上汽大眾威然，能夠挑戰(zhàn)別克GL8的王者地位么？

這幾乎是上汽大眾全新車型威然上市之后面臨的第一個問題，亦是大眾在中國布局高端商務(wù)MPV市場所要攻克的競爭對手。功敗垂成，至關(guān)重要。

對于上汽大眾而言，威然的出現(xiàn)，不是“大眾全新MPV車型”的簡單定義，而是上汽大眾在中國MPV細分市場試圖重塑標(biāo)桿的野心展現(xiàn)。正如上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在專訪時所言，“希望威然像當(dāng)初的途觀那樣”。

當(dāng)初的途觀是哪樣？在2010年，中國市場對SUV車型還頗為陌生，轎車為王的時代，SUV僅有豐田RAV-4等寥寥幾款車型，細分市場市占比不足5%。彼時，大眾把途觀帶到了中國市場，如同平靜的湖面起了巨大的漣漪。

從當(dāng)初“2010年最值得期待新車”開始，途觀一路前行了十年。十年間，途觀的成不用過多累述，不僅開辟了中國城市SUV這一細分市場，鑄就了十年神車之名。江湖和市場都在更迭，覬覦者比比皆是，途觀就在那里。

然而，威然的誕生，環(huán)境與途觀是如此不同。別克GL8站穩(wěn)中國MPV高端市場20年，經(jīng)歷三代車型的演進，市場地位早已根深蒂固。此外，MPV市場的跌勢難掩，今年1-4月超過50%以上的跌幅，也為威然的前路，埋下了一些荊棘，上汽大眾必須做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。

威然的野心明顯，致力于做高端商務(wù)MPV細分市場的標(biāo)桿，品質(zhì)和銷量皆是。那么，唯一的競爭對手，便只有傲立細分市場二十余年之久的別克GL8。威然初來，別克GL8的故事正好寫滿20年。

從2000年5月進入中國市場以來，別克GL8就憑借著一己之力承包著這個細分市場，如今已經(jīng)20年，至今累計銷售超過123萬輛。縱觀整個MPV市場，再沒有一款車像GL8那樣，不論車市如何變遷，依舊穩(wěn)如當(dāng)初。

真的很久沒有驚喜誕生了，所有人都期待著這了無新意的高端商務(wù)MPV市場，能夠隨著威然的到來，翻騰出新的火花。所有人，翹首以盼。

即便，威然一再聲明，不是為了打敗別克GL8，而是希望把這個市場做大，爭取更多的增量。但制定標(biāo)準(zhǔn)，必須打破標(biāo)準(zhǔn)。威然牟足了勁要開發(fā)出一片屬于自己的藍海，競爭無可避免，所以美德雙系必有一戰(zhàn)。

即便別克GL8早已奠定了市場地位和標(biāo)準(zhǔn)，但亦不能掉以輕心，畢竟上汽大眾五年磨一劍打造出來的車型，還是值得謹慎對待的。就在前不久，別克GL8更新了新一代產(chǎn)品，似乎已經(jīng)做好了德系威然的沖擊。

在威然上市后，上汽大眾在轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域完成了高端旗艦產(chǎn)品的布局。威然作為上汽大眾MPV市場的旗艦車型，命名并未像輝昂、途昂那般，采用“昂”字，而是使用了全新的命名體系。

甚至于，賈鳴鏑還表示，這一全新命名體系之下，僅有威然這一款車型，未來不會出現(xiàn)像別克GL6那樣更適合家用的MPV車型了，以后家用MPV就靠途安支撐。換而言之，上汽大眾并不準(zhǔn)備盤活家用MPV市場，心思都放在了高端商務(wù)MPV。

獨享命名體系，專屬的銷售團隊、技師團隊，甚至是上汽大眾在大眾Logo換新之后第一款落地車型，威然的重要性顯而易見，上汽大眾的期望值亦是不同以往。

從產(chǎn)品定位上來看，威然不僅填補整個德系車在細分市場的產(chǎn)品空缺，也為上汽大眾發(fā)掘出全新的增長空間，更是標(biāo)志著上汽大眾完成了對所有細分市場的全覆蓋。

