最近，各種傳言說，一汽、東風、長安的合并已經(jīng)提上日程，據(jù)說品牌的梳理，關鍵崗位的人選，責任的劃分都確定了。其實，三家的合并傳言由來已久，從之前的技術聯(lián)合研發(fā)到今天的合并，似乎水到渠成，箭在弦上。

車哥們認為，從汽車行業(yè)大勢看，并購重組是大趨勢。原因如下：

首先，車市增速下滑，車市競爭更加激烈。近兩年，豪華品牌下探，自主品牌向上，合資品牌分化成為車市主旋律。不管是自主品牌，還是合資品牌，都在加速洗牌、重新確立位次，車市格局的大變局已經(jīng)到來。在合資品牌陣營，韓系、法系、美系銷量乏力，德日系和自主品牌大舉進攻。在自主品牌陣營，也逐漸呈現(xiàn)出不同的梯隊，強者愈強、弱者愈弱的形勢明顯。長安自主尚處于第一梯隊，但東風、一汽的自主品牌已經(jīng)處于第三梯隊，生存壓力日漸增加。預計股比徹底放開后，中國車市競爭將進一步加劇，進而加速兼并重組。

其次，在汽車新四化的潮流中，無論是電動化、智能化，還是網(wǎng)聯(lián)化、共享化，都充滿了不確定性，都需要車企在多個領域進行投資布局，這對車企的資金儲備和技術實力提出了更高的要求。在新四化的成果尚不能反哺車企的情況下，要求車企的燃油車有足夠的銷量，產(chǎn)生足夠雄厚的利潤，才能源源不讀地投入新四化科技的研發(fā)，為未來儲備技術。如果一個車企燃油車銷量不振，就無法抗得住新四化布局的“燒錢”，眼前不能存活，未來更無力回天。顯然，一汽、東風、長安靠單打獨斗，都承擔不起這樣的資金成本。

從三家車企的銷量看，合并也是個大趨勢。一汽的自主品牌銷量慘淡，目前利潤主要靠一汽大眾和一汽豐田貢獻。東風自主品牌也增長乏力，利潤源主要是東風日產(chǎn)和東風本田，東風psa自身難保。長安是三家車企中比較健康的，自主品牌銷量位列前三，合資品牌也能反哺自主品牌。但是，今年，長安自主和長安福特都面臨下行壓力，形勢嚴峻。

因此，在車身競爭日趨激烈，汽車新四化形勢下，抱團取暖已成為全球車企共同面臨的話題。連寶馬、豐田這樣的跨國車企都聯(lián)合研發(fā)了，自主車企更要組團研發(fā)，聯(lián)合研發(fā)，才能降本增效。從這個意義上講，一汽、東風、長安的合并是勢在必行。

但是，一汽、東風、長安合并的前景又讓人捏一把汗。有業(yè)內(nèi)人士認為藥不對癥。有觀點認為三者弱弱聯(lián)合，很難發(fā)揮出競爭力。還有觀點認為，三大央企合并，牽扯的利益、人事等因素太多，成功幾率很小。

在車哥們看來，合并雖然是大趨勢，但理應由市場驅(qū)動，由市場配置資源。誰跟誰合并、怎么合并、誰來主導，都應尊重市場。如果政府主導，則難免收效甚微。

首先，在中國汽車發(fā)展史上，由政府主導的兼并重組幾乎沒有比較成功的案例。2011年，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，確定了“四大四小”的車企名單，將一汽、東風、長安、上汽列為四大，鼓勵其在全國范圍內(nèi)兼并重組。將北汽、廣汽、奇瑞、重汽列為四小，鼓勵其在區(qū)域范圍內(nèi)兼并重組，還明確指出，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%一身的汽車企業(yè)集團數(shù)量由當時的14家減少到10家以內(nèi)?？墒?，后來也沒有重組出成功案例，最后不了了之，四大四小的說法也煙消云散。

天一重組曾被視為成功案例，可如今，天津一汽的夏利品牌停產(chǎn)了，駿派品牌沒有做起來。一汽的歐朗品牌曇花一現(xiàn)，紅旗品牌還在努力之中。之后，長安重組哈飛昌河曾被視為兼并重組的典型案例，可沒過幾年，昌河與長安鬧矛盾，最后退出長安進入北汽集團，這個重組結(jié)果也是令人唏噓。東風入股PSA，曾制定了宏偉的發(fā)展規(guī)劃，可現(xiàn)在不僅東風自主品牌發(fā)展乏力，標致雪鐵龍在國內(nèi)也每況愈下了。

相反，倒是政府沒有鼓勵兼并重組的自主品牌，如長城、比亞迪、吉利等，根據(jù)市場規(guī)律確定發(fā)展戰(zhàn)略和收購計劃，卻慢慢成長壯大起來，成為中國汽車品牌的頂梁柱，如長城、吉利年銷量先后超過一百萬輛。正反對比，說明政府主導的兼并重組，如果不尊重市場規(guī)律，結(jié)果將很難有成效。

其次，今天一汽、東風、長安的合并，整體來看是弱弱聯(lián)合。一汽自主和東風自主都銷量一般，只有長安自主還算健康。這樣的合并，如果說是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，去落后的低端的產(chǎn)能，還符合市場規(guī)律。如果不尊重市場規(guī)律，生拉硬套，把幾家企業(yè)整合到一起，那么，弱弱聯(lián)合的雜牌軍將更經(jīng)不起對手的挑戰(zhàn)和進攻。

再說，一汽、東風、長安都是央企，業(yè)務部門眾多，人事關系復雜，機構(gòu)設置各不相同、企業(yè)文化迥異，融合難度將非常大。一汽和東風單打獨斗的時候，都沒有把自主品牌搞起來，再和長安合并到一起，三種企業(yè)文化、三種人事勢力混到一起，能把自主品牌搞起來嗎？這還打個問號。

最令人擔心的是長安自主品牌的發(fā)展。前兩年，長安自主勵精圖治，一直是中國汽車品牌銷量冠軍，但這兩年已經(jīng)被對手趕超。最近兩年，長安自主的產(chǎn)品處于新舊交替之中，面臨著較大的市場壓力。在這樣換代轉(zhuǎn)型的關鍵時期，長安自主更需要全力以赴打造新一代產(chǎn)品，應對變化的市場，如果分散精力去搞合并，去弱弱聯(lián)合，那將無法聚焦，降低長安自主的競爭力。再打翻身仗就更難了。

車哥們認為，兼并重組應遵循市場規(guī)律，由市場配置資源。應是強者兼并弱者、先進兼并落后，高效兼并低效，根據(jù)市場規(guī)律確定合并模式。否則，，弱弱聯(lián)合不但不能發(fā)揮出更大的合力，結(jié)果將是適得其反。

希望三家合并能探索出可持續(xù)發(fā)展的路子，千萬不要因為三家的合并帶來的繁瑣，拖累了長安自主品牌的發(fā)展，這可是多年耕耘打造出來的、央企中為數(shù)不多的成功自主品牌。