研發(fā)一輛車要花多少錢，或許大家并不關(guān)心，而賣一輛車，車企能賺多少錢利潤(rùn)，相信大家都對(duì)此充滿了好奇心。畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車隨隨便便都能賣十幾萬(wàn)二十萬(wàn)，像奔馳寶馬奧迪這些一線豪華品牌車的售價(jià)更是高達(dá)幾十上百萬(wàn)，賣一輛且不是賺瘋了？

近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過(guò)汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)再除以全球銷量，計(jì)算出了全球年銷量在100萬(wàn)輛以上的主流車企每輛車的利潤(rùn)。那么，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，哪些車企的賺錢效率最高呢？每賣一輛車平均能賺多少錢呢？下面就跟大咖一起來(lái)看看。

數(shù)據(jù)顯示，排在第一位的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商），其單車?yán)麧?rùn)達(dá)到3.55萬(wàn)元人民幣，旗下梅賽德斯-奔馳汽車自然是我們最為熟悉的。值得一提的是，在2018年2月23日，吉利集團(tuán)以約90億美元價(jià)格收購(gòu)了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，不得不說(shuō)吉利真懂投資。

而排在第二名的是寶馬，緊挨其后單車?yán)麧?rùn)達(dá)到了3.38萬(wàn)元，奔馳和寶馬的品牌溢價(jià)高，在全球都有非常高的知名度，排在前列無(wú)可厚非。另外從美國(guó)的新車平均價(jià)格來(lái)看，戴姆勒和寶馬售價(jià)都超過(guò)了5萬(wàn)元（約人民幣34萬(wàn)元），而到了國(guó)內(nèi)的價(jià)錢就只會(huì)更高。

奔馳“失控門”肇事車輛（定速巡航“壞了”）

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誠(chéng)然，戴姆勒的單車?yán)麧?rùn)最高，賺錢效率最高，但梅賽德斯-奔馳向各地區(qū)投放的車型質(zhì)量卻參差不齊，特別是中國(guó)版車型與海外版車型質(zhì)量懸殊。自從加上了北京汽車這個(gè)名頭后，國(guó)產(chǎn)奔馳質(zhì)量問(wèn)題頻出，前有政治立場(chǎng)不堅(jiān)定，后有奔馳“失控門”，讓國(guó)人擔(dān)憂。

斯巴魯2014款森林人（進(jìn)口）

無(wú)論是銷量還是知名度，奧迪一向與奔馳寶馬齊頭并進(jìn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日本斯巴魯躋身進(jìn)第三位。在去年，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量高達(dá)70萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)總銷量106萬(wàn)輛的66%，明顯瞄準(zhǔn)了美國(guó)市場(chǎng)豐厚的紅利，優(yōu)先投放個(gè)性新車型與技術(shù)，但在中國(guó)混得可謂相當(dāng)慘了。近日，斯巴魯（中國(guó)）的銷量表現(xiàn)終于被披露，2018年上半年累計(jì)銷量?jī)H為11506輛，在所有品牌中排行第73位，逐漸被邊緣化，與制訂的10萬(wàn)銷量?jī)H完成了10%。

豐田卡羅拉50年時(shí)間賣出4000多萬(wàn)輛

接著，就是豐田和大眾兩家全球銷量龐大的車企，其中豐田僅一款卡羅拉車型50年時(shí)間已在全球地區(qū)賣出超四千多萬(wàn)輛。在單車?yán)麧?rùn)方面，大眾要遜色于豐田，數(shù)據(jù)顯示豐田單車的利潤(rùn)約為1.78萬(wàn)元，而大眾單車?yán)麧?rùn)僅有1.25萬(wàn)元。豐田TNGA架構(gòu)目前已逐漸覆蓋到旗下車型，新車型更講求輕量化，整體造車成本會(huì)有所下降，增加每輛車?yán)麧?rùn)。

2018款吉利帝豪GL

吉利控股集團(tuán)作為中國(guó)本土車企，也擠進(jìn)了榜單前列，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）持平。盡管被吉利集團(tuán)收購(gòu)的沃爾沃銷量表現(xiàn)一般，但是去年吉利汽車銷售新車124萬(wàn)輛，單車?yán)麧?rùn)約為8500元，超過(guò)了合資品牌的日產(chǎn)、通用、福特以及雷諾等國(guó)際大型汽車公司。此外，中國(guó)第一汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)也是老牌車企，上年總銷量達(dá)到334萬(wàn)輛，只不過(guò)熱賣的車型以合資車為主，能賺到的利潤(rùn)僅有27元之少，合資集團(tuán)賺錢，而一汽集團(tuán)則要虧損嚴(yán)重，要吃土了。

看完上述數(shù)據(jù)，車企賣一輛車的利潤(rùn)并沒(méi)有我們想象的那般高，而研發(fā)一輛車的資金則高達(dá)上百億元，所以單車?yán)麧?rùn)的控制也能證明一個(gè)車企的綜合實(shí)力。此外，新能能源車的不斷涌現(xiàn)，除了有國(guó)家補(bǔ)貼外，其中利潤(rùn)也是各大車企所注重的。