在國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，入市新車(chē)多如過(guò)江之鯽。要切開(kāi)市場(chǎng)口子，唯有更高性價(jià)比。

2018年10月份，榮威i5以5.99萬(wàn)的起售價(jià)入市，極具誘惑力的售價(jià)一度被冠以價(jià)格屠夫的稱(chēng)號(hào)。同為榮威家轎陣營(yíng)的一員，定位A+級(jí)市場(chǎng)的榮威i6 plus 也延續(xù)了這一特質(zhì)。

2019年3月底，作為榮威i6的中期改款車(chē)型——榮威i6 PLUS正式登陸市場(chǎng)。在輔之以各種上市優(yōu)惠后，新車(chē)入門(mén)價(jià)格下探到不足7萬(wàn)，中高配落地也保持在10萬(wàn)左右，絕對(duì)是誠(chéng)意十足。

不久前上汽再次豪擲30億大紅包，消費(fèi)者只要在5月1日-6月30日時(shí)間段購(gòu)車(chē)，便可在終端成交價(jià)基礎(chǔ)上再享5000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

當(dāng)然，價(jià)格只是一個(gè)開(kāi)端。產(chǎn)品力才是最具決定性的存在。這款時(shí)隔2年之后的中期改款到底實(shí)力如何，我們一起在蘇州找到了答案。

時(shí)隔兩年，消費(fèi)市場(chǎng)已在不斷升級(jí)，這次改款而來(lái)的i6 plus緊隨市場(chǎng)脈搏，最顯著的變化莫過(guò)于年輕化。

榮威的律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言是自主品牌中最早自成體系的一脈，這次改款后的設(shè)計(jì)再次得到升級(jí)。變化最大的是前臉。大尺寸的展翼格柵進(jìn)一步下沉，配合霧燈區(qū)域“Y”字形的鍍鉻裝飾條，以及車(chē)身大量的鍍鉻裝飾，讓整車(chē)更加精致張揚(yáng)。

貫穿的腰線搭配17寸的雙色V型輪轂，匹配米其林3ST輪胎，提升整體檔次的同時(shí)，也兼顧時(shí)尚大氣。

雖然是A+級(jí)車(chē)型，但i6 plus擁有2715mm的同級(jí)領(lǐng)先軸距和1835mm的越級(jí)寬度，比肩帕薩特的車(chē)寬配合長(zhǎng)軸距，賦予整車(chē)富余的駕乘空間。

內(nèi)飾方面，依舊是熟悉的“T”型中控臺(tái)，只是這次的中控大屏換成了10.4寸，實(shí)現(xiàn)老款車(chē)型高配的下放。高清的屏幕配合下方的一排按鈕，簡(jiǎn)潔明了。

主打智聯(lián)的榮威這次也搭載了最新的斑馬系統(tǒng)，不管是反應(yīng)靈敏度還是屏幕的清晰度，都可圈可點(diǎn)。

年輕化的張揚(yáng)、時(shí)尚和智能都在進(jìn)步，應(yīng)有的豪華感也沒(méi)有落下。新車(chē)整個(gè)內(nèi)飾的軟包面積高達(dá)80%，觸手可及處都是滿滿的輕奢風(fēng)。配合雙縫線的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出應(yīng)有的豪華。

此外，舒適安全性的配置也誠(chéng)意滿滿。除了常見(jiàn)的EPB電子手剎、AUTO HOLD、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、六向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅等功能，新車(chē)還配備了同級(jí)少有的智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和十三位一體的ESP系統(tǒng)。而且同級(jí)對(duì)手缺少的360°全景影像，榮威i6 plus 也沒(méi)有缺席。

雖然是自主品牌，但新車(chē)的品控則和同門(mén)兄弟上汽大眾保持在同一水準(zhǔn)。這一嚴(yán)格自我要求讓上汽乘用車(chē)日前斬獲了2018年度上海市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)。

出色的品控，榮威i6 plus不僅為自己正名，還為年輕消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的料，精致、豪華、時(shí)尚、質(zhì)感。

這么一輛車(chē)，開(kāi)起來(lái)究竟如何？

相比新車(chē)超高的節(jié)油素質(zhì)，其出色的駕駛質(zhì)感更為吸引人，這是實(shí)際駕駛之后的第一個(gè)感受（此次試駕的是1.6L+CVT車(chē)型）。

之前以朗逸等為代表的德系車(chē)暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)，很大程度上就是因?yàn)楹瞄_(kāi)。這次升級(jí)而來(lái)的榮威i6 plus，可以明顯感受到它在這方面的進(jìn)步。

首當(dāng)其沖的，是它底盤(pán)的扎實(shí)性。歷經(jīng)7項(xiàng)升級(jí)之后的底盤(pán)不論隔音降噪還是舒適度，都有實(shí)質(zhì)性提升。全系標(biāo)配德國(guó)ZF薩克斯減震器，可以有效過(guò)濾余震。在試駕經(jīng)過(guò)碎石路段時(shí)，表現(xiàn)很明顯，多余的顛簸過(guò)濾的干凈利落。軟度適中的懸掛調(diào)教則給予車(chē)身充足的支撐，符合一輛家用車(chē)的定位。

此外，新車(chē)對(duì)于NVH的強(qiáng)化，也讓人驚喜。試駕中的高速路段，無(wú)論是胎噪還是風(fēng)噪，都得到了很好的抑制。

駕駛質(zhì)感到位之后，新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是一大亮點(diǎn)。此次試駕的1.6L+CVT版本，搭載上汽“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm，綜合百公里油耗5.9L。而在實(shí)際的節(jié)油挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，甚至開(kāi)出了3.82L/100km。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT無(wú)極變速箱，主打的就是平順的動(dòng)力輸出和低油耗。實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)論是城市道路還是高速道路，動(dòng)力輸出都線性順暢，但油門(mén)響應(yīng)則稍顯遲疑。

此外，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位，扎實(shí)的手感和隨著速度逐漸加重的方向盤(pán)設(shè)定也一定程度上保證了行車(chē)安全。

以前提到自主品牌，人們常說(shuō)高性價(jià)比，大概就是顏值+配置，但這次升級(jí)而來(lái)的榮威i6 plus，則是從里到外進(jìn)行了改變。不僅性價(jià)比，隱藏在內(nèi)里的行駛質(zhì)感的升華，讓新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力再上一層。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，榮威的步伐也在加快。此后，在A+級(jí)市場(chǎng)，除了合資品牌耳熟能詳?shù)睦室?、卡羅拉，自主品牌的帝豪GL、長(zhǎng)安逸動(dòng)，榮威i6 plus將會(huì)成為人們心中另一個(gè)理想的選擇。

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