對Jeep有所了解的人應(yīng)該還記得，十年前Jeep推出最后一款經(jīng)典指揮官車型時，搭載了如今看來超大排量的發(fā)動機(jī)，當(dāng)時的它還定位在中大型SUV。后來推出全新大指揮官，尺寸上有所增加，但定位卻變成了中型SUV。

最有意思的是，如今被命名為“指揮官”的車型也出來了，它的設(shè)計、尺寸和動力單元都與大指揮官一致，只是少了第三排座椅，而起步價格卻低了兩萬。這時候，不只是原來的漢蘭達(dá)和銳界要著急，連冠道和途觀L這些新式中型SUV也要緊張了。

面對這一波操作，不得不為Jeep送上掌聲。

最城市的Jeep

曾經(jīng)，我認(rèn)為Jeep自由光是Jeep家族里最城市的SUV車型，后來這個稱號被指南者奪去了（銷量和定位都非常符合），如今，我想投指揮官一票。

Jeep品牌成名于越野領(lǐng)域，但汽車市場經(jīng)歷滄海桑田后，Jeep也不得不作出調(diào)整。自由光打響了第一槍，指南者隨后跟上，如今到了全新的指揮官，Jeep義無反顧地奔向了“城市”的道路。

全新指揮官擁有傳統(tǒng)SUV的外觀，但每一處細(xì)節(jié)都嵌入了時尚元素，如果沒有前臉經(jīng)典的七孔進(jìn)氣格柵，它和傳統(tǒng)城市SUV沒多大區(qū)別。Jeep品牌好歹是越野世家，從經(jīng)典指揮官到全新指揮官，就像是一個戶外硬漢穿上華麗的西服，正式登堂入室。

再加上內(nèi)飾上的長足進(jìn)步，既保留了簡潔的設(shè)計，做工上又摒去了粗糙，如今這副內(nèi)飾絕對對得起它的價位。哪怕走在流光溢彩的城市里，指揮官的內(nèi)飾也能完美融入這片繁華。

炙手可熱的中型SUV

新式中型SUV的崛起預(yù)示了消費者購車觀念的深化，喜歡“大車”的消費者一如既往地堅守這一需求。在傳統(tǒng)的中型SUV領(lǐng)域，只有漢蘭達(dá)和銳界看起來像模像樣。如今有了指揮官加入，不但漢蘭達(dá)和銳界要備受威脅，即使穩(wěn)占新式中型SUV領(lǐng)域的途觀L和冠道也沒法安穩(wěn)。畢竟，指揮官自身的產(chǎn)品力是不可小覷的。

拋開外觀內(nèi)飾不談，指揮官的動力表現(xiàn)就是它的一大優(yōu)勢。據(jù)了解，指揮官的百公里加速時間約為8秒，跟大部分新式中型SUV的2.0Ｔ版本差不多，更優(yōu)于漢蘭達(dá)、銳界的9秒。同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)，為何指揮官的百公里加速能這么快？

首先的一點是，作為最新推出的指揮官在輕量化上做得比較好（這是它不輸于車長僅為4.6米的新式中型SUV的基礎(chǔ)），但關(guān)鍵還在于發(fā)動機(jī)的調(diào)教上。雖然同為2.0T發(fā)動機(jī)，但指揮官的發(fā)動機(jī)能輸出265馬力，比漢蘭達(dá)的220馬力、銳界的245馬力和途觀Ｌ的220馬力都要高不少，僅比冠道的272馬力低了一些。

在這里，我們要說一下它調(diào)教更激進(jìn)的原因。

指揮官的2.0T發(fā)動機(jī)與阿爾法·羅密歐的2.0T發(fā)動機(jī)同出一脈，這個意大利品牌的動力系統(tǒng)是出了名的狂野。新發(fā)動機(jī)的氣缸蓋集成了排氣，技能縮短暖車時間，還能降低排氣溫度，而更低的排氣溫度以及更短的排氣行程，能讓渦輪葉片的工作狀態(tài)變得更加敏捷和極致，所以這副發(fā)動機(jī)的調(diào)校更加激進(jìn)。

