如果說汽車“電動(dòng)化”和“共享化”還存在著一些爭(zhēng)議——消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車最主要的理由依然是因?yàn)檎?，而市?chǎng)上既有的共享汽車項(xiàng)目也都舉步維艱——那么，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)全面“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”的新時(shí)代，則已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。

智能互聯(lián)已經(jīng)不再是汽車的標(biāo)簽，而是用戶尤其是年輕用戶的剛需。有沒有智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，已經(jīng)成了很多人買車的必要條件，對(duì)很多年輕人而言，一部車可以沒有天窗，可以沒有四驅(qū)，甚至動(dòng)力也可以不需要那么強(qiáng)勁，但是必須要有智能互聯(lián)系統(tǒng)，上車之后，他/她的手機(jī)就應(yīng)該能和車“互聯(lián)”。

用戶的剛需是智能互聯(lián)，但拜托，不是把屏弄得這么死鬼大！

很遺憾，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的百度、騰訊、阿里，還是國(guó)際上的蘋果、谷歌、微軟，IT行業(yè)巨頭單獨(dú)開發(fā)的車載智能系統(tǒng)，因?yàn)槿狈?duì)汽車用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的理解——畢竟是做IT的，總體來說使用體驗(yàn)都不太好。

要么是不夠人性化，比如我說“導(dǎo)航到小蠻腰”，系統(tǒng)卻堅(jiān)持要問什么路多少號(hào)，發(fā)出十次指令，九次都以失敗告終，然后就是把原本半秒都不用、擰一下旋鈕就能實(shí)現(xiàn)的溫度調(diào)節(jié)功能，弄得非得進(jìn)5層菜單才能完成，這種系統(tǒng)名曰“智能”實(shí)則“智障”；要么就是完全沒有考慮汽車的商品本質(zhì)屬性，廠家自己拍腦袋，在車上搞了一堆用戶根本不會(huì)用到的所謂智能功能——比如在車機(jī)上購(gòu)物，或者是學(xué)習(xí)烹飪——然后就向外界吹噓這是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

哈弗的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)不聲不響地更新到了3.0版。

所以，當(dāng)看到“哈弗品牌以基礎(chǔ)技術(shù)、用戶思維、個(gè)性化服務(wù)，三位一體構(gòu)建全場(chǎng)景化智能服務(wù)體系”的表述時(shí)，青主豎起了大拇指，這個(gè)品牌能連續(xù)16年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量冠軍，真不是偶然，亦絕非僥幸，基礎(chǔ)技術(shù)、用戶思維、個(gè)性化服務(wù)，這個(gè)“三位一體”應(yīng)該可以視為哈弗品牌的制勝之本、成功之道，在汽車智能化領(lǐng)域這也同樣是哈弗的最高指導(dǎo)方針。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，哈弗一直相對(duì)低調(diào)，沒怎么發(fā)聲，但是不聲不響地，哈弗智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)完成了3代更新，前不久，哈弗智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0正式推出，并全面搭載在旗下各款主力車型上，標(biāo)志著哈弗全面邁入車載互聯(lián)新時(shí)代。

哈弗的功勛車型H6、F5等都搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0。

低調(diào)，一直是哈弗汽車給外界的最大印象，別家搭載個(gè)買來的智能車機(jī)系統(tǒng)，就已經(jīng)嚷嚷上天了，他家不聲不響地智能互聯(lián)系統(tǒng)都已經(jīng)升級(jí)到3.0版了！這套系統(tǒng)在智能語(yǔ)音、智能娛樂、智能控制以及智能出行四大領(lǐng)域都進(jìn)行了升級(jí)，其中，語(yǔ)音識(shí)別率達(dá)到同級(jí)最高的97%，這已經(jīng)接近于真人之間的語(yǔ)音交互，只有當(dāng)識(shí)別率提高到這個(gè)程度，車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)才堪稱“智能”二字，10句話8句都聽不懂，那樣的語(yǔ)音控制是“智障”系統(tǒng)。哈弗這套智能互聯(lián)系統(tǒng)還可以在8秒內(nèi)極速啟動(dòng)，功能上幾乎覆蓋了吃住行娛玩等全部需求，不僅讓開車出行更便利、更安全，也極大豐富了用戶的駕乘體驗(yàn)。

哈弗智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0內(nèi)容豐富、界面清晰。

2000萬(wàn)首歌、10萬(wàn)檔電臺(tái)、全程語(yǔ)音控制的3D在線導(dǎo)航、專屬智能管家、智能道路救援……，哈弗智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0提供了同級(jí)車中幾乎最強(qiáng)大的服務(wù)功能，具體如下：

這些服務(wù)都緊密結(jié)合汽車用戶的實(shí)際需求，解決用戶移動(dòng)出行的真正痛點(diǎn)，沒有什么移動(dòng)辦公、移動(dòng)健身、移動(dòng)購(gòu)物等不著調(diào)的“偽功能”，這體現(xiàn)了長(zhǎng)城的用戶思維。

