由于疫情影響，各大車企都遭遇了不同程度的壓力。為了實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)，車企大幅降價(jià)，也屢見不鮮。

不過，太大幅度的降價(jià)無疑會(huì)沖擊現(xiàn)有經(jīng)銷商體系。但是，如果降價(jià)的對(duì)象是內(nèi)部員工，那就不一樣了。

事實(shí)上，通過給內(nèi)部員工更大的優(yōu)惠幅度，不僅可以消化庫存，提振銷量，還能給員工帶來福利感和幸福感，不失為“一箭雙雕”。

近期，網(wǎng)絡(luò)上就流傳出一汽集團(tuán)旗下各品牌車型的員工內(nèi)部?jī)r(jià)，有的打“骨折”，有的則差點(diǎn)意思。

不過，但羊毛嘛，薅一分算一分，不論折扣力度是大是小，一汽集團(tuán)員工買車的內(nèi)部?jī)r(jià)，著實(shí)讓人羨慕了。

一汽奔騰給到員工的內(nèi)部?jī)r(jià)無疑是整個(gè)一汽集團(tuán)最有誠(chéng)意的，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)將近20萬的尊享型奔騰X40 EV400，賣給員工僅6萬出頭，而定價(jià)稍低的舒適型版本，員工價(jià)格甚至低于六萬，算下來連三折都不到。

但遺憾的是，整個(gè)奔騰品牌只有奔騰X40EV車型對(duì)員工放出優(yōu)惠政策，如果喜歡其他車型，就算是員工也享受不到福利了。

雖然奧迪品牌不像奔騰優(yōu)惠力度大到三折，但作為豪華品牌，員工折扣仍然算得上非常誘人。

在國(guó)產(chǎn)車型中，奧迪A6L的降價(jià)最多，頂配版給了員工將近10萬的讓利，原價(jià)44萬多的2020款A(yù)6L，內(nèi)部?jī)r(jià)僅需35萬。而指導(dǎo)價(jià)相對(duì)便宜的Q2 BEV，員工價(jià)也不到8.4折，便宜了38000元。

原價(jià)較高的進(jìn)口車型，優(yōu)惠自然也更給力。

進(jìn)口車型中售價(jià)最低的A4 Avant時(shí)尚動(dòng)感型員工價(jià)就能便宜近7萬，而頂配A8L更便宜了20 萬有余。

中間車型也均有3萬到20萬不等的優(yōu)惠。不過，在國(guó)企工作，要買A8L，嘿嘿……大家懂的。

相比奔騰和奧迪誠(chéng)意滿滿的大放價(jià)，一汽大眾的優(yōu)惠力度顯得不那么誘人，雖然各車型都有4-5萬的減價(jià)，售價(jià)高達(dá)26萬的最頂配CC員工價(jià)僅便宜53200元，而13萬的寶來純電也能降價(jià)41000元，因此購(gòu)買總價(jià)低的車型性價(jià)比會(huì)更高一些。

不難推測(cè)，一汽大眾的這波內(nèi)部促銷，受益的仍舊是那些便宜好賣的走量車型，真正因價(jià)高而令消費(fèi)者猶豫的車型，或許員工也還是會(huì)繼續(xù)猶豫。

如果說一汽大眾的員工價(jià)不夠讓人動(dòng)心，豐田品牌就更加只能說是對(duì)員工“稍作表示”了。

從折扣車型來看，不僅只有RAV4對(duì)內(nèi)降價(jià)，并且全部車型都只有幾千到一萬的優(yōu)惠——如果愿意花點(diǎn)時(shí)間與經(jīng)銷商周旋一番，或許能拿到比這更實(shí)惠的價(jià)格。這是否也側(cè)面反映出豐田車不愁賣呢？

紅旗本次促銷的主力車型為紅旗HS7和H7，就HS7而言，車款最高能減免14萬，最低也優(yōu)惠了10萬出頭，而H7的車款給出了6-8萬的優(yōu)惠，加上各項(xiàng)稅金、保險(xiǎn)后的支付價(jià)，仍要比市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)便宜兩到三萬，折算下來，這兩款車的綜合折扣是7折。

另外，還有降價(jià)力度稍遜的紅旗HS5也參與了活動(dòng)，雖然折扣略少，但員工價(jià)依然比指導(dǎo)價(jià)便宜了4-5萬，白菜價(jià)談不上，7.9折買紅旗，還是賺了！

總體來看，除了一汽豐田的員工價(jià)格之外，其他一汽集團(tuán)內(nèi)的品牌都給出了不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度。值得一提的是，該優(yōu)惠跟普通的4S店還有所不同，不用捆綁店內(nèi)上保險(xiǎn)的手續(xù)費(fèi)等條件，能夠讓員工獲得更大的實(shí)惠。

目前一汽集團(tuán)有超過14萬員工，其中一部分員工的確可以被內(nèi)部購(gòu)車價(jià)吸引。為員工提供內(nèi)部折扣，對(duì)于提振銷量來說，效果應(yīng)該是可觀的。