電動領域一直處在技術儲備和試探階段，那么即將推出的一汽豐田首款純電SUV奕澤IZOA E進擎也許會是改變你腦中對電動車固有印象的作品。這也讓年輕一代在優(yōu)缺點都很明顯的特斯拉Model 3之外有了更多選擇。
▲上海車展亮相的奕澤 E 進擎（圖片來源：豐田官網）
為什么是奕澤 E 進擎？
和把大象放冰箱一樣，回答這個問題咱們也得分三步——過去、現在和將來。
過去——二十余年技術累積、1500萬用戶背書
咱們先從“過去”說起。大家說起豐田的新能源，想到的總是已經在全球大獲成功的HEV雙擎混合動力車型以及極具未來感的FCV氫能源車型。其實豐田在EV領域也早早開始下了一盤大棋。其實豐田早在上世紀80年代就開始研發(fā)電動車型，1997年第一款電動車型就已經面世。這比特斯拉處女作Roadster交付到用戶手中早了足足12年。順便說，在特斯拉遭遇現金流和生產瓶頸的時刻，豐田還曾收購過特斯拉3%的股份，這筆錢和出售給特斯拉的工廠一起，緩解特斯拉現金流窘境的同時解決了一部分生產問題。
當然，這只是豐田在電動領域的“小動作”之一。如果說在燃油車車領域，大眾還能和豐田掰掰手腕，那在新能源領域，豐田絕對一騎絕塵。豐田汽車擁有全球超過1500萬包含HEV、PHEV、EV、FCV在內的用戶基礎，底蘊深厚，這對于對即將奕澤 E 進擎來說，就是最好的禮物。
現在——名門之后“心機”滿滿
前輩們的光輝歷史給了奕澤 E 進擎深厚底蘊的同時也帶來了“偶像包袱”。就像你身邊的哥哥姐姐弟弟妹妹全都考上北大、清華、常青藤，你好意思追求平凡可貴嗎？
同源異流 電池技術誰更牛？
所以奕澤 E 進擎就像一個勤奮的少年，在“三電”方面投入了巨大精力。這從電池供應商的選擇就可見一斑。一個是傳統車企的巨頭之子，一個是新生力量的銷量之王。奕澤 E 進擎和特斯拉Model 3都選擇了松下的電芯。雖然成本略高，但松下仍舊憑借出色特性同時獲得了新貴和巨頭的青睞。
▲豐田和松下成立合資公司進一步加強合作（圖片來源：網絡）
不過這兩套電池組在技術水平上也有不同。奕澤 E 進擎竟然是更厲害的那一個，這是因為特斯拉選用的是圓形電池，而奕澤 E 進擎使用了空間利用率更好的方形。而特斯拉電池數量4500顆圓形電芯。隨之而來的是更高的故障風險，任意一顆出現故障則可能引發(fā)安全問題。
而根據目前的消息來看，奕澤 E 進擎僅搭載288顆方形電芯，就達到了400km續(xù)航，這一成績和Model 3標準續(xù)航升級版僅相差45km。在更小的空間更加高效的完成任務，這意味著更低的故障率，更高的效率。這是技術水平的體現，當然新技術的成本也隨之提高。
▲奕澤 E 進擎前臉（圖片來源：豐田官網）
光有“肉”可不夠 有“奶”才香
如果把電池比作游戲中推塔的戰(zhàn)士，那么冷卻系統就是不可或缺的輔助。在電池玩兒命輸出的時候，冷卻系統能不能做好保障很見功夫。和市面上大部分采用液冷的車型不同，奕澤 E 進擎使用了冷媒冷卻技術。
▲不一定非到火焰山，炎炎夏日，拉開車門撲面而來的熱浪你還記得嗎？（圖片來源：pexels.com 作者：Oday Hazeem）
