對于很多喜歡汽車的人而言，硬派越野在他們心中似乎都有著很不一樣的地位。而每當(dāng)提到越野車這個名詞時，很多人都會第一時間想到奔馳大G、Jeep牧馬人、豐田霸道、豐田陸巡等車型。不得不說，作為硬派越野的代表車型，這些神車的口碑和銷量都一直不錯，品牌和產(chǎn)品力也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)。

不過除了以上的這些車型之外，還有一款越野車也同樣能力出眾，不過或許是因為技術(shù)老舊，十多年不更新的它已經(jīng)被大家逐漸忽略了，那就是"山貓"帕杰羅。

說起帕杰羅，還是有不少人會感到熱血沸騰，而這款曾經(jīng)風(fēng)靡過的車型還被叫做"山貓"。"山貓"這個名字其實是來源于Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象征著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車再適合不過了，在逆境中生存，用于冒險。

帕杰羅結(jié)實可靠，皮糙肉厚的特性讓它迅速在越野車中暫露頭角，而帕杰羅真正與國內(nèi)市場開始結(jié)緣，則是從第二代帕杰羅開始。第一條線在廣州，彼時的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕杰羅投放市場。而第二條線則是在湖南永州，彼時的長豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術(shù)協(xié)議，引進(jìn)了第二代帕杰羅的技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)，再加上第二代帕杰羅在達(dá)喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國內(nèi)消費(fèi)者所熟知。

無疑，作為一款越野經(jīng)典車型，帕杰羅在國內(nèi)還是有知名度的，然而從近幾年開始，它的銷量卻一直難有太大長進(jìn)。為了能夠提升銷量，目前帕杰羅在市面上的優(yōu)惠力度也不小了。從車主之家查詢可看到，目前帕杰羅的入門車型已經(jīng)從34.98萬降至29.8萬左右，可以說相當(dāng)接地氣了。

能將帕杰羅的價格降到30萬以內(nèi)，主要還是因為帕杰羅確實有點老了，雖說現(xiàn)在三菱也上市了2020款帕杰羅，但是距離它換代已經(jīng)過了十多年了。畢竟自從2006年換代以來，帕杰羅到現(xiàn)在仍是第四代車型，這意味著它已經(jīng)將近十四年沒有換代，那將至30萬的帕杰羅還值得買嗎？

外觀設(shè)計似乎就不用多說了，作為一款非常地道又經(jīng)典的越野車，三菱帕杰羅的外形設(shè)計還是以"硬朗""高大""威猛"為主，更具有棱角感的進(jìn)氣口將中網(wǎng)內(nèi)部的線條調(diào)整后，讓整個車頭顯得更硬氣。而相比起現(xiàn)在不少越野車走的圓潤設(shè)計，一如既往走硬派越野設(shè)計的三菱從外形上來講其實是比較具有競爭力的。

而在尺寸方面，三菱帕杰羅的表現(xiàn)也比較優(yōu)異。2020款帕杰羅的長寬高分別為4900/1875/1900mm，軸距2780mm，從側(cè)面看，帕杰羅依然保持著寬大、厚重的車身，車身所營造出的視覺效果不比全尺寸SUV差，配合該車11.4米的最小轉(zhuǎn)彎直徑，235mm離地空間和23°的通過角，讓這款車能夠應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

當(dāng)然，帕杰羅的內(nèi)飾肯定不如大家期望的那么好了，過于樸素的"打扮"已經(jīng)成為了不少消費(fèi)者吐槽的一個點，不過這也是許多硬派越野車的通病，喜歡這種類型的車的消費(fèi)者對于內(nèi)飾的要求可能不會太高，最重要的還是它的性能表現(xiàn)到底如何。

而從動力表現(xiàn)來看，三菱帕杰羅搭載的依然是經(jīng)典的3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺六缸發(fā)動機(jī)實力還是很強(qiáng)的，其最大功率為174馬力，最大扭矩255牛米。雖然依然是那款發(fā)動機(jī)，但由于這套動力系統(tǒng)使用了很多年，大部分消費(fèi)者對于這套動力系統(tǒng)還是比較認(rèn)可的，畢竟它的可靠性和穩(wěn)定性還是很不錯的。

其實，不少越野迷們都曾迫切地希望帕杰羅能夠早已迎來換代，重塑當(dāng)年達(dá)喀爾的輝煌。但直到現(xiàn)在，帕杰羅要換代的消息還是沒個準(zhǔn)信。不過，若是真的喜歡帕杰羅這款車的話，30萬買現(xiàn)款還是不錯的。

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