雨后濕潤的空氣，經(jīng)過烈日酌烤變得有些悶熱。從M5上下來，這種悶熱感被放大了數(shù)倍，胃部依舊殘留著翻騰感。慶幸的是，兵哥并不是大胸妹子，所以看起來不算特別狼狽。不過突然行走在堅實的路面上，使得剛剛適應強大G值的大腦感到一絲眩暈。喝過幾口冰鎮(zhèn)的礦泉水，兵哥才恢復了幾分清醒。

剛才在副駕駛感受過新一代M5的瘋狂之后，兵哥對接下來的賽道體驗充滿期待。其實單從外觀來分析，這一代的M5似乎有些溫順過頭了，只有通過“惡魔耳”造型的后視鏡、碳纖維車頂、略顯夸張的雙邊雙出排氣以及擴散器等特征，才能分辨出哪輛是5系，哪輛是M5。你甚至可以在淘寶上買一個“M5”銘牌，貼在自家的5系上去忽悠別人。

但當兵哥坐上主駕啟動引擎，平面曲軸V8發(fā)出密集的低吼，才使得一切的謊言都不攻自破。為了讓汽油燃燒產(chǎn)生的狂暴能量轉(zhuǎn)化為時速表上的數(shù)字，底盤代號為F90的第六代M5破天荒地搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，使其抓地力表現(xiàn)上升了好幾個檔次，2分22秒的上賽圈速也很好地證明了這一點。要知道，上一個上賽四門量產(chǎn)車紀錄的保持者是Panamera Turbo S，M5的圈速足足比它快了5秒多，這在賽道上已經(jīng)相當于一個世紀的差距了。

細心的人或許會發(fā)現(xiàn)，M5的后輪眉上有一塊突出的膠條。其實這塊膠條沒什么作用，但法律規(guī)定車輪不能超出車身，而M5的車輪卻有著肉眼可見的傾角。為了將車輪納入車身的范圍，工程師這才“別出心裁”地增加了一對小小的膠條。由此也可以發(fā)現(xiàn)，寶馬M部門為了讓M5讓輪胎盡可能地貼服在地面，做出了許多針對性的調(diào)校。

百公里3.4s的加速性能，令全長不足3公里的廣東國際賽車場對于M5來說就像大人走進了小朋友的沙池；過于緊湊的賽道使得M5剛從上一個彎心出來，轉(zhuǎn)眼間又要準備進入下一個彎。考慮到這是一輛體重接近兩噸的四門性能車，若過于貪念600匹馬力所帶來的快感的話，推頭是在所難免了。

然而，一個搭載4.4T雙渦輪V8發(fā)動機的性能怪獸任你差遣，怎么能從容地保持克制？這就好比伏地魔剛剛學會不可饒恕咒，怎么可能隱藏得了為非作歹的本性呢？碳陶剎車盤性能穩(wěn)定，每人三圈的激烈駕駛下來，剎車性能基本沒有衰減；只要在彎前充分地減速，出彎時你便能充分地揮霍750N·m的扭矩。把對抗G值的任務放心大膽地交給四條米其林PILOT SPORT4 S高性能輪胎吧，在M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)不遺余力地工作下，它們會牢牢地咬緊地面的。M5前輪似乎懂得窺探大腦的法術，你只需目光盯著彎心，它便猶如獵豹般一頭扎進去；這時候只要右腳再放肆一點，游魚一般的車尾就能夠迅速跟上車頭的步伐。

為了讓出彎時的M5猶如一支離弦的箭，8速M Steptronic變速箱居功至偉。聰明的換擋邏輯使得代號為S63B44T4的發(fā)動機保持著積極活躍的狀態(tài)，同時連貫而平順的換擋動作也完全沒有干擾到車輛的重心轉(zhuǎn)移，快如閃電的換擋速度則將V8發(fā)動機的動力損失降至最低……

如果你認為現(xiàn)在這個狀態(tài)依舊稍顯乏味，可以將DSC完全關閉，并切換至后驅(qū)的模式。不過這也意味著你需要用蠻力去征服這個擁有600匹馬力的怪獸，如果發(fā)生意外，就別指望電子系統(tǒng)能化腐朽為神奇了。

毫無疑問，這是有史以來最快的M5，但它卻沒有其他的“M”那么“純粹”。在黑夜中拉出一道淡藍色的煙霧，旋即被尾燈染成一片猩紅，這是M2該做的事；像手術刀一樣，在賽道上劃出精準的弧線，這是M4該做的事。事實上，M5能適應的場合不僅僅是賽道。作為一輛四門車，M5的內(nèi)飾就像普通的5系一樣令人易于接受；你完全可以穿著西裝，梳一個大背頭，開著七八十的時速去機場接你的家人，而且不用擔心堅硬的座椅會把人硌得生疼。沒錯，M5的確長著鋒利的獠牙，但它同樣能給你帶來很居家很商務的感受。