奇瑞汽車董事長尹同躍說：“我們對年初設(shè)定的目標(biāo)并沒有調(diào)整，希望有10萬輛的增長?！?/p>

實際上，今年年初奇瑞曾公布過市場目標(biāo)，當(dāng)時定下的是目標(biāo)是，奇瑞在集團(tuán)層面實現(xiàn)100萬輛的銷售目標(biāo)，營業(yè)收入目標(biāo)達(dá)到1500億元。

后來尹同躍在接受采訪時改口稱，2020年奇瑞的年度目標(biāo)為90萬輛，在去年74.5萬輛的基礎(chǔ)上同比增長20.8%。如果再加上“10萬輛的增長”，也就是說2020年奇瑞集團(tuán)的銷量目標(biāo)還是100萬輛。

那么尹同躍的底氣從何而來呢？主要在于今年奇瑞的新產(chǎn)品上市較多，競爭力更強(qiáng)，開發(fā)效率、制造和銷售能力也大幅提升。市場營銷突出實干精神，“混改”之后有充足的資金對經(jīng)銷商實施幫助……

奇瑞的底氣

一直以來，奇瑞汽車是一家以技術(shù)為本的公司，多年來通過自主創(chuàng)新，已經(jīng)在發(fā)動機(jī)、自動變速箱、底盤以及平臺技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)方面均取得了突破性的成果。此外，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞汽車也已提前布局，并且在業(yè)內(nèi)有著不錯的水準(zhǔn)。

經(jīng)過前幾年的調(diào)整，奇瑞在新技術(shù)方面的投入比較大，具體成果表現(xiàn)為奇瑞新產(chǎn)品的賣點很多，深受消費者青睞；其次，奇瑞一直堅持做的體系與流程再造，使企業(yè)的競爭力、經(jīng)營質(zhì)量和效率都得到大幅提升，產(chǎn)品更接地氣，新車上市時間間隔也大幅縮短。

所以我們能夠看到，去年奇瑞集團(tuán)主要依靠艾瑞澤系列、瑞虎8和捷途X70這三款支柱產(chǎn)品，在狹義乘用車全年下滑7.4%的大環(huán)境中，保持著不錯的增長勢頭，助力奇瑞集團(tuán)同比微降0.9%跑贏大盤。

產(chǎn)品之所以能成為爆品，離不開有效的組織管理。據(jù)了解，奇瑞現(xiàn)在實施阿米巴組織管理，成立產(chǎn)品作戰(zhàn)室，使得前后臺的工作銜接更緊密，營銷以產(chǎn)品線拉動，更好地把握市場和消費者需求，為消費者提供更好的體驗和服務(wù)，同時通過阿米巴組織拉動后臺資源，給消費者提供更好的產(chǎn)品。

不過今年受疫情影響，中國車市開局不利。而奇瑞汽車則準(zhǔn)確把握了國內(nèi)、國外汽車的銷量打通，據(jù)奇瑞集團(tuán)銷量快報顯示，集團(tuán)4月份銷售汽車40079輛，環(huán)比增長15.4%。1-4月，奇瑞集團(tuán)銷量含出口共計售出16.05萬輛（一說14.7萬輛）。奇瑞汽車1-4月份，共計出口汽車3.1萬輛。

取得如此成績的背后因素是奇瑞加速了“新零售”的落地，打通了線上、線下購車通道，以及采取了多種線上傳播新形式，加速了營銷模式的變革。其次是目前新能源車購置補貼延長、放寬汽車限購和汽車下鄉(xiāng)等政策，都是比較能夠直接促進(jìn)汽車消費的政策。在后疫情時代，一些因疫情影響而被抑制的需求會陸續(xù)釋放，帶來一定的市場增量。

“未來，我們相信，在政策機(jī)遇、市場需求和營銷變革等一系列因素的作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能在疫情后迎來新的‘春天’。”在尹同躍看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住疫情后的機(jī)遇，以實現(xiàn)自身的快速發(fā)展。

特別是去年奇瑞在“混改”后的決策機(jī)制更加靈活，更加市場化。同時在組織機(jī)制上，引入民營化機(jī)制，能夠調(diào)動起員工的積極性，讓有能力的員工創(chuàng)造更多的價值。尹同躍強(qiáng)調(diào)，盡管仍有很多不確定因素，也有一些情況尚不清楚，但5-6月還要力爭追回來，否則也可能在7月做一個調(diào)整。

