十年樹木。

十年，也大約可以樹人了——寒窗一般也就十載么。

十年，通常也可以是一個品牌走向偉大的起點。

福特汽車公司1903年6月16日成立，5年后，1908年T型車誕生，10年后，1913年亨利.福特發(fā)明了世界上第一條生產(chǎn)流水線，福特汽車從此走向偉大；

1933年，“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部，豐田汽車正式誕生，但是發(fā)展歷程被二戰(zhàn)打斷，戰(zhàn)后，豐田于1945年9月決定組建新的小型轎車工廠，1947年1月，第一輛小型轎車樣車試制成功，如果從這時算起，大約10年后的1966年，豐田Corolla（卡羅拉）問世，這款車最終成為世界銷量第一的“神車”，豐田也終成一家偉大的汽車公司；

1966年，卡羅拉問世，豐田走向偉大。

1963年，本田正式進軍汽車領(lǐng)域，當(dāng)年，本田第一輛汽車S500在日本上市，總共只生產(chǎn)了1363輛。大約十年后的1972年，本田推出了自己的明星車型Civic（思域），本田汽車從此一路開掛，又一個偉大誕生……

和這些偉大的同行們相比，廣汽傳祺的起點高很多。在品牌誕生的第七年，就迎來了自己的第一款“神車”——傳祺GS4。上市第二年，這款車就以32.7萬輛的銷量，奪得中國市場SUV年度銷量亞軍（僅次于哈弗H6），入圍2016年度世界最暢銷車型TOP100，列48位。

2015年4月18日，GS4上市，廣汽傳祺迎來了自己的“神車”。

和國內(nèi)的同行們相比，廣汽傳祺的10年，更具一個偉大品牌開端的氣象。

吉利1997年進入汽車業(yè)，10年后的2007年，吉利還在低端泥淖里苦苦掙扎，當(dāng)年的銷量還只有21.8萬輛；吉利的第一款神車帝豪EC7還要兩年后才能問世；

奇瑞汽車同樣成立于1997年，十年后的2007年，奇瑞推出了一堆諸如QQ6、奇瑞A5、東方之子Cross、瑞麒2這樣的奇葩車型……

2018年是廣汽傳祺的10周年，上半年市場表現(xiàn)有些不如預(yù)期，于是唱衰傳祺的聲音開始多了起來。其實，和豐田剛剛進入美國市場以及吉利成立之初所遭到的嘲諷和質(zhì)疑相比，現(xiàn)在唱衰傳祺的聲音實在是太微不足道了。因為這些人翻來覆去地，無非是拿最表面的銷量說事，根本看不到銷量后面哪怕一厘米深的地方。

事實上，傳祺的基本面非常健康，不僅不像某些人斷言的那樣“前景堪憂”，反而因為在高端層面的繼續(xù)突破，讓人看到了一個“敢于偉大”的不一樣的中國汽車品牌。

今年上半年，傳祺GS8和GS7（實際上就是GS8的5座版）銷量合計達到51766輛，超越漢蘭達（47087輛），位居高端中大型SUV銷量第一名！

這是一個值得大書特書的成就。漢蘭達一直是這個細分市場的王者，網(wǎng)友戲稱漢蘭達是“一直被吊打，從未被超越”。超越漢蘭達，大眾沒有做到，本田沒有做到，福特沒有做到，其他國際大牌？根本連嘗試的勇氣都沒有；但是，廣汽傳祺做到了！

GS8/GS7上半年銷量超越漢蘭達，勇奪高端中大型SUV銷量冠軍，這是中國品牌歷史性突破。

對中國本土汽車品牌而言，這種在高端市場的突破，比低端市場份額的提升意義重大得多。因為，沒有品牌的提升，低端市場的份額是守不住的，當(dāng)年熱銷大江南北的昌河北斗星何在？哈飛路寶何在？奇瑞QQ何在？比亞迪F0何在？而品牌地位一旦夯實，回過頭來獲取低端市場更大的份額，則不是難事。

這種突破，傳祺不只在高端中大型SUV領(lǐng)域做到了，在更難的領(lǐng)域——高端商務(wù)MPV細分市場也做到了。傳祺GM8去年底上市后，銷量逐月走高，終于在6月份突破了4000臺，一舉超越廣本奧德賽和東本艾力紳，成為這個細分市場的銷量亞軍。

傳祺GM8今年6月份銷量超越奧德賽和艾力紳，成為高端商務(wù)MPV市場銷量亞軍。

高端商務(wù)MPV這個細分市場，總量有限，不是一個增量市場，某種程度上是一個存量替代型市場，而且，因為高端、商務(wù)的特點，消費者對品牌和產(chǎn)品本身都格外挑剔，準(zhǔn)入門檻極高。這可能是市面上車型最少的一個細分市場，不是大家不想做，而是市場門檻確實太高，試過的往往都是頭破血流，比如國產(chǎn)起亞嘉華、國產(chǎn)大捷龍、華晨華頌7、納智捷大7MPV……

別克GL8是中國這個細分市場神一樣的存在，可奧德賽在美國Minivan市場同樣也是神啊，傳祺GM8能在上市后短短半年內(nèi)超越本田奧德賽和艾力紳，絕對是中國汽車品牌一次標(biāo)志性成功。

在中高端市場，完全沒有運氣這回事，完全沒有僥幸——在低端市場，可能一個好設(shè)計就成功了，可能比別人多幾項配置就大賣了，但是在中高端市場，沒有這種神話。

在消費升級的中高端市場，消費者基本上都不是第一次買車，他們知道什么是真正的好車，他們對性能、品質(zhì)、品牌也更加挑剔，傳祺能在高端SUV和MPV領(lǐng)域均取得突破靠的只能是實力。

