作為領(lǐng)克品牌的第二款車型，領(lǐng)克02上市之初就引起了不小的關(guān)注，一方面由于出色的外觀和極低的價格吸粉無數(shù)，一方面又由于搭載的三缸機讓不少潛在消費者遲疑不定。

吸取了領(lǐng)克01上市大量的反饋意見之后，領(lǐng)克02不管是外觀設(shè)計還是性能方面都有不少的改進。至少它看上去“順眼”多了，尤其是相對領(lǐng)克01來說，依然那么特立獨行，但不再格格不入。近日，《車哥們》編輯試駕了領(lǐng)克02，和大家分享一下幾點比較深的感受。

領(lǐng)克02三缸機抖不抖？

我試駕的是領(lǐng)克02耀Pro，其搭載的是1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機分為高、中功率兩個版本，高功率版最大功率180ps，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm；中功率版最大功率156ps，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm。單純看賬面成績，領(lǐng)克02在同級對手中已經(jīng)是少有敵手了，實際駕駛感受上給了我不小的驚喜，油門響應(yīng)很及時，尤其是中后段加速能力很強，在自主品牌里，幾乎沒有少有匹敵者。

當然，大家最關(guān)心的就是三缸機抖不抖。其實這已經(jīng)是一個老生常談的問題了，似乎三缸機問世之初，廠家和消費者就分成明顯的敵我兩排，使得夾在中間的媒體也好不難受，不好鮮明的表達觀點，說不抖的一定會被消費者認為是收了錢昧著良心說話的，說抖的又會被廠家認為是不懂車的車黑。

對于現(xiàn)下大的輿論行情來說，說三缸機抖的顯然占據(jù)主流，很多人試駕過搭載三缸機的車型之后，即便與自己的感覺違背，或者沒有明顯的感受，他們也會慣性的說三缸機抖，但如果試駕之前，不告訴他是三缸機，很多人并不會有這樣的想法。

關(guān)于領(lǐng)克02，《車哥們》編輯試駕過之后，我可以很負責的說，并沒有明顯感覺到它的抖動問題，甚至可以說根本就不抖，之前寶馬X1三缸運動版我試駕過，二者在直線加速的感覺一樣，根本沒有任何抖動。

后來在與領(lǐng)克的工程師交流中了解到。領(lǐng)克02的這款三缸機采用了雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸結(jié)構(gòu)等技術(shù)來抑制三缸機的抖動問題。并且即將推出的領(lǐng)克03轎車很有可能也搭載這款三缸機，只是調(diào)校上會有所區(qū)分。關(guān)于冷車點火的輕微抖動問題，領(lǐng)克的工程師們也有提到，表示未來或許采用先給兩個氣缸點火、再給第三個氣缸點火的方式，利用時間差來減輕啟動時的抖動。

關(guān)于領(lǐng)克02的抖動問題，也有一種說法：領(lǐng)克02初期確實不抖，但當那些防抖的部件衰減后，抖動會很明顯，比如機腳墊。但這個說法似乎站不住腳，因為四缸機也有機腳墊，它也會老化，按這個邏輯就沒有不抖的機器。對消費者來說，過分關(guān)注這些問題顯得有些杞人憂天。

總結(jié)下來，關(guān)于三缸機，《車哥們》想表達的是，它由于機械屬性不可避免的會有弊端，但也沒有消必要人云亦云的過分妖魔化。所以如果要買車，三缸機或許四缸機不會是我考慮的一個點。尤其是現(xiàn)在小排量車型大勢所趨的前提下，《車哥們》甚至可以很篤定的說一句，再過三五年，這個價位的車型中，三缸機消費者不買也得賣，因為1.5T以下基本都會是三缸機。

基于沃爾沃的安全理念是吹牛逼還是真牛逼？

從問世之初，領(lǐng)克就一直和沃爾沃“形影不離”，當然，其中最值得稱道的就是沃爾沃的安全理念， 領(lǐng)克02擁有17項智能駕駛輔助技術(shù)，包括BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)、RCTA 后方車輛警示系統(tǒng)、AHB-C智能遠近光控制系統(tǒng)、TSR交通限速標識識別系統(tǒng)、DVR行車記錄儀等。單從配置來看，15萬這個級別合資品牌里幾乎找不到能壓制領(lǐng)克02的對手。