冷媒冷卻和液冷冷卻在使用中有什么區(qū)別呢？液冷冷卻電動車，在極端高溫天氣或特殊地區(qū)（如新疆吐魯番 火焰山）行駛時，冷卻效果就會大打折扣，從而有誘發(fā)熱失控的風險，（特斯拉不建議去溫度高于60度的地方）這時候冷媒就管用了。只要制冷劑充足，依舊可以達到相當出色的冷卻效果，從而使電動車的使用范圍進一步擴大。
▲電池冷媒冷卻示意圖（圖片來源：網絡）
從圖中我們可以看出，電池和車內空調共用一套冷卻系統。電池包內的專用蒸發(fā)可以高效降溫。冷媒通過管路直達電池包，可以簡單的理解為奕澤 E 進擎為電池裝上了特制空調。相比市面上的大多數產品，這種設計能保證持續(xù)、高效、全面的為電池組降溫。既能提升一個充電周期內電池續(xù)航，也能在抑制長期使用后的電池衰減。這也是奕澤 E 進擎可以達到10年電池容量維持率達到80%以上的原因之一。除了專用空調，電池組周圍還環(huán)繞冷風管，諸如此類的設計都讓奕澤 E 進擎有量產電動車頂級的溫控系統。在此不一一展開，大家知道奕澤 E 進擎電池溫控手段了得就可以了。
行走江湖 穩(wěn)字當頭
沒有安全保障再炫酷的技術也是浮云，對新能源車型尤其如此。從EV到FCV，豐田從未出過差錯，奕澤 E 進擎當然延續(xù)了這種光榮傳統。首先，奕澤 E 進擎電池包先進的三重安全監(jiān)控系統。
▲奕澤 E 進擎3重保護原理示意圖（圖片來源：網絡）
聽起來好像很普通，實際上奕澤 E 進擎的這套3重安全監(jiān)控比大部分電動車型的安監(jiān)系統先進，并遠遠高于國家相關標準。主流車企是在電池單體和總電壓設置2重電池電壓監(jiān)控，奕澤 E 進擎3重安全監(jiān)控系統，不僅可以監(jiān)控電池內部的各個單體電壓，還會通過為電池單體設置組塊，對包括總電壓的電壓進行3重監(jiān)控，使系統可以實現無論任何一處發(fā)生故障，都不會使車輛出現不能行使的狀態(tài)。
從而確保系統的穩(wěn)定性。這也意味著技術難度和制造成本比起市場主流要高一個級別。不過對于奕澤 E 進擎來說，這就像總能做對附加題的優(yōu)等生一樣，只不過是學霸的日常。
電池、電機都可以采購，但BMS電池管理系統只能由廠商設計調試，這屬于電動車最核心的技術領域，所以這時候我們還是要回過頭感謝豐田20多年的技術累計讓奕澤 E 進擎有了很高的起點。
臨危不亂 源自卓越防范
面對變幻莫測的世界，除了自身修為，也要具備臨危不亂的能力。奕澤 E 進擎對電池組的保護不止于先進的電池和超出行業(yè)平均水平的電池管理系統。在車身架構上同樣有針對性設計確保安全。
▲奕澤 E 進擎電池包骨架示意圖（圖片來源：網絡）
這種設計思路特斯拉Model 3也在使用，不過Model 3的一體化設計處于“半成品狀態(tài)，電池包與車身采用的是單一的螺栓連接，電池底部沒有防護設計，還因底盤護板出現無故撕裂脫落問題，因而遭到多起針對維修便利性的投訴。
與特斯拉相比，在對電池組的保護層面上，奕澤 E 進擎同樣做到領先一步。從上圖可以看出，奕澤 E 進擎在電池車身一體化做得非常全面，電池包與車身的連接采用了螺栓+骨骼結構包裹的”雙保險“方式，在電池底部，還有額外的增強層進行防護，防止路面飛石等對電池包的沖擊，二來箱梁結構和車身骨架連在一起，進一步增強了車身剛性。這一通操作下來，奕澤 E 進擎重心降低14%，車身扭轉剛性提升20%！