別克GL8之所以能在高端商務(wù)MPV市場長期一枝獨秀，一個重要原因就是這款車的乘坐舒適性極高。NVH是衡量一款車舒適性和高級感的重要指標(biāo)，傳祺GM8在115項NVH評價指標(biāo)中，有94項都超越了別克GL8。

提到傳祺GS8，大家第一反應(yīng)是漂亮，可是很多人不知道的是，這款車能在100km/h的速度下，極速——每秒1000度——左右反打方向盤各180度，而確保車輪不離地，這樣的操穩(wěn)極限比保時捷還高。

廣汽研究院首席技術(shù)官馬克（Marco Gilardi）主導(dǎo)了傳祺每一款車的底盤開發(fā)。傳祺車的底盤好、操控穩(wěn)，得到了行業(yè)公認。

GS8和GM8主力車型價格都在18萬元以上，是名副其實的高端車型，傳祺能在這個級別戰(zhàn)勝最強的合資對手，不僅是傳祺品牌自身的重大突破，也帶給整個中國汽車品牌以極大的自信，基本確立了傳祺“中國汽車中高端第一品牌”的市場地位。

平均單車價格，是衡量一個品牌市場地位和競爭力的重要指標(biāo)。

作為中國品牌的佼佼者，長城汽車去年營收1011.7億元，銷量是107萬輛，據(jù)此估算平均單車出廠價為9.48萬元；同樣可以估算出，吉利去年平均單車出廠價只有7.4萬元；上汽集團雖然以合資為銷售主力，但去年集團的平均單車出廠價也只有9.48萬元。

2017年，廣汽傳祺銷量是508586輛，同比增36.7%；全年營業(yè)收入達545.8億元，同比增54.46%。營收增幅是銷量增幅的近1.5倍，這表明傳祺的平均單車售價比上一年有大幅提升，粗略估算，2017年傳祺的平均單車出廠價達10.74萬元。

需要說明的是，這種估算當(dāng)然不夠精準(zhǔn)，因為車廠還存在非汽車銷售收入，但是國內(nèi)各廠家其他收入占比極低，比如吉利汽車，去年總收入927.6億元，其他收入項僅為12.3億元，這種比較還是具有參考價值的。

傳祺的這一平均單車出廠價格不僅領(lǐng)先本土品牌，也超過了不少合資品牌，這也進一步增加了市場對中國制造的信心。

雖然不如預(yù)期，但客觀地說，上半年廣汽傳祺的市場表現(xiàn)其實還是不錯的，累計銷售268204輛，同比增長6.9%。上半年，國內(nèi)乘用車市場的整體增幅只有3.2%嘛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），廣汽集團的整體增幅也只有5.5%。

上半年，廣汽傳祺暴露出來的主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的問題，在中低端市場，沒有一款產(chǎn)品能彌補GS4銷量的下滑。

去年GS4月均銷量2.75萬臺，今年上半年下滑到月均2.09萬臺。GS4銷量下滑的最主要原因，一是SUV市場整體低迷，SUV市場冠軍哈弗H6的月均銷量也從去年的4.2萬臺下滑到今年上半年的3.6萬臺；二是GS4已經(jīng)進入第四個年頭，在新車層出不窮的情況下，市場份額下降也是一種必然。

但是換一個角度，一款賣了4年，已經(jīng)進入產(chǎn)品周期末端的“老車”，上半年仍然能保持月均2萬臺以上的銷量，累計銷量名列SUV市場前五，這完全不失一款神車的本色啊。

事實上，全新改款之后的GS4市場表現(xiàn)開始回暖，在其推動之下，傳祺7月份銷量達40953臺，環(huán)比增長超過10%，同比增長5.1%，重拾增勢。

6月16日上市的全新改款GS4，助推傳祺7月銷量重回增長軌道。

當(dāng)初，上汽大眾推高爾，失敗了，但是再推一個朗逸，就爆款了；廣豐推雅力士、逸致，沒有成功，但是推出雷凌就熱銷了；廣本推理念失敗了，但是推凌派、繽智就成功了……

總之，有了品牌高度，在中低端市場獲得更大的市場份額，是一件相對比較容易的事情，你需要的只是一款正確的產(chǎn)品。

所以，傳祺作為第一個實現(xiàn)高端突破的中國汽車品牌，它在中低端的市場前景依然應(yīng)該被看好。具備了能把GS8和GM8做好的技術(shù)實力和制造品質(zhì)，傳祺在中低端市場推出更多正確的產(chǎn)品，這是一個大概率事件。其實，GS3的市場表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯，銷量一直在逐月上升，6月份達到6767輛，超越了哈弗H2，名列細分市場第六。作為參照，斯柯達柯珞克和柯米克6月份銷量分別只有2030輛和2629輛，東風(fēng)日產(chǎn)勁客只有1986輛。

傳祺GS3作為一款小型SUV，市場表現(xiàn)相當(dāng)出色，證明了傳祺在中低端市場的潛力。

廣汽傳祺還是一個年輕的品牌，剛剛才滿十周年，但是，和歷史上任何一個偉大的汽車品牌相比，傳祺這十年的精彩程度都毫不遜色。站在10周年新起點上，廣汽傳祺提出了 “追尋偉大”的全新品牌口號，是的，正如廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊所說，如果每個人都敢于追尋偉大，世界將會更美好。中國如此龐大的汽車市場，一定會孕育出不止一個偉大的本土汽車品牌，最終誰會走向偉大，我們不知道，但它一定擁有一顆追尋偉大的初心。