文/錢(qián)佳清 

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320馬力和420?！っ?，這幾乎就是一臺(tái)原廠最強(qiáng)EA888的數(shù)據(jù)，放上一臺(tái)小鋼炮上已經(jīng)是相當(dāng)完美的數(shù)據(jù)。

那么，如果放在一臺(tái)車(chē)重僅有800公斤的KTM X-BOW R上又會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

也許X-BOW R在上賽的圈數(shù)成績(jī)并不驚艷，畢竟在這條F1賽道上，舒馬赫曾經(jīng)做出了1分32秒238的賽道記錄。與之相比，X-BOW R只能算是個(gè)乳臭未干的“弟弟”。

但與民用車(chē)相比，重量?jī)H為80公斤的碳纖維座艙和鋁制車(chē)架為X-BOW帶來(lái)了極致輕量化的車(chē)身。而位于座艙后方的那臺(tái)堪稱(chēng)原廠最強(qiáng)版本的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則為X-BOW帶來(lái)了超過(guò)400匹/噸的推重比。

更別提X-BOW那位于車(chē)頭的推桿式避震了，過(guò)彎時(shí)看著減震擺動(dòng)的場(chǎng)景真的還挺奇妙的。

所以在這臺(tái)更加極致的X BOW R上，這些因素的結(jié)合足以使它成為真正的賽道玩具。

雖然我也很想上手試一試，但作為一個(gè)只在《神力科莎》上跑過(guò)上賽的“鍵盤(pán)車(chē)手”來(lái)說(shuō)，要在賽道中駕駛一臺(tái)手動(dòng)版的X-BOW R，這種挑戰(zhàn)不亞于讓一個(gè)新手開(kāi)著一臺(tái)輔助全關(guān)的寶馬M4在馬路上路行駛。

不過(guò)，能在副駕體驗(yàn)確實(shí)也是一件令人很刺激的事，畢竟用頭“破風(fēng)”的感覺(jué)確實(shí)不一般。

當(dāng)然，如果選擇體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的另一臺(tái)賽車(chē)Radical SR3，那種感覺(jué)應(yīng)該會(huì)更加刺激。

雖然Radical SR3在動(dòng)力上不及X-BOW R，但更極致、更輕的車(chē)身、更強(qiáng)的推重比以及更復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓Radical SR3擁有更強(qiáng)的彎道穩(wěn)定性以及更優(yōu)秀的極限，當(dāng)然還有更加渾厚的聲浪。

畢竟KTM X-BOW再怎么說(shuō)也是有公路版的，而Radical是一臺(tái)純粹的賽車(chē)，而現(xiàn)場(chǎng)的SR3只是它的入門(mén)版而已。

如果你也想親自體驗(yàn)下KTM X-BOW R和Radical SR3，甚至想要參加專(zhuān)業(yè)的賽道課程，親身體驗(yàn)下這兩款車(chē)型的話，你也可以選擇參加X(jué)TRME賽道駕駛培訓(xùn)班哦。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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