現(xiàn)在的智能手機(jī)功能也很豐富，可是，智能手機(jī)零下20度可能就會(huì)死機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)不行，可靠是車載系統(tǒng)最基礎(chǔ)的要求，得益于十分可靠的CPU，車輛無(wú)論處于攝氏零下40度，還是攝氏零上85度的極端環(huán)境下，哈弗這套4G智聯(lián)系統(tǒng)都能正常運(yùn)行，這正是基礎(chǔ)技術(shù)提供的保障。

相對(duì)很多品牌采購(gòu)的第三方解決方案，哈弗這套智能互聯(lián)系統(tǒng)，能夠提供更豐富的功能，更專屬的服務(wù)——比如私享管家，這就是服務(wù)的個(gè)性化。

河北移動(dòng)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉殿鋒（右）與長(zhǎng)城汽車專項(xiàng)副總裁寧述勇（左）代表雙方簽約。

面對(duì)即將來臨的5G時(shí)代，長(zhǎng)城汽車也早有布局，今年1月29日，長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)河北公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點(diǎn)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進(jìn)合作，前瞻性的探討并推進(jìn)5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。

在此之前，長(zhǎng)城汽車與百度在智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的合作則更加深入，雙方除了在高精度地圖定位技術(shù)領(lǐng)域合作外，今年還聯(lián)手推進(jìn)車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，并升級(jí)了車聯(lián)網(wǎng)方面的合作。

長(zhǎng)城從來不是簡(jiǎn)單地買一套應(yīng)用系統(tǒng)，而是立足基礎(chǔ)技術(shù)的合作開發(fā)，因?yàn)橹挥腥绱?，車載智能系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)真正的進(jìn)化和更迭。

已經(jīng)是國(guó)內(nèi)第一SUV品牌的哈弗，今年的重點(diǎn)是全球化。1月13日，“哈弗全球500萬(wàn)盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，哈弗品牌定位由“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”升級(jí)為“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，并發(fā)布了“利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷量200萬(wàn)輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌”的“5-2-1”全球化戰(zhàn)略。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍已經(jīng)不滿足于做國(guó)內(nèi)的SUV領(lǐng)導(dǎo)者，走出去，實(shí)現(xiàn)全球化，是哈弗品牌的既定戰(zhàn)略。

今年，長(zhǎng)城汽車耗資5億美元的俄羅斯圖拉工廠將建成投產(chǎn)，這將是長(zhǎng)城汽車全球化的一個(gè)重要標(biāo)志。圖拉工廠是中國(guó)車企海外首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠，一期產(chǎn)能8萬(wàn)臺(tái)/年，二期產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)/年，產(chǎn)品不但面向俄羅斯市場(chǎng)，還將成為長(zhǎng)城汽車“進(jìn)軍”歐洲市場(chǎng)的“橋頭堡”。 

哈弗在俄羅斯的圖拉工廠將在今年建成投產(chǎn)，這是中國(guó)車企海外首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠。

根據(jù)長(zhǎng)城的計(jì)劃，2023年，哈弗將形成超2000家的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。在已經(jīng)進(jìn)入的51個(gè)海外國(guó)家中，哈弗要實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌SUV銷量第一、所有SUV品牌銷量前三，并且正式進(jìn)入北美市場(chǎng)。

哈弗的全球化不是頭腦一熱，突發(fā)奇想，而是已經(jīng)具備了良好的海外市場(chǎng)基礎(chǔ)。自2013年實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立以來，哈弗就一直注重海外市場(chǎng)的拓展，目前已經(jīng)出口到51個(gè)海外市場(chǎng)，并在其中31個(gè)市場(chǎng)位列中國(guó)汽車品牌銷量第一。

以全球銷量來衡量，哈弗已經(jīng)是JEEP、路虎之后，全球第三的專業(yè)SUV品牌。截至2019年2月，旗下哈弗H6累計(jì)69個(gè)月國(guó)內(nèi)銷量第一，自2011年上市至今，用戶已累計(jì)突破300萬(wàn)大關(guān)。

哈弗在俄羅斯的銷售店。

相應(yīng)地，哈弗的品牌力也延伸至海外，得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。2018年3月，Brand Finance公布2018年全球最具價(jià)值汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜，哈弗品牌價(jià)值排名上升至第16位，品牌價(jià)值超越法拉利、特斯拉，成為最具價(jià)值中國(guó)汽車品牌第一名。

這并不是哈弗第一次在全球汽車品牌價(jià)值排名中名列前茅。2017年2月， Brand Finance發(fā)布了全球SUV品牌排行榜，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等級(jí)AA+。

