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因?yàn)樾鹿谝咔?,全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng),很多大車企都頂不住疫情沖擊,不得不讓全球各地的工廠停工停產(chǎn)。可以說,這次疫情幾乎導(dǎo)致全球汽車行業(yè)都陷入了暫時(shí)性休克狀態(tài)。
在此特殊時(shí)期為讓全球媒體了解梅賽德斯-奔馳近期的業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)與新品規(guī)劃,5月25日,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松 (Ola Kllenius)面對(duì)全球媒體,通過線上視頻的方式,介紹了奔馳在全球的疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況、分享對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)看法,并披露了接下來重磅新車的發(fā)布計(jì)劃和“2039愿景”的最新進(jìn)展。
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中國(guó)市場(chǎng)已恢復(fù)正常
對(duì)未來審慎樂觀
康林松稱,幾個(gè)月以前,任何人都未曾預(yù)見全球?qū)⒚媾R如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),但是我們?cè)谥鸩街鼗卣墶?/span>“在全球各地,我們的大部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)恢復(fù)營(yíng)業(yè),客流也在回升中,尤其是在中國(guó),中國(guó)是目前形勢(shì)最明朗且最具前景的市場(chǎng)之一。今年4月,經(jīng)銷商的客流就已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水平,因此我對(duì)未來抱著審慎樂觀的態(tài)度。”談及疫情造成的影響,康林松認(rèn)為目前下定論還為時(shí)過早,但也由此得出了三點(diǎn)啟示。首先是團(tuán)結(jié)一致,疫情發(fā)生以來,梅賽德斯-奔馳積極捐款捐物,還利用賽車技術(shù)逆向研發(fā)呼吸機(jī),并已向醫(yī)院提供了超過1萬臺(tái)呼吸機(jī)。同時(shí),積極調(diào)整工作方式,采取行之有效的防護(hù)措施,保護(hù)員工、客戶的同時(shí),保持業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。第二是,在這個(gè)特殊時(shí)期,汽車作為保護(hù)駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性,它為個(gè)人出行帶來自由。作為汽車發(fā)明者,梅賽德斯-奔馳將致力通過新科技繼續(xù)革新個(gè)人出行的未來。第三是,對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè),脫碳和數(shù)字化是兩大發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此我們必須站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考,涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng),以及產(chǎn)品等各個(gè)方面。梅賽德斯-奔馳正在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上不懈前進(jìn)。在梅賽德斯-奔馳看來,數(shù)字化不僅意味著汽車正在成為“車輪上的智能手機(jī)”,更打開了用戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)的大門,同時(shí)也改變了人們的工作方式。在疫情期間,戴姆勒全球每周舉行超過50萬場(chǎng)視頻會(huì)議,在家辦公的員工超過10萬人,數(shù)字化工具發(fā)揮了更強(qiáng)大的作用。雖然受到疫情影響,但2020年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來說是非常重要的一年。因?yàn)槊焚惖滤?奔馳將迎來全新一代的S級(jí)轎車旗艦車型,新車的全球首發(fā)定于今年下半年。康林松對(duì)新一代奔馳S級(jí)轎車大加稱贊,他把S級(jí)轎車稱為汽車工業(yè)的又一巔峰之作。據(jù)介紹,這款新車由梅賽德斯-奔馳最具智慧和最具創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)打造,它的誕生代表了未來的科技發(fā)展車,或?qū)⒊蔀榭萍冀茏鞯膸p峰。“它令我驚嘆不已,我們駕駛著它行駛在小路和大道上,甚至在德國(guó)著名的高速公路上開了一會(huì)兒,它在行駛是如此舒適寧?kù)o,令我印象尤為深刻?!笨盗炙稍跀?shù)日前曾駕駛試產(chǎn)車型后給予出極高的評(píng)價(jià)。在他看來,當(dāng)下這代S級(jí)轎車為市場(chǎng)樹立了很高的標(biāo)桿,但全新S級(jí)轎車會(huì)更為特別。此外,位于德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠也將于今年正式投入運(yùn)營(yíng),將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進(jìn)的高科技碳中和工廠。在這里生產(chǎn)的不僅有全新S級(jí)轎車,還有即將在明年到來的全新EQS純電動(dòng)轎車。堅(jiān)持不懈推進(jìn)“2039愿景”一年前戴姆勒集團(tuán)提出了“2039愿景”,向全球宣布集團(tuán)開啟了通向碳中和出行之路。康林松表示,整個(gè)集團(tuán)將站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考,涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng),以及產(chǎn)品等各個(gè)維度。如今“2039愿景”計(jì)劃已經(jīng)開展了一年左右,按照這一愿景,戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了EQC純電SUV,Smart品牌下的所有車型也都轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)產(chǎn)品。今年夏季將發(fā)布EQV純電MPV,未來還將發(fā)布EQA純電SUV。在商用車領(lǐng)域,奔馳汽車還有電動(dòng)輕型商務(wù)車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。在未來幾年間,梅賽德斯-奔馳將量產(chǎn)10余款EQ車型,以及種類眾多的插電式混動(dòng)和輕混車型。康林松表示,為了將這一規(guī)劃貫徹在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié),集團(tuán)計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和。未來不止于歐洲,更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球,同時(shí)也倡議供應(yīng)商伙伴一起走上實(shí)現(xiàn)碳中和之路。在實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中,梅賽德斯-奔馳同樣非常關(guān)注動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳中和。如果電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過大,則有違電動(dòng)車節(jié)能的宗旨。梅賽德斯-奔馳的工程師們正在著力研究如何降低生產(chǎn)中的廢棄物數(shù)量、用水量、用電量以及實(shí)現(xiàn)可循環(huán)利用,位于卡門茨的梅賽德斯-奔馳動(dòng)力電池工廠在這些方面堪稱范例。據(jù)悉,自建立以來,卡門茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動(dòng)力電池組,而未來,年產(chǎn)量則將超過50萬套。截至目前,梅賽德斯-奔馳全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括3大洲7地的9家工廠,已投入超過10億歐元的資金。目前位于中國(guó)的動(dòng)力電池工廠已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),美國(guó)和歐洲的多個(gè)電池工廠也正在建設(shè)之中??盗炙杀硎荆ㄓ写笠?guī)模投入,才能引導(dǎo)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸朝著碳中和方向轉(zhuǎn)型。康林松在訪談中表現(xiàn)出了一如既往的謹(jǐn)慎和樂觀。從已經(jīng)恢復(fù)的中國(guó)市場(chǎng),到即將發(fā)布的旗艦新車,再到長(zhǎng)遠(yuǎn)的碳中和愿景,都表達(dá)出肆虐全球的疫情并不能影響梅賽德斯-奔馳前進(jìn)的步伐,反而更加堅(jiān)定了向低碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。