▲奕澤 E 進擎巧妙的將風冷管作為電池組外層的吸能裝置之一（圖片來源：網絡）
另外，前文提到的冷風管除了溫控方面的卓越表現，還能起到吸能作用。事故發(fā)生時可以增加電池對側面碰撞的承受能力，最大程度減少碰撞對電池組的能量密度產生影響。一個冷風管，兩種作用，可以說是非常心機的設計了。
安全環(huán)節(jié)，同樣少不了豐田的TNGA光環(huán)加持。TNGA架構下的車型在全球各種碰撞測試、安全評級中的卓越表現有口皆碑。有了TNGA機構技術的背書，擔心武裝到牙齒的奕澤 E 進擎不如擔心路面交通狀況。
將來——不止于更好的使用體驗
除了時運不濟，很少有人買了車沒多久就要賣掉。而且無論什么情況，賣車的人都希望能把自己的二手車出個好價錢。在電動車市場，現實往往不盡如人意。沒開多久售價腰斬不算新聞。特斯拉在保值率方面同樣可以稱得上業(yè)界標桿。究其原因，松下電芯功不可沒。
▲特斯拉在保值率方面吊打各種新勢力（圖片來源：特斯拉官網）
數據顯示，使用松下電芯的特斯拉Model X在保值率上領先于其他車企；中國汽車流通協會數據同樣表明，2018年主流車型中應用松下電芯的Model S，三年保值率第一，達到69.8%。松下深耕電池電器領域多年，用戶對松下電池產品的認知度廣。同時，松下電池是所有動力電池廠商中產品一致性最好的廠商，電池容量保持比率更高、電池熱穩(wěn)定性更好、電池循環(huán)壽命更長。這是特斯拉保值率的核心保障之一，當然如果沒有銷售政策的一系列神操作，Model 3也應該榜上有名。
▲奕澤 E 進擎尾部依然犀利（圖片來源：豐田官網）
保值就是時時刻刻的省錢
我們剛才提到過，奕澤 E 進擎采用了特斯拉同源，但是更加先進的松下電池。配合電池管理系統奕澤 E 進擎打破了電動車“里程衰減”的行業(yè)難題，在日后多年的使用過程中，依舊可以有很好的駕駛體驗，續(xù)航里程能夠最大限度的得到保留。疊加TNGA技術和豐田QDR品質，在產品保值率與技術產品力層面，都展現出了遠超同級的表現。這最終將決定售賣車輛時，奕澤 E 進擎能夠擁有較高的保值率，進而減少車輛的綜合使用成本。
總結：特斯拉：依舊是標桿 刷卡很糾結
一方面是魔幻銷售政策帶來的“早買早吃虧”，另一方面是針對30萬以上車型的新能源補貼隨時可能叫停。這讓特斯拉的目標客戶陷入兩難境地。不過優(yōu)缺點同樣明顯的特斯拉還是標桿級的存在。特斯拉Model 3到底是不是你的真愛，也許刷卡那一刻你才能真切體會得到。
奕澤 E 進擎：黑科技疊加，一眼來電！
雖然售價暫未公布，但各方面的信息已經說明奕澤 E 進擎是一款值得期待的車型。市場越來越成熟，想要真正打動年輕人，只有酷勁兒和黑科技還不夠。面對越來越精明的新生力量，樂趣、吸引力和可靠性都是影響最終購買決策的要素。極富時代感的外觀，炫酷的出行方式、小巧靈活具有一定通過性的車身，以及極低的出行成本，乃至越級的使用感受都讓我們對奕澤 E 進擎充滿期待。諸多黑科技傍身的奕澤 E 進擎能否取代特斯拉成為電動領域新標桿？時間會給我們答案。
▲奕澤 E 進擎輕松滿足日常需求（圖片來源：豐田官網）