近日，日本經(jīng)濟(jì)新聞對(duì)各汽車(chē)企業(yè)的單車(chē)?yán)麧?rùn)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，對(duì)象包含全球各國(guó)具有代表性的15家車(chē)企，我國(guó)的國(guó)有車(chē)企代表一汽和民營(yíng)車(chē)企代表吉利位列其中。主要統(tǒng)計(jì)方法是收集各車(chē)企公布的最近階段經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，用汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)金融業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)，除以全球銷(xiāo)量，從而算出按美元計(jì)算的單車(chē)?yán)麧?rùn)。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，奔馳是單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的車(chē)企，達(dá)到5288美元（折合人民幣約3.6萬(wàn)元）。目前，奔馳處于產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)期，旗下的C級(jí)轎車(chē)、E級(jí)轎車(chē)、GLC級(jí)SUV等主力車(chē)型，都有極好的市場(chǎng)表現(xiàn)，助推奔馳登頂豪車(chē)銷(xiāo)量NO.1。不僅如此，奔馳的品牌號(hào)召力在近幾年中得到顯著提升，因而產(chǎn)品溢價(jià)能力更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和單車(chē)?yán)麧?rùn)雙收的局面。

奔馳E級(jí)

排在第二位的是奔馳的宿敵——寶馬，單車(chē)?yán)麧?rùn)為4983美元(折合人民幣約3.4萬(wàn)元）。豪華車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)高很正常，因?yàn)槠溆昧虾椭圃斐杀靖?chē)價(jià)并不匹配，消費(fèi)者們更主要是為背后高昂的研發(fā)成本買(mǎi)單。在我看來(lái)，這是合情合理的，如果這些豪車(chē)品牌沒(méi)有這么高的利潤(rùn)率，那就沒(méi)有足夠的資金和魄力投入新技術(shù)研發(fā)。

寶馬5系

斯巴魯排榜單第三、日系第一，這多多少少讓人感到意外。相比前幾名的其他車(chē)企而言，斯巴魯比較另類(lèi)，其產(chǎn)品主要面向的是美國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)制造也僅限于日本和美國(guó)，盡管規(guī)模不大，但用戶比較集中，忠誠(chéng)度又高，因而單車(chē)?yán)麧?rùn)很可觀?？梢哉f(shuō)，斯巴魯是“小而精”車(chē)企的典型代表。

斯巴魯力獅

豐田的銷(xiāo)量和單車(chē)?yán)麧?rùn)都排在全球車(chē)企前列，是當(dāng)之無(wú)愧的“全球最賺錢(qián)車(chē)企”。近些年，豐田縮小了傳統(tǒng)汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)張的步伐，研發(fā)新能源汽車(chē)以及提高生產(chǎn)效率、降低單車(chē)成本成為更重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。盡管豐田集團(tuán)總銷(xiāo)量退居到全球第二，但是單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)2623美元(折合人民幣約1.8萬(wàn)元)，總利潤(rùn)值遙遙領(lǐng)先。

豐田凱美瑞

大眾去年的銷(xiāo)量超過(guò)豐田，不過(guò)單車(chē)?yán)麧?rùn)與后者相比，有著不小的差距。當(dāng)然，平均每臺(tái)車(chē)賺1849美元（折合人民幣約1.26萬(wàn)人民幣）也足以自傲了，畢竟大眾集團(tuán)養(yǎng)著幾個(gè)燒錢(qián)大戶呢。

大眾寶來(lái)

菲亞特克萊斯勒、本田、吉利、日產(chǎn)、通用、福特、雷諾、鈴木和現(xiàn)代，分列第六到第十四名，單車(chē)?yán)麧?rùn)在1000-1600美元之間。吉利近些年的成長(zhǎng)堪稱(chēng)神速，不僅銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，而且單車(chē)?yán)麧?rùn)無(wú)比接近本田。當(dāng)初李書(shū)福“慧眼識(shí)珠”收購(gòu)沃爾沃，如今獲得了天大的回報(bào)。

吉利博越

與吉利相比，榜單末位的一汽集團(tuán)簡(jiǎn)直是慘不忍睹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括自主品牌及合資品牌在內(nèi)，一汽集團(tuán)去年銷(xiāo)量達(dá)到334萬(wàn)輛，但單車(chē)?yán)麧?rùn)僅僅只有4美元(折合人民幣約27元)。一汽-大眾和一汽豐田，毫無(wú)疑問(wèn)是賺錢(qián)大戶，那么如此低的單車(chē)?yán)麧?rùn)是怎么來(lái)的？唯一的答案，便是自主品牌虧得太多。

一汽奔騰SENIA R9

最后，日經(jīng)新聞指出，品牌號(hào)召力和生產(chǎn)效率的差距帶來(lái)盈利能力的差異，這一事實(shí)正在浮出水面。將來(lái)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、互聯(lián)化的先進(jìn)技術(shù)階段，各大廠商難以單獨(dú)行動(dòng)，合作形成聯(lián)盟的趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加速。因?yàn)樾屡d產(chǎn)品的研發(fā)成本和生產(chǎn)規(guī)模，會(huì)對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)造成較大影響，聯(lián)盟戰(zhàn)略能夠加快研發(fā)以及有效攤薄成本。