汽車產(chǎn)業(yè)是最為國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，沒有之一，要想成就一個(gè)真正偉大的品牌，就必須國(guó)際化；而要參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，后發(fā)的中國(guó)品牌必須要有自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。智能互聯(lián)，是中國(guó)品牌最有機(jī)會(huì)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)得很充分，一款10萬(wàn)元的中國(guó)品牌車型，車載智能功能比很多20萬(wàn)元以上的合資車更豐富，也更好用。

哈弗F5最高配指導(dǎo)價(jià)不過12.8萬(wàn)元，但其車載智能互聯(lián)功能不論硬件還是軟件都堪稱行業(yè)首屈一指。

長(zhǎng)城也前瞻地加大了這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，未來5年內(nèi)，哈弗在全球的研發(fā)投入將超過300億元，而智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)正是最重要的兩個(gè)領(lǐng)域，優(yōu)先級(jí)甚至排在新能源領(lǐng)域的前面。

在智能化領(lǐng)域，中國(guó)有明顯的相對(duì)優(yōu)勢(shì)：網(wǎng)民數(shù)量全球第一，接近10億；也是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景最多的國(guó)家，移動(dòng)支付普及度全球遙遙領(lǐng)先；復(fù)雜多變的路況、多元并存的消費(fèi)層級(jí)，也無(wú)疑為車載智能網(wǎng)聯(lián)提供了最好的需求土壤……

遙遙領(lǐng)先的移動(dòng)支付普及度，讓中國(guó)的車載智能互聯(lián)擁有最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。

在國(guó)際市場(chǎng)，和國(guó)際大牌競(jìng)爭(zhēng)，在設(shè)計(jì)、操控、安全等領(lǐng)域，可能很難讓一個(gè)歐洲或者美國(guó)人承認(rèn)哈弗是領(lǐng)先者，但是哈弗智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0強(qiáng)大的功能，一定會(huì)讓這些老外“驚艷”——好像很多老外也已經(jīng)樂于承認(rèn)中國(guó)人在智能移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域更領(lǐng)先。

國(guó)家層面，中國(guó)也在大力推進(jìn)智能化進(jìn)程，到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架要基本形成，智能汽車占比將達(dá)到50%。智能汽車的時(shí)代事實(shí)上已經(jīng)來臨，這一領(lǐng)域，中國(guó)確實(shí)走在了前面。

車載智能互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)，有兩種途徑，一種靠買，還有一種靠開放合作，自主研發(fā)。長(zhǎng)城走的是后一條路。

這當(dāng)然需要更多的投入，但是過去的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴長(zhǎng)城，這樣才能真正形成自己的可持續(xù)的體系能力。

長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)設(shè)立了8大研發(fā)中心，涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型設(shè)計(jì)等諸多領(lǐng)域，未來，還會(huì)在硅谷設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與英特爾、谷歌、蘋果等國(guó)際科技巨頭合作，進(jìn)行最前端的超級(jí)技術(shù)研發(fā)。

位于河北保定的哈弗全球研發(fā)總部。

2017年，哈弗就宣布將在全球范圍內(nèi)投入300億元用于研發(fā)，涉及智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等多個(gè)領(lǐng)域，計(jì)劃在主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

為什么市面上那么多車載智能系統(tǒng)被用戶吐槽不好用，甚至被譏諷為“智障系統(tǒng)”？一個(gè)很大原因就是買來的系統(tǒng)，缺乏基礎(chǔ)技術(shù)的支撐，缺乏對(duì)用戶實(shí)際需求的理解，更缺乏大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，功能看似強(qiáng)大，卻不能真正與車的各子系統(tǒng)融合，這樣的車載智能系統(tǒng)，某種意義上還不如用戶帶一部智能手機(jī)上車。

國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)落戶長(zhǎng)城，落戶徐水。

哈弗的智能互聯(lián)系統(tǒng)為什么好用？正是因?yàn)樗且曰A(chǔ)技術(shù)為支撐，以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，自己開發(fā)出來的，不是買來的，從一開始這個(gè)系統(tǒng)就是車的一部分，而不是后續(xù)移植的，不會(huì)有排異反應(yīng)。 

作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在智能駕駛領(lǐng)域已有近十年的積淀，一直致力于打造更安全、更智慧的出行方式，并聯(lián)合信息產(chǎn)業(yè)巨頭，共同打造未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

自2009年，長(zhǎng)城汽車便開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，在2015年第5屆長(zhǎng)城汽車科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛首次對(duì)外動(dòng)態(tài)展示；到2016年，長(zhǎng)城汽車車隊(duì)在中國(guó)智能車未來挑戰(zhàn)賽中已連續(xù)3年獲得冠軍；2017年初，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前，“i-Pilot 1.0”的樣車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了超過50萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試；基于“i-Pilot 2.0”打造的樣車，已經(jīng)獲得美國(guó)密歇根州無(wú)人駕駛路試牌照并進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試；2020年，i-Pilot 1.0系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)美國(guó)SAE L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛，哈弗最終目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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