從市場形勢來說，這是賈鳴鏑的新課題，亦是上汽大眾千余家經(jīng)銷商的新挑戰(zhàn)。即便大眾布局MPV市場由來已久，途安車型誕生了17年，進入中國市場十余年，但從成效來看，上汽大眾賣得好的車型比比皆是，唯獨途安缺點意思。

可以說，在MPV市場缺乏成功的經(jīng)驗，在高端商務(wù)MPV缺乏運營的經(jīng)驗，身經(jīng)百戰(zhàn)的上汽大眾在MPV市場像一枚新人。所以，無論是在車型定價，還是市場戰(zhàn)略，威然的運作，皆是跳脫不了別克GL8的成功經(jīng)驗。

于是，便回到了最開始的那個問題，威然能夠成功挑戰(zhàn)別克GL8，重塑市場標(biāo)桿嗎？

除此之外，賈鳴鏑還有一個新課題，正是因為GL8如此成功，作為市場新人，消費者會第一時間想到威然嗎？畢竟在上汽大眾35年市場耕耘，累計2200萬的客戶基盤上，從未出現(xiàn)這樣的客戶群體。

或許，只有等待著時間給出答案。不過，從4月26日開始預(yù)售以來，在預(yù)售價在35-40萬元的情況下，一個月的時間威然拿到了超過2000張的訂單，潛在客戶量達到3萬以上，超過了排產(chǎn)量。這些數(shù)字，給了賈鳴鏑一些信心。

“高端MPV市場有著更豐富的需求，威然來了”，高端MPV的躁意能否被釋放，大眾能否再塑自己的時代？5月28日，威然和GL8正面相遇。

售價在28.68萬-39.98萬元的威然，布局了4款車型。基于大眾MQB平臺開發(fā)，采用了大眾家族化設(shè)計語言，搭載了2.0T發(fā)動機，有高低兩種功率可選。尤其是在內(nèi)飾和豪華配置上，威然希望從視覺、觸覺、駕駛感受等各個層面，以充滿時尚感、未來感和高價值感的體驗，給予中國消費者一次前所未有的震撼。

可以說，價格旗鼓相當(dāng)?shù)拇蟊娡缓蛣e克GL8相比，在產(chǎn)品力上各有優(yōu)勢。都是市場老炮兒，大眾和通用的正面競爭，在于誰能恰好撞上消費者的痛點。

不夸張地說，以大眾的品牌號召力，威然應(yīng)該會有不錯的市場反饋。但與別克GL8平起平坐，甚至達成“細分市場的品質(zhì)和銷量標(biāo)桿”，實現(xiàn)途觀一樣的成就，初來乍到的威然還需要時間和努力。

此外，威然的上市，上汽大眾也找到一個契機，重新思考戰(zhàn)略布局。

隨著一汽-大眾SUV矩陣的良好發(fā)力，以及捷達品牌出乎意料的銷量成績，南北大眾之間的排名秩序交換了賽道。面對著被一汽-大眾超越的現(xiàn)實，賈鳴鏑表示，上汽大眾不執(zhí)著于奪回五年之久的“銷冠”之位。

“以前是上汽通用當(dāng)老大，后來是一汽-大眾當(dāng)了幾年老大，這五年是上汽大眾”，賈鳴鏑說得頗為坦率，“領(lǐng)跑時間長了，得到了很多，也忽視了很多”，這是南北大眾和上汽通用都面臨過的問題。

賈鳴鏑坦言，在這個下行的市場，上汽大眾對銷量的追求必須“歇一歇”。對于站在高處五年之久的上汽大眾而言，這個決定并不容易，能夠行之有效更加艱難。2020年，注定是上汽大眾深度調(diào)整的一年，品牌和口碑，銷量和渠道，裹挾在時代的轉(zhuǎn)型里，成為迫在眉睫的課題。

賈鳴鏑不止一次地強調(diào)，威然的推出，是上汽大眾品牌向上和經(jīng)銷商升級的必經(jīng)之路。To be，or Not to be，市場將給予最公正的解答。

說到這，再問一句，別克GL8，面對野心勃勃的威然，你做好準(zhǔn)備了嗎？