全新一代的比亞迪唐終于上市了，先期推出唐2.0T燃油版和DM插電混動版，而純電動版則預(yù)計在年底上市。唐DM由于搭載了混動系統(tǒng)，性能也是相當(dāng)?shù)谋牒?。那么這款百公里加速如此恐怖的SUV究竟它的底盤有何不同？下面一起來看看唐DM的底盤用料吧。

這次實拍的是唐新能源 2018款 2.0T DM 智聯(lián)創(chuàng)享型，售價為25.99萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。

唐DM裝配的是一套馬牌CSC5輪胎，這個系列是馬牌運(yùn)動型高性能輪胎，在操控性和高速性能方面表現(xiàn)搶眼。唐DM前／后輪胎的尺寸均為選裝的265/40 R22，而這個尺寸的輪胎目前在市面上并不多見，也無法查詢到輪胎市場售價，預(yù)計單條輪胎售價超過2000元。

前輪

制動系統(tǒng)方面，唐DM前制動卡鉗采用了六活塞，采用的品牌是著名的Brembo卡鉗。搭配的制動盤為通風(fēng)盤式，制動盤直徑達(dá)到400mm，尺寸較大；后制動卡鉗采用的是單活塞，制動盤依舊采用的是通風(fēng)盤，但直徑有所“縮水”，尺寸為370mm，前后剎車盤都進(jìn)行了打孔處理，可以提高制動盤散熱能力。對于唐DM如此恐怖的加速而言，前輪采用六活塞卡鉗以及大尺寸通風(fēng)盤，可以保證獲得不錯的制動效果。

前制動盤

前制動卡鉗

后制動盤

后制動卡鉗

唐DM的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，這類懸掛的好處是占用橫向空間少，利于橫置發(fā)動機(jī)布在發(fā)動機(jī)艙布置，也是絕大多數(shù)車采用的前懸形式。當(dāng)然它的缺點也是明顯的，高速過彎時，麥弗遜式懸掛抵抗橫向力較弱，因此需要通過配備防傾桿來減少側(cè)傾幅度。

前麥弗遜懸掛

唐DM后懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，這類懸掛由于連桿較多，可以有效的保證車輛的舒適性和操控性。能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本以及制造成本較高而且其占用空間較大。

后多連桿懸掛

在懸掛用料方面，唐DM的表現(xiàn)也是出乎意料的，相比普通版本的唐，唐DM底盤桿件大量采用了鋁制件。例如前懸下擺臂就采用了鋁質(zhì)下擺臂，后懸掛桿件也有部分采用鋁質(zhì)。前副車架采用的是全框式鋼質(zhì)副車架，后副車架同樣采用鋼質(zhì)。

唐DM在底盤防護(hù)方面同樣出色，發(fā)動機(jī)艙下覆蓋塑料護(hù)板。此外由于電池布置在車身中央底部，采用了鋁質(zhì)的外殼進(jìn)行保護(hù)，整體相當(dāng)平整。不過油箱出人意料的采用的是鐵質(zhì)材料，對于原本就比較重的車身來說就并不那么合理了。

除了發(fā)動機(jī)護(hù)板、平整的車身底部外，排氣管的隔熱保護(hù)也相對到位，大部分覆蓋了隔熱瓦，有效降低了排氣管的熱量對周邊零部件的影響。

排氣管隔熱瓦

輪拱防護(hù)措施方面，唐DM前輪拱采用的是塑料護(hù)板，后輪拱采用的是棉質(zhì)材料，覆蓋的面積也相當(dāng)?shù)拇?，可以有效降低輪胎的噪音對駕駛艙內(nèi)的影響。

前輪拱

后輪拱

總體而言，唐DM的底盤表現(xiàn)不錯。懸掛用料方面采用了大量的鋁質(zhì)部件，可以有效降低簧下質(zhì)量提升操控性。發(fā)動機(jī)艙底部有護(hù)板保護(hù)，車身中央底部雖然放置了電池，但是采用了鋁合金外殼進(jìn)行保護(hù)，整體也是相當(dāng)?shù)钠秸?/span>