從最初的750、950，到后續(xù)的RX8和MARVEL X，榮威在不斷打破自主品牌價(jià)格天花板的同時(shí)，卻沒有等來想象中的市場(chǎng)佳績(jī)。當(dāng)高端旗艦車型接連遇阻，互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽也不再是獨(dú)門秘技，如何在新時(shí)代脫穎而出？走過14個(gè)年頭的榮威品牌，選擇以“雙標(biāo)”再次叩響品牌向上的大門。

歷經(jīng)數(shù)月的預(yù)熱后，榮威在5月10日的“榮威新國(guó)潮”品牌發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了全新“R”標(biāo)，加上4月發(fā)布的全新獅標(biāo)Logo，正式開啟了“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。

其中，“R”標(biāo)專屬于榮威旗下中高端新能源車型，包括榮威旗下旗艦MARVEL系列、轎車ER系列及SUV系列車型。未來，兩個(gè)車標(biāo)將分別服務(wù)于傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。

同時(shí)，此次品牌日上，上汽榮威還推出了全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車MARVEL-R，以及20萬內(nèi)唯一續(xù)航600公里的轎車榮威ER6。據(jù)悉，MARVEL-R是榮威R標(biāo)首款量產(chǎn)5G車型，將率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地。

和長(zhǎng)城、吉利分別建立針對(duì)純電動(dòng)汽車的新品牌不同，榮威選擇不同車標(biāo)和產(chǎn)品命名方式來加以區(qū)分。避免重新建立品牌知名度的同時(shí)，進(jìn)一步豐富了品牌的產(chǎn)品體系。

更換的雙標(biāo)中，最讓人關(guān)注的莫過于R標(biāo)。該標(biāo)陣營(yíng)下的車型不僅主打中高端新能源車型，相比新獅標(biāo)強(qiáng)化的互聯(lián)網(wǎng)屬性，它們更加注重5G技術(shù)的運(yùn)用。以榮威MARVEL-R為例，新車將采用華為5G T-Box，實(shí)現(xiàn)V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)落地L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

為此，上汽集團(tuán)一直在加大5G汽車領(lǐng)域的投入。去年，上汽已與中國(guó)移動(dòng)、華為和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，預(yù)計(jì)今年建成并面向公眾開放。

回歸到新能源屬性，R標(biāo)旗下規(guī)劃的車型將創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新電池架構(gòu)，同時(shí)并采用配套的服務(wù)渠道體系，有一種“新勢(shì)力化”的味道。據(jù)悉，R標(biāo)將推出R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，在建筑風(fēng)格、店內(nèi)陳列、數(shù)字化終端上凸顯全新R標(biāo)的品牌新內(nèi)涵。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，新R標(biāo)將涵蓋榮威旗下的純電動(dòng)車型，而混合動(dòng)力車型依然在“獅標(biāo)的體系下”，渠道上兩個(gè)品牌也將獨(dú)立運(yùn)作。

褪去中國(guó)紅，換上質(zhì)感銀色的全新獅標(biāo)，同樣在不斷迎合年輕消費(fèi)者的需求。發(fā)布會(huì)后，俞經(jīng)民談及，“今年我們煥新獅標(biāo)，因?yàn)橛脩粼絹碓侥贻p，90后00后希望標(biāo)識(shí)更透明、更有生命力、更簡(jiǎn)約、更有識(shí)別度、更有科技感，所以我們做了年輕化的煥新。”

除了采用新獅標(biāo)的首款量產(chǎn)車型榮威RX5 PLUS，該標(biāo)旗下還擁有榮威i6 MAX、榮威iM8 concept等車型。為了進(jìn)一步配合換標(biāo)動(dòng)作，上汽集團(tuán)將對(duì)終端600多家榮威4S店進(jìn)行升級(jí)，以全新數(shù)字化營(yíng)銷體系進(jìn)行軟硬件的全面煥新，為消費(fèi)者提供全新的服務(wù)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|曾在去年11月表示，2020年是上汽乘用車的產(chǎn)品大年，其中包括新能源車型。但新能源只是載體，新字包含了新能源、新服務(wù)、新體驗(yàn)、新價(jià)值、新金融等不同方面。此次啟用的雙標(biāo)戰(zhàn)略，便從側(cè)面證實(shí)了這一點(diǎn)。

自主品牌的沖高之路，向來也都是前面的倒下了，后來的繼續(xù)沖擊的態(tài)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接連走低，疊加疫情影響，合資品牌不斷下探擠壓生存空間，這條路開始顯得更加擁擠。從早期的觀致，到后續(xù)的傳祺，WEY和領(lǐng)克，北汽ACFOX，以及新加入的長(zhǎng)安“引力”序列和東風(fēng)H系列，沖高路上，始終前赴后繼。

作為多次沖高的元老，榮威這次底氣也更為充足。除了產(chǎn)品制造工藝的不斷提升，和上汽集團(tuán)提供的資源支撐，緊跟時(shí)代脈搏再度成為其重點(diǎn)。左手新能源，右手5G，正在成為新時(shí)代的標(biāo)配。

據(jù)上汽乘用車透露，4月份，榮威同比增長(zhǎng)3.3%，環(huán)比增長(zhǎng)28.4%。即便是在寒冬蔓延的2019年，上汽榮威也做到了銷量同比增長(zhǎng)4%，超42萬輛，其中榮威品牌市占率達(dá)2.1%，同比提升11.5%。

面對(duì)車市中眾多不穩(wěn)定因素，榮威也在不斷釋放自身能量，試圖完成新一輪蛻變。

其實(shí)，說了那么多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代走出來的榮威，骨子里依然流淌著互聯(lián)網(wǎng)的血液，并且這種思維已經(jīng)拓展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，從品牌、產(chǎn)品到營(yíng)銷，榮威正在用全新組合進(jìn)行下一階段布局，適應(yīng)全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

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