一石三鳥：大眾“情定”江淮國軒高科的圖謀 ｜聊哥時評
電池之爭，風(fēng)聲鶴唳。大眾汽車是掏錢說話的人，是牽著那條繩索的人，江淮是三方的一個“軸”，3年后如何施力國軒高科，也許才是大眾汽車最為看重的。
大眾汽車收購江淮汽車母公司江汽控股50%股份，并增持合資公司江淮大眾股份至75%，實現(xiàn)管理權(quán)，獲得動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份，加之之前鐵定入駐合肥的蔚來汽車，這一番騷操作下來，安徽合肥真是嘿了呦……
大眾汽車此次出手有點狠……左手江汽控股，右手國軒科技，這兩個項目一出手，就是20億歐元，將安徽、合肥置于汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦之下。
作為中部大省，安徽對汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)的渴望，遠超出外界的想象。從江淮代工蔚來，到蔚來入駐，再到將股權(quán)出售，引得大眾入局，將合資公司江淮大眾的管理權(quán)交出，讓大象領(lǐng)跑叢林，不是戰(zhàn)略退卻，而是以退為進……這一切，不是單篇成冊，而是安徽欲打造聯(lián)動的全電動車價值鏈的巨篇宏著。
雖然如豐田尋找比亞迪，寶馬尋找長城建立合資企業(yè)共謀電動汽車未來一樣，大眾與江淮在2017年同樣建立了合資公司，但是大眾汽車卻是第一個直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。
這個時間節(jié)點，正是大眾汽車在華在經(jīng)歷前兩個電動汽車發(fā)展的醞釀和試探階段，到深入推進其電動化戰(zhàn)略的時候了。
關(guān)于產(chǎn)品方面的公告，非常清晰地揭開了大眾在新能源汽車領(lǐng)域的企圖。在取得江淮大眾75%的股權(quán)后，大眾汽車將向合資公司授予大眾汽車集團旗下的主流品牌以及眾多新能源產(chǎn)品，江淮大眾將逐漸擴大規(guī)模，將計劃在2029年年產(chǎn)量達到近40萬輛，總投資額預(yù)計到10億歐元。
這對于成立3年多來的江淮大眾，無疑是一次重大的投資，江淮汽車怎能不為這一項目拍手鼓掌？讓出管理權(quán)，是為了大象帶領(lǐng)他們邁開更大步伐占據(jù)叢林領(lǐng)地。
畢竟此前江淮大眾已經(jīng)上市的電動車思皓品牌產(chǎn)品市場表現(xiàn)并不理想，接下來，合資公司將該如何走？顯然大眾需要有更大的作為，需要更多的決策權(quán)。
國軒高科的控股股東，便是江汽控股，一條繩索上串起來，大眾這番操作將把這條繩索繃緊。雖然大眾汽車估計將以11億歐元，取得國軒高科第一大股東之位，但至少3年內(nèi)不會發(fā)生實際控制權(quán)的變化的承諾，讓江淮控股、國軒高科都會高看。
因為這恰恰證明了大眾汽車不急于控制對方，而是謀求長遠，深入合作，不是爭權(quán)奪利。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不進則退的十字路口，可謂關(guān)口之爭，不早點出手，未來政策何變，誰能說得準(zhǔn)，電池之爭，已風(fēng)聲鶴唳。
去年新能源汽車市場曾一度非?；鸨簧購S商卻往往受制于電池供應(yīng)不足，就連電池大戶比亞迪也曾受到自產(chǎn)電池供貨不足而向客戶交車遲滯、看著鍋里的飯卻吃不飽的事情。
大眾汽車同樣擔(dān)心于此。去年年底，大眾汽車發(fā)布其全球電動化戰(zhàn)略，規(guī)劃未來10年將在全球推出近75款電動車型，僅在亞洲市場，中國為重中之重，大眾汽車對動力電池的需求將是十分迫切的。
預(yù)計從2025年開始，大眾汽車對電池的需求，將增至每年150GWh，購買、供貨，遠期誰能預(yù)料，唯有綁定優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，自己做主，實現(xiàn)自供，方能解后顧之憂。國軒高科將是未來大眾汽車在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品電池的供應(yīng)者。里
正像大眾在新聞稿中所說，“與國軒高科的合作，確保電池供應(yīng)和對沖原材料價格波動等方面獲得更深入市場洞察提供了機會?！蹦壳?，電動車市場受阻的一個很大因素，還是售價高，補貼漸退，既有穩(wěn)定的電池供貨商，又降低成本，還增加電動車產(chǎn)品的競爭力。
國軒高科本身注冊地為江蘇省南通市，此次定增募投的年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目和年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，均落地安徽省合肥國軒高科，據(jù)了解，國軒高科董事會同意，將注冊地址變更至安徽合肥市包河區(qū)。
事實上，因昨天（5月28日）簽約前早就爆出消息，江淮汽車股價此前一周，就經(jīng)歷了3個漲停板。今天29日一早，國軒高科一字漲停，使得正股都根本搶不到，這大大刺激了國軒轉(zhuǎn)債瘋長，開盤漲幅曾一度飆至73.83%，高達348元/張。
大眾汽車此次戰(zhàn)略投資，的確有一石三鳥之技。至于今后的合作如何，新能源汽車的政策、市場的變化，都會影響走勢，但對大眾汽車來說，要在新能源汽車開辟出一條坦途，單打獨斗已被證明是行不通的。熟諳中國的大眾，相信不會走眼。
簽約儀式上的江淮汽車掌門人安進，應(yīng)該是心里最五味雜陳的一個。江淮汽車正在面臨巨大的市場與資金壓力，江淮汽車早已失去往日的銳利，曾經(jīng)的中國汽車十強地位。能否借此戰(zhàn)略投資機遇期，覓得提振的機會，也是很有看點。
三方中，大眾汽車是掏錢說話的人，戰(zhàn)略意圖最明顯，是牽著那條繩索的人，江淮汽車應(yīng)該是三方的一個“軸”，3年后如何施力國軒高科，也許才是除了江淮大眾之外，大眾汽車最為看重的。
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