5月28日晚間，蔚來發(fā)布了2020年Q1財報。財報本身幾乎在所有人的預(yù)期之內(nèi)。比較讓人驚喜的是，蔚來在Q2的交付量和毛利率有望雙雙實現(xiàn)反彈。尤其是毛利率有望轉(zhuǎn)正是蔚來跨進盈利門檻的重要推手。

而且，隨著蔚來中國項目的敲定，蔚來不僅會有充裕的資金打造新產(chǎn)品，而且人民幣融資通道也被打通。

最重要的是，經(jīng)過了一年多艱苦決絕的組織和人員優(yōu)化，蔚來在降本增效方面取得了歷史性成就。

不信？那你接著往下看。

經(jīng)營虧損縮窄超四成，一個數(shù)字首次降到10億以下

今年一季度中國行業(yè)的日子都不太好過，市場總體銷量下降了超過40%。而蔚來卻跑贏了大盤，其一季度交付3838臺新車，同比僅下降3.8%，遠遠好于行業(yè)的總體表現(xiàn)。

對此，李斌表示：“我們優(yōu)于行業(yè)的表現(xiàn)得益于全程在線的業(yè)務(wù)流程和基于云連接的服務(wù)體系。產(chǎn)品和服務(wù)體系在疫情期間經(jīng)受住了考驗，得到了市場和用戶的廣泛認可。”

尤其是蔚來ES6，幾乎以一己之力擔(dān)起了中國豪華電動車，乃至中國豪華汽車的門面。有一組數(shù)據(jù)能證明ES6的這種能力：自2019年10月起，蔚來ES6連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國電動SUV銷量冠軍，同時也是豪華中型SUV前十中唯一的電動車。

而且，蔚來的交付量正在呈向上攻勢，其4月的交付量就達到了3155臺，環(huán)比增長105.8％。鑒于當(dāng)前良好的上升勢頭，蔚來預(yù)計二季度的交付量將達到9500-10000臺，有望創(chuàng)造首次交付以來的季度交付記錄。目前Q2已經(jīng)走過了三分之二，所以蔚來完成上述目標(biāo)幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

隨著Q2交付量的暴漲，蔚來也有機會兌現(xiàn)李斌在2019財報電話會議上作出今年Q2毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。

李斌說：“隨著季度交付量的爬升和電池包及其它物料采購成本的下降，制造費效的改善，以及平均價格的穩(wěn)中有升。毛利率將得到大幅改善，預(yù)計Q2的整車毛利率將超過5%?！蓖瑫r，李斌還表示蔚來對今年完成毛利率超過兩位數(shù)的目標(biāo)非常有信心。

對此，蔚來預(yù)計第二季度總收入將在33.7億元人民幣至35.3億元之間，較2020年第一季度增加約145.5%至157.6%，較2019年第二季度增長約123.3%至134.3%。而毛利率的轉(zhuǎn)正是蔚來看到盈利曙光的第一步。

回想過去的一年，行業(yè)經(jīng)常傳出蔚來裁員和眾多高管離職的消息，這雖然對蔚來的形象帶來了短期影響，但它卻是蔚來在過去一年以來努力實行降本增效措施的一個縮影?，F(xiàn)在，蔚來的努力終于在2020 Q1財報中有所體現(xiàn)。

過去的一個季度，蔚來的經(jīng)營性虧損為15.7億人民幣，環(huán)比減少44.4%，同比減少40.0%。這是蔚來季度虧損線低于20億元的第一次。蔚來用了三個季度的時間里將季度虧損額從32.26億元的高點降低到如今的15.7億，經(jīng)營虧損縮窄高達51%。背后體現(xiàn)的是蔚來的運營體系在向著健康的方向發(fā)展。

李斌說：“雖然Q2的銷售費用和研發(fā)支出會有所提高，但考慮到毛利將會顯著提升，我們?nèi)匀挥行判耐苿舆\營虧損繼續(xù)收窄。”

蔚來在過去的一個季度里還做到了一個首次，其季度銷售及管理費用首次降低到了10億元以下，為8.483億人民幣，環(huán)比減少45.1%，同比減少35.7%。蔚來CFO奉瑋說：“銷售及管理費用的下降還得益于2019年就開始的銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。”

下半年將推出“BaaS”服務(wù)

奉瑋所說的銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化指的是蔚來空間的快速擴張和停止布局蔚來中心。疫情結(jié)束后，蔚來從今年4月份又繼續(xù)積極開拓線上線下相互結(jié)合的創(chuàng)新銷售渠道。今年以來，蔚來已經(jīng)在24個城市新增了44個蔚來空間。

目前，蔚來已經(jīng)擁有22個蔚來中心和92個蔚來空間，覆蓋中國76個城市，后續(xù)計劃繼續(xù)采用高效和靈活的蔚來空間，進一步增加門店的數(shù)量和覆蓋的社區(qū)。

目前蔚來空間還處在有序擴張的節(jié)奏當(dāng)中，其對銷量的帶動作用將在今年三季度有所體現(xiàn)。“目前超過70%的銷量還是由蔚來中心帶動?！崩畋笳f。

而“NIO Power”這個可充可換可升級的車電分離電池服務(wù)商業(yè)模式則是蔚來目前最有商業(yè)價值的財富。

李斌透露，目前，蔚來在與換電有關(guān)的車、電池包、換電站、云端服務(wù)已經(jīng)擁有1200多項專利，在58個城市建成了131座換電站，給用戶提供的換電服務(wù)累計已經(jīng)超過了50萬次。蔚來的車電分離的創(chuàng)新模式得到了用戶和行業(yè)的廣泛認可。

尤其是2020補貼新政出臺后，蔚來創(chuàng)新的商業(yè)模式得到了國家層面的認可。這勢必會減弱外界對換電模式的質(zhì)疑，同時增強蔚來對這一領(lǐng)域持續(xù)投入的信心。

李斌驕傲地說：“2020補貼新政中明確提出鼓勵發(fā)展換電技術(shù)和車電分離相關(guān)的商業(yè)模式，蔚來為此成為30萬元以上的電動車中唯一可以享受國家補貼的豪華電動汽車品牌?！?/p>

因此，蔚來會根據(jù)國家政策加緊制定BaaS（電池即服務(wù)）相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的解決方案，實現(xiàn)真正的車電分離。

“這一服務(wù)預(yù)計在今年下半年正式推出。”李斌說，“隨著時間的推移，我們相信蔚來在BaaS方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)?！?/p>

車云小結(jié)：

如果去年有人問你是否會看好蔚來，你也許會猶豫一下再給出答案。但是現(xiàn)在有人再問你相同的問題，我想你一定會毫不猶豫的給出肯定的答案。

今年突如而來的一場疫情讓我們才真正見識到了行業(yè)的未來格局。就在造車新勢力的圈里上演著高管跳槽、停薪減員等各種過不下去的戲碼時，蔚來卻過得越來越好。

當(dāng)蔚來和紅旗汽車一同駛過天安門廣場時，其實就說明了這兩家才是中國豪華品牌的代表。

交付量有著良好的向上攻勢，不再為資金擔(dān)憂，運營指標(biāo)向著健康的方向發(fā)展。這些向好的趨勢代表著蔚來擁有了一個可期待的明天。