研發(fā)一輛車要花多少錢，或許大家并不關(guān)心，而賣一輛車，車企能賺多少錢利潤，相信大家都對此充滿了好奇心。畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)車隨隨便便都能賣十幾萬二十萬，像奔馳寶馬奧迪這些一線豪華品牌車的售價更是高達(dá)幾十上百萬，賣一輛且不是賺瘋了？

近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤再除以全球銷量，計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。那么，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，哪些車企的賺錢效率最高呢？每賣一輛車平均能賺多少錢呢？下面就跟大咖一起來看看。

數(shù)據(jù)顯示，排在第一位的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商），其單車?yán)麧欉_(dá)到3.55萬元人民幣，旗下梅賽德斯-奔馳汽車自然是我們最為熟悉的。值得一提的是，在2018年2月23日，吉利集團(tuán)以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，不得不說吉利真懂投資。

而排在第二名的是寶馬，緊挨其后單車?yán)麧欉_(dá)到了3.38萬元，奔馳和寶馬的品牌溢價高，在全球都有非常高的知名度，排在前列無可厚非。另外從美國的新車平均價格來看，戴姆勒和寶馬售價都超過了5萬元（約人民幣34萬元），而到了國內(nèi)的價錢就只會更高。

奔馳“失控門”肇事車輛（定速巡航“壞了”）

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誠然，戴姆勒的單車?yán)麧欁罡?，賺錢效率最高，但梅賽德斯-奔馳向各地區(qū)投放的車型質(zhì)量卻參差不齊，特別是中國版車型與海外版車型質(zhì)量懸殊。自從加上了北京汽車這個名頭后，國產(chǎn)奔馳質(zhì)量問題頻出，前有政治立場不堅定，后有奔馳“失控門”，讓國人擔(dān)憂。

斯巴魯2014款森林人（進(jìn)口）

無論是銷量還是知名度，奧迪一向與奔馳寶馬齊頭并進(jìn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日本斯巴魯躋身進(jìn)第三位。在去年，斯巴魯在美國市場的銷量高達(dá)70萬輛，占據(jù)全球市場總銷量106萬輛的66%，明顯瞄準(zhǔn)了美國市場豐厚的紅利，優(yōu)先投放個性新車型與技術(shù)，但在中國混得可謂相當(dāng)慘了。近日，斯巴魯（中國）的銷量表現(xiàn)終于被披露，2018年上半年累計銷量僅為11506輛，在所有品牌中排行第73位，逐漸被邊緣化，與制訂的10萬銷量僅完成了10%。

豐田卡羅拉50年時間賣出4000多萬輛

接著，就是豐田和大眾兩家全球銷量龐大的車企，其中豐田僅一款卡羅拉車型50年時間已在全球地區(qū)賣出超四千多萬輛。在單車?yán)麧櫡矫妫蟊娨d色于豐田，數(shù)據(jù)顯示豐田單車的利潤約為1.78萬元，而大眾單車?yán)麧檭H有1.25萬元。豐田TNGA架構(gòu)目前已逐漸覆蓋到旗下車型，新車型更講求輕量化，整體造車成本會有所下降，增加每輛車?yán)麧櫋?/span>

2018款吉利帝豪GL

吉利控股集團(tuán)作為中國本土車企，也擠進(jìn)了榜單前列，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）持平。盡管被吉利集團(tuán)收購的沃爾沃銷量表現(xiàn)一般，但是去年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車?yán)麧櫦s為8500元，超過了合資品牌的日產(chǎn)、通用、福特以及雷諾等國際大型汽車公司。此外，中國第一汽車集團(tuán)在國內(nèi)也是老牌車企，上年總銷量達(dá)到334萬輛，只不過熱賣的車型以合資車為主，能賺到的利潤僅有27元之少，合資集團(tuán)賺錢，而一汽集團(tuán)則要虧損嚴(yán)重，要吃土了。

大咖總結(jié)

看完上述數(shù)據(jù)，車企賣一輛車的利潤并沒有我們想象的那般高，而研發(fā)一輛車的資金則高達(dá)上百億元，所以單車?yán)麧櫟目刂埔材茏C明一個車企的綜合實(shí)力。此外，新能能源車的不斷涌現(xiàn)，除了有國家補(bǔ)貼外，其中利潤也是各大車企所注重的。

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