對稍微懂點(diǎn)汽車的人們來說，應(yīng)該聽說過一句話——開不壞的豐田，修不好的大眾。這句話一直以來讓各方爭論不休，有人覺得說的非常在理，也有人認(rèn)為過分夸張了，但真相到底是怎樣呢？面對網(wǎng)上的各種各樣言論，小編今天就冒昧的給大家當(dāng)一回終結(jié)者。

首先，“開不壞的豐田，修不好的大眾”這句話并非空穴來風(fēng)，作為世界銷量冠軍的豐田，不管是在技術(shù)成熟度上還是品控質(zhì)檢的嚴(yán)格層面上，都達(dá)到了一個(gè)較高的水平。大多豐田的車系給人的感覺就是駕駛感受平平、動力平平、配置也并不新奇，但你卻又難以找到它明顯的短板。

對比其他品牌的同級別車型，豐田車給人的感覺就是印象中的“買菜車”，不緊不慢，無欲無求，但你也不會擔(dān)心被車子扔在半路，因?yàn)樗鼈兤?shí)耐造。

而另一邊，德系品牌的代表——大眾，它雖然歷史悠久，技術(shù)也非常成熟，卻也時(shí)不時(shí)的會傳來一些負(fù)面新聞。比如大家熟知的燒機(jī)油、正時(shí)鏈條跳齒、油泵、水泵故障等一系列小毛病和用戶投訴引來罵聲不斷，此類種種現(xiàn)象又給中國消費(fèi)者造成很大的困擾。

但，這是不是代表德系就不如日系靠譜呢？

舉個(gè)“栗子”，作為全世界的銷量冠軍——豐田，其旗下的卡羅拉車型目前已經(jīng)達(dá)到4000多萬臺的銷量，品質(zhì)被世界公認(rèn)。當(dāng)屬“開不壞豐田之一”。另一“開不壞的豐田”則是豐田普拉多。當(dāng)年的普拉多有個(gè)非常“霸道”的名字——豐田霸道，那個(gè)年代也確實(shí)車如其名。

得益于強(qiáng)大的越野性能，讓普拉多不管是作為民用越野穿越游玩，還是作為軍用需要穿越高原、雨林，在路途中也不會出現(xiàn)什么故障。因此開不壞的豐田這個(gè)名聲就這樣被流傳了出來了。

現(xiàn)在很多越野愛好者或團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行長途穿越的過程中，車隊(duì)中幾乎有過半數(shù)的普拉多，剩下的可能是為專攻越野的牧馬人、FJ或是奔馳G系列等一群“硬漢”。而普拉多在團(tuán)隊(duì)除了能爬山能越野以外又要充當(dāng)后勤安全保障車的角色，可謂是能者多勞。

當(dāng)牧馬人或“大G”出現(xiàn)問題，比如找不到相應(yīng)燃油標(biāo)號的汽油帶來的水土不服，或有車輛被困陷等等一些小問題，普拉多可以在其他車輛拋錨的情況下，保證大家的安全。

再來說說“修不好的大眾”，雖然大眾汽車的各種小毛病確實(shí)讓人心有余悸，上文中也有提到，但這些小毛病也并不是不能解決。

再舉個(gè)“栗子”，第五代的帕薩特，俗稱帕薩特“B5”，2000年上汽大眾正式投產(chǎn)，并且在德國帕薩特的原型之下加長了100mm，目的是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。但很多車主在使用過程中卻遇到了發(fā)動機(jī)漏油、高溫，燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳增多的情況、甚至包括一些電子系統(tǒng)故障，想想當(dāng)年能買得起一輛帕薩特的人可都是些有底子的人，而這些人在買了帕薩特B5之后卻逐漸成了半個(gè)修理工。但從大眾在國內(nèi)外的銷量來看，市場對于大眾的認(rèn)可度還是非常高的，為什么到了國內(nèi)就變得“水土不服”？

首先我們要了解日本車企旗下有很多御用的零配件供應(yīng)商，比如說我們熟知的AISIN（愛信）、Denso（電裝）等都隸屬于豐田，由于這種“自給自足”的原因，它們會嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，而且日本車企一般不愛輕易更換零配件供應(yīng)商，反觀德系車由于頻繁更換供應(yīng)商導(dǎo)致零部件缺陷卻也層出不窮，而控制零部件生產(chǎn)商給車企帶來最直接利益就是成本的降低，進(jìn)而讓消費(fèi)者買到更便宜的車。

最后我們要理性的看待的就是，任何一輛汽車隨著年限和公里數(shù)的上升，車子的所有部件都會隨之損耗，沒有什么車是開不壞的，也沒有什么車是修不好的。開不壞的只是說的是相對比較耐用，工藝比較細(xì)膩，故障率低而已，并不是沒有故障。不過在二手車市場上，豐田因?yàn)樽陨淼哪途眯源_實(shí)保值率非常高，特別是普拉多，新車和二手車幾乎沒有什么差價(jià)。

總而言之，世上沒有開不壞的車，不要一味的追求開不壞而去選擇一輛車，選擇一輛自己喜歡的車才是真理。

圖片 I 網(wǎng)絡(luò)

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