記者｜徐進(jìn)凱、石劼

今日，《汽車公社》獨(dú)家獲悉，一汽、東風(fēng)、兵裝三大集團(tuán)之間又開始了新一輪的人事變動(dòng)。繼去年“雙徐”對(duì)調(diào)之后，三家公司的副總經(jīng)理層面進(jìn)行了一次“換防再布局”。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東將前往兵裝集團(tuán)任職，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，而一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理。在兵裝集團(tuán)官方網(wǎng)站上，原本在一汽負(fù)責(zé)商用車的副總經(jīng)理董春波已經(jīng)列入管理團(tuán)隊(duì)。

如果僅僅將人事變動(dòng)理解為例行調(diào)整，則未免失之膚淺。這已經(jīng)是2015年一汽東風(fēng)“換帥”、2017年“雙徐”對(duì)調(diào)之后第三次重大人事調(diào)整，在一把手掌門人變動(dòng)之后，本次副總的易位更是顯示重組推進(jìn)到關(guān)鍵板塊負(fù)責(zé)人的層面。

將目光拉升到更為宏觀的高度，中國(guó)制造業(yè)的央企兼并重組持續(xù)推進(jìn)中，人事先行、技術(shù)交叉，這些舉措都在向外界傳達(dá)著三大集團(tuán)未來(lái)走勢(shì)指向統(tǒng)一合并的信號(hào)。

作為全球第一制造業(yè)大國(guó)，工業(yè)體系的重構(gòu)提效將影響到產(chǎn)業(yè)實(shí)力乃至國(guó)運(yùn)走向，而“工業(yè)皇冠上的明珠”汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮扛鼎作用。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并，弓如滿月，只待箭似流星。

三大央企合并人事先行

“一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并”，這樣的構(gòu)思與推測(cè)在業(yè)界流行起來(lái)，與三大集團(tuán)高層人事?lián)Q防基本是對(duì)應(yīng)同步的節(jié)奏。

2015年竺延風(fēng)和徐平分別掛帥東風(fēng)和一汽，便開始引發(fā)“一汽東風(fēng)合并”的猜想。就在這一年，國(guó)資委確定了下一步的工作重點(diǎn)是國(guó)企改革，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。2017年的“雙徐”對(duì)調(diào)，更是讓三大央企整合思路隱現(xiàn)的影子愈加清晰。

央企大規(guī)模兼并重組在2015、2016年拉開了序幕。南車-北車、國(guó)家核電-中國(guó)電力、五礦集團(tuán)-冶金科工、中國(guó)遠(yuǎn)洋-中國(guó)海運(yùn)、寶鋼-武鋼……2003年李榮融當(dāng)家國(guó)資委時(shí)，直接掌管的央企數(shù)量是196家，2010年其卸任時(shí)123家，基本每年減少10家；王勇執(zhí)掌國(guó)資委時(shí)，這個(gè)速度放慢，但是2013年也降低到115家了。到2016年底，進(jìn)一步削減為102家，2018年如今已經(jīng)只有97家。

就像中航第一集團(tuán)、第二集團(tuán)最終合并為一，天上的同類業(yè)已兼并重組，鋼鐵、運(yùn)輸、冶金等多個(gè)密切掛鉤的產(chǎn)業(yè)亦不例外，那么汽車產(chǎn)業(yè)又怎么可能與這個(gè)宏觀趨勢(shì)背離？

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和親歷者，陳光祖先生曾經(jīng)表示：“一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三個(gè)汽車巨頭的合作，將為三方全球化競(jìng)爭(zhēng)加分很多，同時(shí)也是由技術(shù)合作走向聯(lián)盟，甚至合并的可能，給我們汽車人留下了很大的想象空間。為此，建議國(guó)家相關(guān)部門考慮擬定可行方案，積極的幫助和指導(dǎo)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并重組工作的實(shí)施?！?/p>

可以說(shuō)，人事便是三大集團(tuán)走向合并的第一步。

而這第一步又可劃分出幾大節(jié)點(diǎn)。2015年一汽東風(fēng)“換帥”是起點(diǎn)。2017年3月前一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成前往東風(fēng)，擔(dān)任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理，前東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽集團(tuán)，擔(dān)任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理；在8月“雙徐”對(duì)調(diào)后，原長(zhǎng)安鈴木原常務(wù)副總經(jīng)理況錦文，被調(diào)入一汽擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼紅旗營(yíng)銷服務(wù)部長(zhǎng)，拉開一汽與長(zhǎng)安在管理人才上的互換序幕。

如今第三節(jié)點(diǎn)，正是在管理人才交流層面填補(bǔ)東風(fēng)和長(zhǎng)安之間的空白、強(qiáng)化一汽和長(zhǎng)安的互動(dòng)。而且在一把手掌門人變動(dòng)之后，副總的易位更是顯示重組推進(jìn)到關(guān)鍵板塊負(fù)責(zé)人的層面。

本輪人員變動(dòng)中，劉衛(wèi)東和雷平之前在東風(fēng)分別主抓神龍汽車和東風(fēng)有限，如今分別前往兵裝和一汽；出身一汽的董春波以技術(shù)研發(fā)起家，調(diào)整前在一汽主抓商用車業(yè)務(wù)，如今前往兵裝集團(tuán)；一汽尤崢早先負(fù)責(zé)項(xiàng)目策劃，調(diào)整前主管產(chǎn)品研發(fā)，包括智能研究院，如今去東風(fēng)擔(dān)任副總經(jīng)理。

