在汽車行業(yè)中，也有類似的例子。剛過去的車市半年考中，以當(dāng)之無愧的黑馬之姿出現(xiàn)的上汽乘用車，就是一個典型。據(jù)統(tǒng)計，上汽乘用車今年上半年總銷量突破35萬輛，同比增長超50%，并連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居乘用車銷量排行榜前10位，妥妥的車市“學(xué)霸”即視感。

其中，占據(jù)了乘用車銷量大部分比例的榮威品牌，表現(xiàn)尤為搶眼，完美詮釋了“別人家的孩子”的內(nèi)涵。據(jù)悉，榮威今年上半年銷量近24萬輛，每月增幅均保持在50%左右。在熱門的新能源領(lǐng)域，勢頭也是分外強(qiáng)勁，單6月份，旗下新能源全系車型銷售共13162輛，達(dá)到456%的驚人同比增幅，推動其上半年銷量同比大漲232%。

燃油和新能源領(lǐng)域的全面開花，讓這個曾經(jīng)一度石沉大海的品牌再次滿血復(fù)活。同時，也和其他品牌一起，最直接的推動了所在集團(tuán)——上汽集團(tuán)成為“別人家的家長”。

在最新的2018年世界500強(qiáng)企業(yè)名單中，上海汽車集團(tuán)股份有限公司以1288.19億美元的營業(yè)總收入位列排行榜第36名，排名較去年上升5位，此次榜單排名中，上汽集團(tuán)位列全球汽車行業(yè)第7位，在中國車企中排名第1！

所以，當(dāng)集合了“別人家的孩子”和“別人家的家長”之后，集團(tuán)和品牌之間相互成就的效應(yīng)開始顯現(xiàn)。于是，集團(tuán)愈發(fā)壯大，品牌愈發(fā)強(qiáng)大。

高舉互聯(lián)網(wǎng)旗幟的榮威怎么樣了？

說起榮威，著實要感謝互聯(lián)網(wǎng)這一風(fēng)口。但也就是這一標(biāo)簽，一直困擾著它。RX5上市之初，就是在一片質(zhì)疑聲中前進(jìn)。打著互聯(lián)網(wǎng)的旗號，活不了多久吧！

結(jié)果是，RX5一經(jīng)上市，便連續(xù)兩個月銷量突破2萬，隨后月銷過萬已是常態(tài)。如今，RX5總銷量已突破44萬輛，成為上汽銷量的中流砥柱。從16年至今，2年的時間，榮威頑強(qiáng)的活了下來，并活的異常出彩。除了先鋒者RX5，同為RX系列的RX3和RX8，也相繼入市，開辟了各自細(xì)分領(lǐng)域市場的份額。

燃油車市場的成功，為榮威進(jìn)軍新能源車市場奠定了基礎(chǔ)。如今，榮威已集結(jié)了RX3、RX5、RX8的SUV戰(zhàn)隊和ERX5、ei6、Ei5的新能源站隊，并持續(xù)爆發(fā)出強(qiáng)大的市場沖擊力。

6月份，榮威Ei5以4661輛的成績奪取新能源車銷量冠軍；榮威ei6勁銷4028輛，同比增長1022%，榮威eRX5銷量近3000輛，同比增長77%，二者并雙雙進(jìn)入6月新能源車銷量前十。而且，今年上半年，榮威eRX5和榮威ei6還高居深圳第一季度混動車型上牌量榜首，榮威ERX5和榮威Ei5則包攬了1-4月北京純電車型上牌量冠亞軍。

隨著國家對于新能源補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步“撤退”，新能源汽車自身的技術(shù)實力成為了最好的自保之術(shù)。憑借過硬的藍(lán)綠芯和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整體質(zhì)量得到提升的上汽新能源順利成為政策紅利之內(nèi)的幸運(yùn)兒。

有了銷量的保證，榮威還將繼續(xù)從品牌方面進(jìn)行自我突破。燃油車推出了RX8，新能源方面則推出了“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X。擁有4秒破百的超跑性能、0.29Cd超低風(fēng)阻系數(shù)、超越特斯拉的19.4英寸超級大屏，以及全系十二項豪華科技標(biāo)配等優(yōu)勢，讓它成為當(dāng)之無愧的新寵，據(jù)悉，新車在開啟預(yù)售當(dāng)天就已收獲2613臺訂單。

市場是檢驗產(chǎn)品的試金石，這是一句老話，也道出了最為樸實的道理。產(chǎn)品好不好，消費(fèi)者有最直接的感受。2年過去了，當(dāng)初那個高舉互聯(lián)網(wǎng)旗幟的榮威仍在，而且活的更加枝繁葉茂，也算是有力的回應(yīng)了質(zhì)疑聲。

為什么會是榮威？

汽車品牌那么多，為什么偏偏是榮威？用最通俗的話說，就是集齊了天時、地利和人和。

天時就是抓住了互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，乘著汽車行業(yè)新四化的東風(fēng)，將自身屬性發(fā)揮到極致。地利和人和就是其所在的上汽集團(tuán)，給予了榮威強(qiáng)大的技術(shù)和供應(yīng)商支持。作為上汽集團(tuán)的自主品牌，榮威同樣享有比肩合資企業(yè)的造車流程：研發(fā)、生產(chǎn)制造、品控管理。目前，上汽的研發(fā)隊伍擁有近4000人，并形成了中國主導(dǎo)、跨國聯(lián)動的自主研發(fā)體系。

如果說三者合一的機(jī)遇催生了榮威，那么榮威密集的產(chǎn)品投放和逐步完善的產(chǎn)品布局體系則讓其踏實前進(jìn)。印象中，榮威出新品的節(jié)奏是最快的，時不時就能在各大網(wǎng)頁端看到他家又出新品了。不管是老款的換代，還是新品的問世，每一次，都是快狠準(zhǔn)。

越往上走，越注重品牌的體系布局。經(jīng)歷了2年的發(fā)展擴(kuò)大，榮威擁有的產(chǎn)品已覆蓋燃油車和新能源車兩大領(lǐng)域。燃油車有以RX8、RX5、RX3為代表的SUV隊伍，家轎上有高顏值家轎i6，新能源車有ERX5、Ei5、Ei6，加上即將已開啟預(yù)售的MARVEL X，完美兼具了提升車型銷量和品牌形象的雙重任務(wù)。

此外，暴增的銷量除了來自產(chǎn)品本身，也離不開營銷和經(jīng)銷商的支持。據(jù)悉，目前榮威全國的授權(quán)經(jīng)銷商已增至600家，增速高達(dá)71%，全面覆蓋一二三四線市場。憑借銷量、口碑和渠道三大優(yōu)勢，榮威一躍成為“別人家的孩子”，也便有跡可循。

鐘述

恰逢自主品牌崛起的時代，榮威也是生當(dāng)逢時。成為人們口中“別人家的孩子”，是榮耀，也是危機(jī)。畢竟車市競爭太過激烈，洗牌的速度正在以之前倍速的步伐推進(jìn)。如今的黑馬之姿很可能就是未來落寞的背影，但是，無論如何，過好當(dāng)下最為重要。因為，畢竟一步一個腳印走出來的路，不會那么被輕易抹掉。