B級車就傳統(tǒng)意義上來看，是展現(xiàn)一個車企核心技術(shù)的直接平臺，是自主品牌難以觸碰的天花板。

在綜合國力日益強(qiáng)盛的當(dāng)下，葫蘆俠和眾多華夏子孫一樣，急切盼望有一款自主品牌的中級轎車橫空出世，不說在國際上，至少先在國內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，以此延展開，逐漸讓中國從汽車大國變成汽車強(qiáng)國。

長久的渴望下，情勢終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，這轉(zhuǎn)機(jī)的來源就是吉利博瑞。

代表國家形象助力文化輸出

15萬銷量昭示成功

第一款博瑞在2015年推出，在當(dāng)時葫蘆俠對它也只是匆匆一瞥，畢竟妄圖沖擊這個市場的自主品牌不在少數(shù)，就我看到的，多數(shù)都已經(jīng)石沉大海，難以為繼，真正讓我開始關(guān)注吉利博瑞是在代表國家形象的各項重大活動上它的頻繁出現(xiàn)。

據(jù)葫蘆俠不完全統(tǒng)計，2015年至今，博瑞先后成為外事禮賓指定用車、國家游泳隊世錦賽冠軍專屬座駕、中國-北歐青年領(lǐng)軍者論壇官方用車、G20杭州峰會官方指定用車、古巴國家公務(wù)用車、全國兩會服務(wù)用車等等。

上市這短短三年，它服務(wù)了20多個國家，以這樣的覆蓋面來看的話，已經(jīng)成為了中國制造的新名片，我想，這不就是作為中國人最想看到的嗎？

就像出租車是一個城市的名片，外交禮賓用車同樣也是一個國家的名片，它不僅能展示國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和汽車工業(yè)水平，更能體現(xiàn)民族自信心和自豪感。

在不斷唱響文化輸出的時代，吉利博瑞無疑讓中國汽車品牌和中國文化向外輸出再進(jìn)一步。

8月1日，吉利新博瑞迎來上市一周年。作為吉利3.0時代的精品旗艦車型，吉利博瑞上市至今，目前總銷量近15萬輛，其中單月最高銷量超6000臺，不論是單月還是總量，都開創(chuàng)了中國品牌史無前例的壯舉，成為中國自主品牌“挑戰(zhàn)不可能”的唯一完成者。

我想吉利博瑞的成功同樣可以復(fù)制，它將成為中國品牌國際化道路引領(lǐng)者，樹立了中國豪華B級車新標(biāo)桿。

如今，在新能源的浪潮下，博瑞家族同樣開始快速豐富著產(chǎn)品線，那它有著哪些手法可以讓其他車企借鑒學(xué)習(xí)呢？

最全動力系統(tǒng)傲視競品

超高制造工藝不輸合資

將幾臺車擺在你面前，作為一個消費(fèi)者、看客來說，你可以對它的設(shè)計，做工，用料，操控等方面評頭論足，但要說哪一款車能全方位的碾壓其他同類型車，那就是癡人說夢。

從吉利博瑞所面臨的B級車競品來看，葫蘆俠更愿意用“整體持平，局部領(lǐng)先”來形容，你問我“怎么領(lǐng)先”，那就要給你說道說道了。

在今年的5月28日，博瑞家族推出了智混新旗艦車型博瑞GE MHEV和GE PHEV，其中GE MHEV搭載48V輕混系統(tǒng)，GE PHEV則是新能源插電混動轎車，組成了一個最為全面的豪華B級車陣容。

我們反觀主流的合資B級車，如：邁騰、凱美瑞、雅閣等，任你列舉，沒有一個品牌有如此豐富的產(chǎn)品序列，對傳統(tǒng)商務(wù)用車、智能混動豪華、新能源達(dá)到如此透徹的覆蓋率，更別說48V輕混系統(tǒng)現(xiàn)在只在奧迪A8，奔馳S級上才有搭載，這難道不是“局部領(lǐng)先”？

我們再看吉利博瑞在質(zhì)量上如何做到“整體持平”。

相較于主打?qū)嵱眯缘腁級車，B級車一定要營造出“豪華感”，一定在設(shè)計理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、用料做工、配置裝潢、工藝水平上有著更為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，它可以將車企的品牌形象提升一個檔次，所以B級車對車企的重要性可見一斑。

為了保證博瑞的出色品質(zhì)，吉利甄選世界500強(qiáng)的供應(yīng)商體系、國際一流標(biāo)準(zhǔn)的世界級工廠，整合出了全球113家頂尖汽車零配件供應(yīng)商，將最前沿的科技智慧和最可靠的配件質(zhì)量融入到吉利博瑞之中，這些都保證了吉利博瑞堅實的產(chǎn)品品質(zhì)。

此外，吉利通過與沃爾沃的合作，建立起了一套一流的國際化標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系，這套體系對一款新車的研發(fā)周期有著更清晰，更嚴(yán)格的管理，也成為保證質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

超越豪華品牌的配置

領(lǐng)先所有同級的科技

說到豪華可能會有不少讀者感到不服，畢竟在大多數(shù)人眼里，豪華依然還是遙不可及，但吉利博瑞確實真正做到了將全球最前瞻的技術(shù)惠之于民，讓更多的人感受到什么是“豪華”。

先說操控的靈魂部件——懸掛。

吉利博瑞采用了多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的雙叉臂式獨(dú)立后懸，這種超高標(biāo)準(zhǔn)的配置是在寶馬5系等標(biāo)準(zhǔn)C級車上才能看到的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般合資競品。

在“通俗”的豪華配置上它有諸如與哈曼共同開發(fā)的多媒體通訊娛樂系統(tǒng)；全功能豪華座椅則具有八向電動調(diào)節(jié)、四向電動腰托、后排可控副駕老板鍵功能；航機(jī)式HUD抬頭顯示器、全景天窗、AQS質(zhì)量管理系統(tǒng)等、自動泊車輔助系統(tǒng)等。

以上這些配置通常在50萬的豪華車上都需要選裝，而博瑞卻在不到20萬的車上做到了。

在上文中提到了“通俗”的豪華配置，因為接下來還有“不通俗”但極為前瞻的技術(shù)。

博瑞GE MHEV上搭載了吉利自主研發(fā)的48V MHEV輕混系統(tǒng)，能提高加速度，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)智能啟停，回收能量等多重功能，使博瑞GE MHEV節(jié)油率高達(dá)15%。

這套目前提高燃油車效率的最完美方案此前僅在全新奧迪A8和奔馳S級上搭載。

除此之外，吉利博瑞GE還是首款具備L2級別智能駕駛的B級量產(chǎn)車。

其所搭載的 ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)：能夠?qū)崿F(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎、高速巡航等輔助駕駛功能；并且擁有三種可調(diào)的車道保持模式和預(yù)警程度，從而讓車輛保持在車道中間行駛。

集成的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)時速0-150公里/小時內(nèi)時速區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能。

此外，博瑞的全自動泊車系統(tǒng)只需按下泊車鍵就能完成泊車操作，也是自主品牌首次配備。

這些連奧迪A4L，奔馳C級都只能望其項背的尖端科技還談不上豪華嗎？

▼