記者｜asiania 楊晶

6月28日，蔚來ES8在推遲幾個(gè)月后終于進(jìn)入正式交付階段，與此同時(shí)，另一家新勢(shì)力領(lǐng)頭羊威馬汽車也沒閑著，正加速準(zhǔn)備交付事宜。

盡管“電池風(fēng)波”使得威馬“以價(jià)格改變整個(gè)新能源車生態(tài)”的雄心一度褪色，但對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，“狡兔三窟”的多路進(jìn)軍永遠(yuǎn)比“All-in”的孤注一擲更為可靠，對(duì)威馬來說也不例外。

于是，一個(gè)多維立體的計(jì)劃成形，或許比威馬EX5進(jìn)入目錄更令沈暉舒了一口氣吧。

威馬的兩手準(zhǔn)備

近日，記者從工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第309批)公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第7批）等獲悉，威馬EX5赫然在列，這意味著威馬EX5離正式交付近在咫尺。值得一提的是，進(jìn)入目錄的威馬EX5的商標(biāo)并非“威馬”牌，而是“威爾馬斯特”與“威闊”牌，其中前者正是威馬汽車logo德文全稱“Weltmeister”的音譯。

作為威馬汽車首款量產(chǎn)車型，EX5的命名方式，E代表純電動(dòng)、X代表SUV車型、5代表這款車在未來產(chǎn)品型譜中的相對(duì)位置。新車共分3個(gè)版本和兩個(gè)Pro版本，售價(jià)區(qū)間為17.98-29.88萬元，補(bǔ)貼后11.23-21.63萬元。另外威馬還將推出一款出行合作版，補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬元。

從互動(dòng)式車窗投影到專屬人臉識(shí)別的威馬ID ，威馬EX5以整車軟件化為底層驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)全車智能交互體驗(yàn)。最高續(xù)航里程600公里的強(qiáng)大性能，全球唯一榮獲2018年iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)“iF DESIGN AWARD 2018”的量產(chǎn)電動(dòng)車型，在動(dòng)輒幾十萬元、上百萬元售價(jià)的智能SUV市場(chǎng)中，威馬汽車聚焦行業(yè)痛點(diǎn)，兼顧性能與價(jià)格，重新定義了智能出行市場(chǎng)的價(jià)格基準(zhǔn)。

事實(shí)上，威馬EX5從2017年12月11日開放預(yù)定后，63天的時(shí)間網(wǎng)上的訂單量就突破了1萬輛，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以每天200臺(tái)到300臺(tái)的數(shù)量在增長(zhǎng)。此外，威馬汽車內(nèi)部人士稱自從今年4月20號(hào)開始收訂金后，訂單量也很快破萬，表明威馬EX5取得了良好的市場(chǎng)反響。

對(duì)于威馬EX5來說，現(xiàn)在是萬事俱備只待交付，對(duì)此，威馬汽車最大股東、創(chuàng)始人沈暉公開表示，9月30日開始進(jìn)行批量交付。

不過，我們也必須指出，手握大量訂單的威馬汽車能否準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行交付是個(gè)問題。事實(shí)上，從推出量產(chǎn)車到正式批量交付，已經(jīng)成了新勢(shì)力又一道溝坎，近的如蔚來汽車交付ES8足足往后拖了三個(gè)月有余，遠(yuǎn)的如特斯拉交付Model 3，至今還有40萬輛左右訂單待交付，更為嚴(yán)重的是，為了快速交付，特斯拉甚至繞過了整車下線測(cè)試中關(guān)鍵的剎車和滾動(dòng)測(cè)試。

顯然，及時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，目前已經(jīng)成為困擾新勢(shì)力的最大難題。

對(duì)于這一點(diǎn)，沈暉當(dāng)然清楚，在他看來，“新造車團(tuán)隊(duì)未來只有兩三年時(shí)間，如果達(dá)不到10萬臺(tái)的銷量，將無法存活?！彼裕R汽車整個(gè)公司在6月已經(jīng)啟動(dòng)了“誓師聚威 百日致勝”動(dòng)員大會(huì)，目的就是為了在9月準(zhǔn)時(shí)交付EX5。

其實(shí)除了EX5，威馬汽車目前的產(chǎn)品線還包括EX6與一款電動(dòng)跑車，但是，沈暉的野心不止于此。

日前，威馬汽車與駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流舉行聯(lián)合發(fā)布會(huì)，宣布共同出資組建智慧卡車公司。值得一提的是，此次是威馬汽車在智能新能源商用車領(lǐng)域的首次試水，也意味著威馬汽車是繼電咖汽車之后，第二個(gè)橫跨商乘兩用車的造車新勢(shì)力。