簡單拿領(lǐng)克02搭載的ACCQA帶排隊功能來說，它具有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)具有定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，同時可以設(shè)置5檔不同的跟車距離，適應(yīng)于不同的道路。

FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統(tǒng)相輔相成。當FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)檢測到前方150米范圍內(nèi)的碰撞風險時，會向駕駛員發(fā)出預(yù)警，若駕駛員無響應(yīng)，AEB則會自動對車輛進行全力剎車。

領(lǐng)克02還配備了行業(yè)領(lǐng)先的LKA 車道保持系統(tǒng)，配合LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，當車輛偏離車道線，且駕駛員無糾正動作時，系統(tǒng)會將車輛糾正回到原車道。

以上幾個功能，我們在試駕過程中，刻意測試過，靈敏度確實很高。尤其是車道偏離，當系統(tǒng)檢測車輛發(fā)生偏移時會自動回歸原位。

官方資料有這么一段介紹，“領(lǐng)克02不同版型及配置的車型都以同時滿足C-NCAP、E-NCAP、IIHS的全球五星標準進行開發(fā)設(shè)計，擁有安全車身結(jié)構(gòu)、車身鋼材鍍鋅率達93.5%，高強度鋼使用率達80.5%，其中抗拉強度達到1,600Mpa的熱成型鋼材使用率達16%。72%的鋼材厚度超過1mm，15%鋼材厚度超過2mm?！?/p>

很多消費者可能對這個概念并不是很清楚，隨便舉個例子，如果我告訴你目前合資品牌高強度剛的使用普遍在50-70%左右，大家或許更好理解領(lǐng)克02處在什么位置上。

從實際表現(xiàn)和配置表現(xiàn)來看，領(lǐng)克02安全屬性還是很不錯的，但是否如沃爾沃這般“銅墻鐵壁”，還要看其后續(xù)的表現(xiàn)。

車輛品質(zhì)如何？

過去幾年自主品牌備受詬病的很大一部分原因就是品質(zhì)太差，經(jīng)常會聽見消費者有這樣的調(diào)侃：“某自主品牌車型開個三五年除了喇叭不響，哪都在響，開在路上隨時有散架的危險”。說的有點夸贊，但自主品牌那時候在品質(zhì)上不盡人意也是眾所周知的事情，后來以長城、吉利為代表的自主品牌率先在品質(zhì)上發(fā)力，才慢慢扭轉(zhuǎn)消費者的觀念。

關(guān)于領(lǐng)克02的品質(zhì)，《車哥們》不能不負責任的說它能用多少年，因為任何一款車都不能簡單開幾天，摸幾下，就能知道它到底能用多久。但我們能從吉利的另外一款功臣車型得到一些借鑒。我們知道，吉利帝豪轎車在吉利家族有著舉足輕重的位置，其在2009年推出，到今天已經(jīng)近10年的時間，但依然熱銷，這或許能從這面為其品質(zhì)背書。

目前看來領(lǐng)克02至少比帝豪轎車有三點優(yōu)勢，首先是技術(shù)越來越成熟，工廠越來先進；其次是材料越來越好，制造精度越來越高；最后是領(lǐng)克又是吉利和沃爾沃的高端品牌，領(lǐng)克02自然比帝豪高無數(shù)個檔次，既然帝豪轎車的品質(zhì)都能在近十年的時間里持續(xù)經(jīng)得住消費者認可，那么我們認為領(lǐng)克02在品質(zhì)上基本沒有任何問題。

這款車的外觀、內(nèi)飾、配置之類，很多消費者都已經(jīng)聽爛了，以上分享的幾點主要是大家比較關(guān)心的幾個問題。各方面來說，這款車還是還是值得考慮的。當然，它也有缺點，比如品牌力，拿同級別的馬自達的CX-4來說，領(lǐng)克02在它面前討不到任何便宜，而且馬自達在底盤、操控方面這么多年在江湖上的名聲幾乎是盡人皆知，“彎道王、日系寶馬”的名頭也絕非浪得虛名，但同價位車型中領(lǐng)克02在配置上完全壓制馬自達CX-4的，這個就看消費者如何選擇。