當(dāng)然，指揮官采用了水冷式中冷器，這也是它調(diào)校激進(jìn)的助力之一，沒有更低的進(jìn)氣溫度，很難提高燃燒效率，這些現(xiàn)代化的技術(shù)讓這副發(fā)動機(jī)擁有更好的工作狀態(tài)。

也有人說指揮官的9AT變速箱會是加速快的原因之一，事實上影響并不大。這副9AT最大的用處是在120km/h的時候，已經(jīng)采用了第九擋工作，此時的轉(zhuǎn)速才剛越過1500轉(zhuǎn)的指線。更關(guān)鍵的是，這副ZF的9AT在平順性方面表現(xiàn)不錯，換擋速度也很及時。

所以，過去那些傳言就讓它煙消云散吧。技術(shù)會進(jìn)步，可靠性也是能改善的。

說到性能，不能不提Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然我也認(rèn)為指揮官更多時候應(yīng)該是走在城市的道路上。但Jeep任何時候都不能妥協(xié)越野性能，這是它們的底線，也是它們的賣點。

指揮官上的這副四驅(qū)系統(tǒng)依舊擁有同級別最優(yōu)秀的脫困能力，同時為了迎合時代需求，它還運用了電子化分離后軸的技術(shù)，可以自由在兩驅(qū)、四驅(qū)之間切換。遇到復(fù)雜路面就啟動四驅(qū)，提高通過性能，鋪裝路面就采用兩驅(qū)，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

就以上這些優(yōu)點，我想任誰都不得不認(rèn)可吧。

選擇與難題并存

近一段時間里，7座中型SUV市場出現(xiàn)攀升的苗頭，而大五座中型SUV也在抓緊時間搶占緊湊型SUV的市場。過去的大指揮官全系擁有七個座位，它直面的對手是傳統(tǒng)中型SUV的漢蘭達(dá)和銳界。如今大五座的指揮官問世了，它的劍則指向冠道和途觀L。

然而問題來了，要對標(biāo)冠道、途觀L這些新式中型SUV，Jeep旗下還有自由光這款定位和起步價更加合適的車型，交給指揮官的任務(wù)又是什么呢？

其實這是Jeep玩的一個小心機(jī)。大指揮官的產(chǎn)品力讓那些預(yù)算只有30萬元的人心動不已，而指揮官則將憑借尺寸和動力優(yōu)勢，讓新式中型SUV的潛在買家重新考慮自己的選擇。

預(yù)算30萬左右，大指揮官的性價比很高。預(yù)算只有20萬多點，可以選擇自由光。假若把預(yù)算卡在25萬左右，對空間又有要求的話，那指揮官可以滿足你。當(dāng)然，以上所有假設(shè)的前提是，你對Jeep很有感情。

起步價高了3萬的指揮官會是新式中型SUV們的對手嗎？這很難下定論。最低配的指揮官已經(jīng)擁有比較豐富的配置，但還是比不上同價位的冠道和途觀L，當(dāng)然，這個劣勢它可以用尺寸、空間、動力和四驅(qū)技術(shù)來彌補。

指揮官給了消費者新的選項，但同時也拋給了他們一個艱難的選擇。

鐘述

對于指揮官的出現(xiàn)，個人認(rèn)為非常有意思，在這個競爭激烈的中型SUV領(lǐng)域里，傳統(tǒng)和新式兩種車型很少會糾纏在一起。但如今指揮官帶著攪局者的姿態(tài)進(jìn)來了，未來局勢會發(fā)生什么變化？是一個值得持續(xù)關(guān)注的話題。

當(dāng)然我們也不能忽略一點，無論漢蘭達(dá)、銳界，還是冠道、途觀L，它們都擁有長久積累起來的市場口碑，這不是指揮官短期之內(nèi)可以逾越的，所以，它的路還長呢。