對(duì)此，威馬汽車向記者透露，“卡車項(xiàng)目是集團(tuán)下屬基金的一個(gè)投資行為，公司主線還是乘用車板塊?！?/p>

道阻且長(zhǎng)

如果回看威馬的成長(zhǎng)軌跡，在EX5公布價(jià)格的時(shí)候曾一度達(dá)到名聲的最高點(diǎn)。當(dāng)時(shí)威馬EX5宣布官方指導(dǎo)價(jià)為17.98-29.88萬元，以北京地區(qū)2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后價(jià)格為11.23-21.63萬元，而面向企業(yè)的出行合作版，補(bǔ)貼后售價(jià)更是降到9.9萬元，業(yè)界一度驚呼“威馬要用低價(jià)改變局面”。

隨之，“野馬U能E350谷神電池自燃”事件引發(fā)了威馬“退訂風(fēng)波”。根據(jù)工信部5月16日的第308批新車公告資料，威馬EX5共申報(bào)了5個(gè)版本，電池方面，其中2個(gè)版本采用了寧德時(shí)代電池，3個(gè)版本采用浙江谷神新能源電池，較多的車型版本采用帶有風(fēng)險(xiǎn)的電池，使得消費(fèi)者望而卻步也并不難理解。

旋即威馬方面開始著手解決問題，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌解釋稱，搭載谷神電池的車型暫不面向C端消費(fèi)者，而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)額定功率50kW、峰值功率為125kW的低配版本也不會(huì)交付給首批盲訂用戶。為了挽回退訂風(fēng)波累及的聲譽(yù)，威馬宣布將根據(jù)用戶提交意向金時(shí)間制定不同的優(yōu)惠政策，對(duì)忠實(shí)粉絲提供更大的優(yōu)惠。

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉6月20日給出了一個(gè)退訂率數(shù)字：10%左右。陸斌補(bǔ)充稱其中因“電池原因”退訂的客戶約為0.23%。如果該比例屬實(shí)且不發(fā)生較大變動(dòng)，則對(duì)威馬的實(shí)質(zhì)交易影響不算太大，威馬更需要從品牌形象、口碑等軟性方面進(jìn)行補(bǔ)足——即便不是企業(yè)的過失，而是消費(fèi)者的誤解，那么只要沒有澄清到位，最終仍然是企業(yè)自己吞下苦果。

從這起風(fēng)波可以看到，造車新勢(shì)力雖然取得了不錯(cuò)的聲量表現(xiàn)，但其商業(yè)系統(tǒng)仍舊存在脆弱性，無論是蔚來交車延遲還是威馬退訂事件，企業(yè)都可能承受了超出自己過失所對(duì)應(yīng)的壓力。無論是從伙伴選擇到SQE的供應(yīng)鏈管理，還是應(yīng)對(duì)不利消息的公關(guān)傳播處理，新勢(shì)力們都需要如履薄冰、小心翼翼。

根據(jù)《每日汽車》最近統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力在2018年喊了太久的上市交車，但整個(gè)上半年只有云度、小鵬和電咖三家企業(yè)的五款車型取得了銷量成績(jī)。具體的數(shù)字則更是充滿尷尬。新勢(shì)力在6月份總共賣出610輛車，比5月份的950輛還有所不如。上半年累計(jì)銷量為4,544輛，大概接近6月份奇瑞eQ電動(dòng)車或者比亞迪秦一款車的單月銷量。

蔚來ES8和威馬EX5在下半年交車后，能取得怎樣的戰(zhàn)果？在經(jīng)歷了名譽(yù)上的不利影響后，無論如何難臻最初的理想狀態(tài)。而即便第一輪站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)每個(gè)月四位數(shù)的銷量，那么也要再考慮前輩特斯拉的陷阱——如何實(shí)現(xiàn)盈利。

正如李斌承認(rèn)2018年蔚來虧損額將高于外界流傳的51億元，新勢(shì)力更多地帶有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特征而非制造型企業(yè)特征，因此追求規(guī)模增長(zhǎng)性超出追求盈利性，只要能迅速擴(kuò)張、吞下更大用戶基盤，那么哪怕一直燒錢都會(huì)迎來投資者的興趣——只是終究有朝一日需要能止虧轉(zhuǎn)盈，長(zhǎng)期指望投資者擊鼓傳花而找不到盈利模式，那么背后便無法擺脫塔納托斯的陰影。

李斌說，蔚來花出去的錢更應(yīng)該被視為投資而不是虧損。威馬沒有用這種抖機(jī)靈的方式去解釋。但是無論是哪家新勢(shì)力，都需要自己去解決那些終極問題，以及征途上各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的大小挑戰(zhàn)。

這條布滿荊棘和鮮花的路，新勢(shì)力們其實(shí)也就走出了剛開頭的幾步。