現(xiàn)如今，幾乎所有的自主品牌都會把智能網(wǎng)聯(lián)當作新車主推賣點，智能網(wǎng)聯(lián)甚至也成為了很多自主品牌從合資品牌虎口奪食的利器。但是你知道最先把車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車相融合的自主品牌新車是哪款嗎？

沒錯，正是2017年年初上市的榮威i6，頂著“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”的名號，它在上市當年就取得了63770輛的銷量成績，平均每月銷量突破6000輛，成為當年自主A+級家轎中的一顆耀眼的新星。

不過隨著市場的遇冷和競爭對手的強大，榮威i6也感覺到了壓力。尤其是對上汽榮威而言，由i6征戰(zhàn)的A+級家轎市場更是不容有失，于是他們在今天正式上市了i6的改款車型——全新榮威i6 PLUS，新車的官方指導價價區(qū)間為8.98萬-13.98萬元，和老款車型幾乎保持一致。

并且現(xiàn)在購買榮威i6 PLUS的客戶還能夠享受20000元現(xiàn)金優(yōu)惠、兩年零利率和互聯(lián)網(wǎng)車型10年基礎(chǔ)流量免費等上市禮，實際成交價僅為6.98萬-11.98萬元。

按照上汽榮威的說法，全新榮威i6 PLUS除了價格沒有PLUS之外，在其它產(chǎn)品力層面幾乎是全面PLUS，完全可以與上汽大眾朗逸對標。事實真的如此嗎？

要真是追根尋源的話，全新榮威i6 PLUS跟朗逸還真的是有千絲萬縷的聯(lián)系。上汽榮威的開發(fā)班子大多數(shù)都有在上汽大眾的工作背景，比如現(xiàn)任上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任，曾經(jīng)被稱為“朗逸之父”的張覺慧就是在完成了第一代朗逸的設(shè)計后才投身于上汽乘用車自主板塊的工作中的。

所以，全新榮威i6 PLUS的開發(fā)平臺在立項之初就是對標的大眾MQB平臺，在質(zhì)量管理和成本控制上已經(jīng)能達到MQB平臺的水準，采用的同樣是國際一流的配件供應(yīng)商。起碼在技術(shù)和品質(zhì)上，全新榮威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得還要好。

唯一的不同就是，朗逸是由德國人主導設(shè)計的，而全新榮威i6 PLUS則是全部由中國團隊設(shè)計研發(fā)出來的。相比于德國團隊，顯然是中國研發(fā)團隊更懂中國人的需求，對市場的反應(yīng)也更快。

針對中國消費者對大空間的需求，全新榮威i6 PLUS軸距達到了2715mm，而朗逸的軸距則為2688mm；全新榮威i6 PLUS的車寬是1835mm，朗逸車寬則是1806mm，全新榮威i6 PLUS在軸距、車寬都是全面領(lǐng)先朗逸。

除了空間之外，能在NVH、內(nèi)飾質(zhì)感、車聯(lián)網(wǎng)等方面最大程度滿足中國消費者也是全新榮威i6的一大優(yōu)勢。全新榮威i6 PLUS的10.4英寸中控大屏、內(nèi)飾大面積的軟質(zhì)材料包裹以及車身多處的隔音材料等等，都更加符合中國消費者的喜好的使用習慣，這一點作為德系車的朗逸明顯還稍顯落后半拍。

當然，上汽榮威也在一直聆聽市場的聲音，全新榮威i6 PLUS這次的很多改變和升級都源于銷量數(shù)據(jù)的反饋。

根據(jù)2017年以來榮威i6的銷量數(shù)據(jù)來看，搭載1.0T三缸發(fā)動機的16T車型銷量占比很小，幾乎達到了1%以下，因此這次全新榮威i6 PLUS在入門車型上換裝了1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并為之匹配了可模擬8速的CVT變速箱。這一改動讓那些對三缸機有偏見的消費者有了更大的選擇余地。

從2017年上市至今，榮威i6互聯(lián)網(wǎng)版車型的訂單量基本已經(jīng)占到訂單總量的六成以上，所以全新榮威i6 PLUS這次下放了互聯(lián)網(wǎng)版車型的門檻，除了最低配的1.6L手動風尚大贊版車型之外，其余配置全部搭載了可持續(xù)升級的斑馬2.0互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，同時現(xiàn)在購買的用戶還能享受基礎(chǔ)服務(wù)、基礎(chǔ)流量10年免費。

從榮威i6率先在自主品牌家轎中實現(xiàn)0.25Cd的風阻系數(shù)，到榮威i6以2.99L/100km的極限油耗創(chuàng)下吉尼斯世界紀錄再到如今全新榮威i6 PLUS全面比肩甚至領(lǐng)先朗逸的產(chǎn)品力表現(xiàn)，這些都是自主品牌轎車由弱到強的見證，也是上汽榮威一直以來追求品牌向上的體現(xiàn)。

現(xiàn)如今，以上汽為代表的自主品牌，在積累了大量技術(shù)經(jīng)驗，與世界大牌供應(yīng)商合作之后，已經(jīng)可以生產(chǎn)出與合資品牌同一甚至更高水準的產(chǎn)品。

盡管受限于品牌影響力，全新榮威i6 PLUS想在銷量上趕超上汽大眾朗逸在現(xiàn)階段還不是很現(xiàn)實，但是隨著上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車陣營的不斷壯大、更全面的渠道網(wǎng)絡(luò)資源，再加上品牌口碑的持續(xù)提升，全新榮威i6 PLUS的銷量和影響力必然是會不斷提升的。

要破除中國消費者對合資品牌的“迷信”是需要時間的，而且這也不單單是上汽榮威一家的責任，所有的自主品牌都應(yīng)該為之努力。

▲法律顧問林小明：13608177936▼