雪佛蘭科魯澤

而今年1-4月，受疫情影響，它還是斬獲了32676輛的成績。當(dāng)然，其銷量堅挺的背后離不開價格因素，畢竟8.99萬的起售價，再加上3萬左右的市場優(yōu)惠，確實誠意十足。

而為了增強競爭力，雪佛蘭還推出了科魯澤48V輕混車型，最近疆哥有幸試駕了其中的一個版本，那么加持48V輕混的科魯澤能不能繼續(xù)爆燃下去呢？咱們不妨通過以下四個維度來看看吧。

外觀方面，此次試駕的輕混車型和普通純汽油版保持一致，前臉依舊采用了“黑領(lǐng)結(jié)”+分層網(wǎng)狀進氣格柵，搭配夸張的下包圍設(shè)計，妥妥的出廠即改裝。

尾部雖然沒有前臉的沖擊力那么大，但黑色尾標(biāo)、運動下包圍，以及RS系列車型專屬的曜黑運動小尾翼，也能給人一種不錯的視覺觀感。

總的來說，“運動”是科魯澤身上最明顯的標(biāo)簽，在它身上我們還或多或少看到了科邁羅的影子。而相比于大眾朗逸這樣相對中庸的車型而言，或許它會更受年輕消費者歡迎。

雪佛蘭科邁羅

新車的內(nèi)飾還是熟悉的配方，并沒有因加入48V輕混就發(fā)生變化。整體采用了黑色的色調(diào)，不過其中點綴的紅色縫線，讓整個氛圍更為活潑。

雙筒式的運動儀表盤，雖然看著科技感不強，但是紅色表盤和指針設(shè)計，會不由自主地激發(fā)你的駕駛欲望，估計夜間視覺效果會更棒。

車機系統(tǒng)方面，8英寸的中控屏內(nèi)置全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay功能，還有高德地圖、在線音樂、實時資訊等功能。操作方便，流暢性也處于主流水平。

順帶一提的是，其內(nèi)置的APP每年還能享受到100G的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終身免費流量，基本可以滿足日常使用需求了。

從車身側(cè)面來看，科魯澤不像車頭和尾部那樣方正，線條還是有點圓潤。車身尺寸方面，長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，這樣的塊頭在同級中并沒有太大的優(yōu)勢。

但實際上，乘坐表現(xiàn)還是值得稱贊的。由于靠背設(shè)計靠后，一米七的小伙坐在后排，腿部還有兩拳有余的距離，相當(dāng)寬裕，而且腿部支撐妥妥的。頭部則有四指左右的空間，對于一款緊湊型家轎來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)上道了。

當(dāng)然，由于其后排兩側(cè)頭枕是固定的，所以對長時間乘坐有點不太友好?；蛟S為了彌補，新車還加入了同價位少有的后排出風(fēng)口，以表誠意。

由于科魯澤后排座椅無法靠背放倒，所以其后備廂只有固定的405L常規(guī)儲物容積，滿足一般家用完全沒問題。

值得一提的是，它后備廂的控制開關(guān)位主駕駛的門板下，如果不知道的，可要一頓找。

此外，由于科魯澤輕混版采用的是納米磷酸鐵鋰電池，其容量低、體積小而且重量輕，被放置于底盤油箱右側(cè)的位置，所以并沒有侵占到原有的乘客空間。

此次試駕的車型，搭載的是1.3T三缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其最大馬力163Ps，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6擋手自一體變速箱。相比于純汽油版本，新車的動力參數(shù)并沒有發(fā)生變化。

這也意味著，如果你想要靠這套48V輕混系統(tǒng)，來獲得更快或更直接的動力體驗，是不太現(xiàn)實的。那么它的意義在哪里呢？疆哥在這里簡單跟大家普及下科魯澤的48V輕混系統(tǒng)，它是由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的。

主要功效，歸結(jié)起來有4點：第一，敏捷啟動，通過電機能夠讓啟動更加平順、安靜，盡可能減少發(fā)動機震動；第二，快速換擋，電機協(xié)助發(fā)動機達到換擋的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；第三，電動怠速，保證發(fā)動機停機狀態(tài)下電氣設(shè)備正常運行；第四，制動能量回收和智能充電?？傊褪歉悠巾樅凸?jié)油。

具體體驗來看，新車在起步階段確實很輕盈，沒有半點拖沓，這就是48V電機先行介入帶來的結(jié)果，但啟停功能依然會帶來明顯的闖動感，體驗依然有待改善。另外，在中高速階段，48V的存在感也比較低了，在深踩油門后，雖然發(fā)動機在盡力壓榨動力，但還是能感覺到動力出現(xiàn)了乏力。

在疆哥看來，科魯澤雖然看著很運動，但本質(zhì)上還是一臺普通的家用車，所以這款車其實特別適合那些，不喜歡千篇一律，喜歡潮流，但骨子里還是偏向居家實用的消費者。

轉(zhuǎn)向方面，屬于比較輕盈的那種，好開但算不上特別精準(zhǔn)，輕微轉(zhuǎn)動方向盤時，車頭并不會及時作出反應(yīng)。濾震方面，科魯澤對輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯的，但或許是為了兼顧其運動的定位，所以路感還是有所保留。

值得一提的是，科魯澤的后懸采用的是多連桿獨立結(jié)構(gòu)，比同級別多數(shù)對手的扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)要更顯“高級”。

至于大家關(guān)心的三缸機問題，就留著大家親自去試駕體驗吧，而從此次試駕來看，疆哥并沒有被關(guān)于三缸機的抖動或不平順性困擾。

總的來說，48V輕混系統(tǒng)的加入雖然帶來的變化并不大，但在起步階段帶來的加速流暢性，卻給疆哥帶來了深刻的印象。而對于科魯澤來說，即便沒有這套輕混系統(tǒng)加入，它的競爭力還是相當(dāng)強的。

畢竟考慮其十分可觀的市場優(yōu)惠，最終的價格足以讓很多消費者忘記那些不太滿意的細節(jié)。所以在疆哥看來，憑借本就不俗的產(chǎn)品力，配合市場優(yōu)惠，科魯澤還是會繼續(xù)爆燃下去的，你覺得呢？