100萬難度不小

由于新增一個捷途業(yè)務(wù)板塊，奇瑞目前已經(jīng)有7個業(yè)務(wù)板塊：奇瑞、捷途、新能源、國際、商用車、捷豹路虎和凱翼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在市場表現(xiàn)最好的時期，高端品牌捷豹路虎每月可銷售6000輛；凱翼一年也有8萬輛的銷量。

但是就目前的情況來看，奇瑞有且只有3款月均銷量在1萬輛左右的車型，依然是艾瑞澤系列、瑞虎8和捷途X70。瑞虎7/7 PRO剛上市，其實際市場表現(xiàn)還有待觀察。

實際上，奇瑞自主品牌含奇瑞、星途和捷途，除新能源外，總共有15款產(chǎn)品。其中的產(chǎn)品價格、品牌定位重合度過高，導(dǎo)致嚴(yán)重的內(nèi)耗，無法帶動整體的銷量增長。曾經(jīng)車企一直奉行的“多生孩子好打架”，在如今的存量市場中，正增益效果越來越小。

在6-8萬價格區(qū)間，有4款車型重合；在8-10萬之間，有5款車型；在10-12萬之間，有7款車型，甚至在12-14萬之間，也有5款車型。尤其是其中的幾款主力SUV車型，不僅共享了1.5T和1.6T的動力總成，并且車系間使用了相同的兩套動力總成。如果產(chǎn)品間或者品牌間的定位不夠清晰，極易出現(xiàn)銷量上的互相踩踏。

這不是奇瑞面對的唯一的問題，另外一個問題在于如果要挑戰(zhàn)100萬銷量目標(biāo)，意味著在剩下8個月的時間里，奇瑞集團(tuán)要完成約85萬的銷量業(yè)績，也就是說月均10.6萬輛。這樣的數(shù)據(jù)，在奇瑞自成立以來的歷史銷量成績中都屈指可數(shù)，而接下來的5/6/7月又是傳統(tǒng)的銷售淡季，其難度不可謂不小。

雖然說從2001年第一次走出國門至今，奇瑞產(chǎn)品已出口全球80多個國家，其國際市場一直都是亮點，但是今年也受到全球疫情惡化的影響。并且隨著疫情在國外的擴(kuò)散，奇瑞集團(tuán)想要在海外市場發(fā)力也需再等待市場的復(fù)蘇。

可能奇瑞還剩的牌仍然是新產(chǎn)品，據(jù)悉，奇瑞的最新產(chǎn)品規(guī)劃中，除了已經(jīng)上市的全新一代瑞虎7、艾瑞澤5 CNG版，接下來還將推出三款新SUV，而且都集中在下半年，包括全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎3x以及代號為T1D（瑞虎8大改款）的車型。

而在奇瑞今年的產(chǎn)品規(guī)劃中，最受關(guān)注的新能源汽車便是一款編號為“S61”的緊湊型純電動SUV了盡管該車目前已經(jīng)正式下線，但官方對新車的宣傳不多，此前的消息顯示是S61在今年上半年便能上市銷售。可以肯定的是，競爭對手已經(jīng)悉數(shù)登場，留給這款車的時間不多了。

今年，奇瑞的新產(chǎn)品上市較多，表面上看競爭力更強(qiáng)，開發(fā)效率、制造和銷售能力也大幅提升。但關(guān)于產(chǎn)品又回到了老生重談的話題，這些新車型能否發(fā)揮出應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng)，需要奇瑞汽車好好深思。

2016年，奇瑞集團(tuán)制定60萬輛年度目標(biāo)，最終全年銷量突破70萬輛。2017年初奇瑞提出激進(jìn)的“確保90萬輛,爭取100萬輛”銷售目標(biāo)，不過最終全年銷量為68萬輛。2018年初再制定全年銷售90萬輛的目標(biāo)，全年銷量為75.27萬輛。2019年奇瑞將銷量目標(biāo)調(diào)至75萬，稍顯遺憾錄得74.5萬輛。

尹同躍表示，下半年，我們將通過加速新產(chǎn)品研發(fā)和投放、創(chuàng)新營銷模式、加速海外市場布局等舉措，努力把失去的時間“搶回來”，把既定的目標(biāo)“奪回來”。