上周，磚叔試駕了長安第二代逸動XT這款車型，它亮眼的外形與越級的配置表現(xiàn)給磚叔留下了深刻的印象，可以說，是一款10萬元左右的精品車型。那么第二代逸動XT的做工用料表現(xiàn)能否像它的外觀和配置一樣出色呢？在試駕過程中，磚叔抽空測試了一番，下面就讓我們來看看。

做工用料的測試依舊按照我們的老規(guī)矩，主要對逸動XT的以下四點(diǎn)進(jìn)行校驗：

1.車身間隙

2.車身油漆厚度

3.車身用料

4.安全設(shè)計

車身間隙大小、是否勻稱，是評價一款車做工質(zhì)量高低的參考之一，對于汽車本身來說，車身間隙越勻稱，越嚴(yán)絲合縫，則制造工藝越好。下面我們就用檢測間隙的塞尺，來看一看逸動XT的車身制造工藝怎么樣。

從測量的結(jié)果來看，逸動XT的車身平均間隙為3.4mm，間隙差值為2.5mm，這在我們測試過的車型中屬于中等水平，主要是尾箱蓋的表現(xiàn)拖了后腿，間隙有些偏大，引擎蓋的間隙還是比較均勻的。

車身漆面的厚度也是衡量一款車做工用料的標(biāo)準(zhǔn)之一，一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。讓我們看看逸動XT的表現(xiàn)如何：

在漆膜厚度方面，逸動XT的全車漆膜平均厚度為107.9μm，并不算特別厚，同樣屬于中等水平，是這個級別車型的正常表現(xiàn)。不過值得表揚(yáng)的是逸動XT的漆膜厚度非常均勻，除了引擎蓋和尾門的厚度在120μm以上，其余部分的漆膜厚度基本在100μm左右，看得出逸動XT的漆膜噴涂工藝還是不錯的。

車身用料主要是看使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝（是點(diǎn)焊還是激光焊）等，通過關(guān)注這些大家平時不太留意的地方，來測一測逸動XT的表現(xiàn)是否過關(guān)。

從車身用料測得的數(shù)據(jù)來看，逸動XT讓人眼前一亮的是車頂采用了激光焊接技術(shù)，這讓逸動XT的外觀看上去更具檔次感。其他方面，逸動XT的表現(xiàn)符合這個級別車型的水平，這個價位的車型，我們在車身用料方面也不能奢望太多，不減配就已經(jīng)不錯了。

安全裝備的設(shè)計最容易讓人忽視，除了安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些配置，一些細(xì)節(jié)方面的安全配置也比較容易被人忽視，比如是否有中央頭枕，天窗是否防夾等，讓我們來看看逸動XT這方面的表現(xiàn)如何。

由于磚叔測試的是逸動XT的中配車型，因此全車車窗均不帶一鍵升窗，只有主駕駛車窗支持一鍵降窗，自然就都不帶車窗防夾了，由于逸動XT還未上市，目前尚不清楚高配車型是否支持車窗一鍵升降。另外，逸動XT缺少了中央頭枕，對后排中央乘客的安全防護(hù)不夠到位，這讓磚叔比較意外。雖然表格上的成績不太好看，不過逸動XT的安全配置還是很不錯的，據(jù)了解，逸動XT將全系標(biāo)配ESP，在自動擋車型的中高配上，還擁有主動安全系統(tǒng)，在同級中非常少見。

總的來說，逸動XT的做工用料表現(xiàn)并不像它的外觀那樣出彩，屬于這個級別的正常水平。一輛車的制造成本是有限的，尤其是在10萬元這個級別，考慮到逸動XT在配置方面的越級表現(xiàn)，在做工用料方面自然就沒有辦法投入太多了，這種取舍也能夠理解。