導讀：特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布一條推特，宣稱特斯拉正在研發(fā)一款名為Tesla mini-car新型電動車，據(jù)了解該車可容納一名成年人。

就在剛剛，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布一條推特，宣稱特斯拉正在研發(fā)一款名為Tesla mini-car新型電動車，據(jù)了解該車可容納一名成年人。據(jù)某消息稱，馬斯克這回研發(fā)的車型名稱在中國可能會叫做SEV。但他沒有透露更多關Tesla mini-car的相關信息。此前，車和家也有一個SEV電動車項目，后來因為國內低速電動車法規(guī)遲遲未能出臺，造成該項目的暫停。按照車和家此前的規(guī)劃，該公司生產SEV的車型，可以滿足城市1-2人短途出行的SEV，該車續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據(jù)歐洲L6e標準設計。

關于停產的原因，多數(shù)人認為車和家SEV產品從消息透露的一刻開始就被蓋上了“低速電動車”的帽子。另外目前國內對于低速電動車的政策扶持并不完善，時速在40-70公里/時的電動車一律并定義為“代步車”，也就沒有合法的牌照支持和路權。

雖然處于灰色地帶，但低速電動車在中國以及全球都有很大的市場規(guī)模，而等待相關政策的出臺，使其合法化也是車和家在最早押寶SEV產品的原因之一。

據(jù)悉，車和家最早在規(guī)劃這款產品時，是想預判低速電動車相關的行業(yè)運營標準會在短期內出臺，且基于SEV來進軍分時租賃市場的開發(fā)，可直到時至今日仍然沒有聲音。而未來特斯拉的SEV項目在國內市場也將面臨諸多政策方面的問題。

事實上，我國遲遲未能公布關于低速電動車的政策原有頗多。而目前由于老年代步車管理混亂，數(shù)量的激增、無章可循、違法成本低讓老年代步車逐漸發(fā)展成“馬路殺手”。因此低速行駛電動車的發(fā)展前景并不明朗。

近日，濟南市就發(fā)布了《關于加強三（四）輪車管理的通告（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。意見稿提出，禁止生產、拼裝、改裝、銷售非法機動三（四）輪車，禁止未懸掛機動車號牌的機動三（四）輪車上路行駛。這也是對此前關于山東低速電動車亂象的報道有了一個正面且較清晰的回應。

很長時間里，低速電動車一直是諸多城市治理的難題，由于放養(yǎng)政策，違章駕駛，僅兩輪電動車一年造成的事故就多達3萬余起。在2016年北京僅電動二輪車就發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。如果算上三輪、四輪，這一比例恐將攀升至50%。

在北京市政協(xié)委員、臺盟北京市委常委陳小兵看來，不用考取駕照、無需等待搖號以及價格相對便宜等是越來越多人購買老年代步車的重要原因?！坝捎谀壳皩徶秒妱永夏甏杰嚊]有任何限制，且價格便宜，在北京等機動車搖號城市的銷量更是與日俱增，加之長期處于多頭管理、無章可循、違法成本低，造成社會上電動老年代步車越來越多?！?/p>

據(jù)悉，今年10月，低速電動車標準即將出臺，低速電動車而一直困擾城市規(guī)劃等方面的問題也有望得到改善。

目前“特斯拉SEV”車型在國內有沒有市場，還不得而知，但如果在政策出臺后能成功落地，想必也會帶動國內市場刮起一陣“SEV”風潮吧。