雖然新崗位未必和履歷對(duì)應(yīng)，但是在人事重新布局之后，顯然有利于一汽獲得具備更多管理合資公司經(jīng)驗(yàn)的人才，有利于東風(fēng)強(qiáng)化產(chǎn)品規(guī)劃，也有利于長(zhǎng)安突破商用車板塊。

從三位掌門人的輪回調(diào)動(dòng)到副總換防，管理人才之間的交流，對(duì)于三大集團(tuán)彼此之間的融合有著極大的促進(jìn)作用。

除了人事第一步之外，三大央企業(yè)也已從技術(shù)角度布局融合。

2017年起一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)便接二連三展開合作：2月17日，一汽與東風(fēng)在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”；6月14日，東風(fēng)零部件公司與一汽富奧股份公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在資本運(yùn)營(yíng)、所有制改革、技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同等方面尋求合作機(jī)遇。

2017年8月，一汽、東風(fēng)雨長(zhǎng)安簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，從整車技術(shù)、生產(chǎn)制造、前瞻技術(shù)、零部件采購(gòu)、物流、設(shè)施、國(guó)際化和商業(yè)模式等方方面面展開協(xié)作，甚至還將共同打造正向研發(fā)的統(tǒng)一整車平臺(tái)。

在人事和技術(shù)兩大支柱之下，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大集團(tuán)合并的宏偉規(guī)劃隱隱成形。

合資股比開限有利于抱團(tuán)取暖

三大巨頭要合并成千萬(wàn)輛級(jí)航母，調(diào)整難度驚人，在合資結(jié)構(gòu)、人員關(guān)系、品牌運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品譜系、渠道鋪設(shè)等等都有巨大的難題有待解決。而其中，合資關(guān)系的盤根錯(cuò)節(jié)則增添了合并的梳理難度。

好在，今年汽車行業(yè)最為重大的新聞之一，便是合資股比限制政策將梯度解禁。合資車企“能上能下”，充分顯示了現(xiàn)有架構(gòu)不會(huì)阻攔未來(lái)宏偉規(guī)劃的國(guó)家意志。正如《美國(guó)汽車新聞》主編Keith Crain曾披露稱：“中國(guó)總有一天會(huì)將所有海外車企（編者注：指外資車企在華合資公司）都國(guó)有化。另一位汽車行業(yè)高管表示，他們公司預(yù)計(jì)將失去在華投資——當(dāng)中國(guó)宣布到了應(yīng)該離開的時(shí)候?！?/p>

外媒的立場(chǎng)和我們存在差異，不用去顧及太多他們表述的語(yǔ)氣，但合資車企在融合中不會(huì)阻撓整個(gè)計(jì)劃的推進(jìn)，卻可以從中窺得一斑。

在外方合資伙伴中，一汽有大眾、豐田和馬自達(dá)（銷售公司）；東風(fēng)包括日產(chǎn)/英菲尼迪、本田、PSA、雷諾等；長(zhǎng)安主要合作的外資伙伴是福特、鈴木和PSA。雖然三家公司合資伙伴在PSA與馬自達(dá)等方面存在交集，但并不像和廣汽那樣存在高度重合特征。如果最終組建起統(tǒng)一的“中國(guó)汽車集團(tuán)”，通過(guò)合資股比開放先安排較弱的合資公司謝幕，并成立一個(gè)傘形公司操作資本，起到緩沖作用，依然具備較高的可行性。

未來(lái)，人員和技術(shù)上的協(xié)作與整合構(gòu)建合并的支柱，合資股比解禁掃清資本層面的障礙，一汽以紅旗領(lǐng)銜主打高端乘用車，東風(fēng)主打商用車，長(zhǎng)安主打大眾化品牌乘用車，這樣的架構(gòu)將使得三大集團(tuán)在各細(xì)分市場(chǎng)中則保持了自己相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

從乘用車市場(chǎng)來(lái)看，長(zhǎng)安絕對(duì)是三大集團(tuán)中的佼佼者，雖說(shuō)目前長(zhǎng)安品牌乘用車的發(fā)展并不如人意，但作為曾經(jīng)的自主老大，長(zhǎng)安在乘用車領(lǐng)域仍保持著自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。一汽自主雖然存在感很低，但紅旗品牌依然走在了自主品牌高端化的前列，如今徐留平親自掛帥振興紅旗，并且旗下走量車新紅旗H5已經(jīng)上線，實(shí)現(xiàn)在自主豪華領(lǐng)域的突破，也是志在必得。商用車方面，一汽重卡和長(zhǎng)安微車都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但若論兼顧輕重和軍民，則非東風(fēng)莫屬。

雖說(shuō)三大集團(tuán)各有所長(zhǎng)，但合并之后管理團(tuán)隊(duì)如何搭建，散亂的自主品牌如何梳理，銷售渠道如何利用等難題都將成為困擾這艘千萬(wàn)輛級(jí)航母的難題，不過(guò)這絕不是放棄中國(guó)汽車“萬(wàn)川歸?！薄⒆龃笞鰪?qiáng)的理由，因?yàn)樵谶@個(gè)迅速變革的時(shí)代，只有不斷強(qiáng)化自身的實(shí)力，才能充分的抵御外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

道路是光明的，也是曲折的。三大央企的合并是時(shí)代必然趨勢(shì)，盡管其中的艱難險(xiǎn)阻顯而易見。

無(wú)數(shù)原先的“不可能”和“想不到”都在這個(gè)嶄新的時(shí)代漸漸變成現(xiàn)實(shí)。站在汽車行業(yè)觀察者的角度，與其被舊思維枷鎖套牢，倒不如用慧眼緊盯歷史的車輪，那種無(wú)可阻攔、一往無(wú)前的宏闊氣勢(shì)，它將為人類碾出通向未來(lái)的寬廣大道。